Subaru BRZ - en tilbagevenden til den spændende fortid

Subaru BRZ er bygget efter en fantastisk opskrift - lav, næsten perfekt fordelt vægt kombineret med baghjulstræk. Bilen er en uforglemmelig oplevelse og en grund til at glæde sig, hver gang Boxeren kommer til live under motorhjelmen.

Når man skriver om Subaru BRZ, kan man ikke lade være med at nævne... Toyota Corolla. Det er svært at tro, men i firserne af forrige århundrede blev den mest berømte Toyota-model tilbudt i et coupé-karosseri, havde baghjulstræk, og takket være dens lette vægt og højspirante motor vandt den anerkendelse af mange chauffører. . Kulten af ​​"86" (eller blot "Hachi-Roku") var så stor, at bilen endda blev helten i tegneserien "Initial D".

I 2007 dukkede de første oplysninger op om en lille sportscoupé, som Toyota arbejdede på med Subaru. Dette var gode nyheder for næsten alle bilelskere. Da FT-HS og FT-86 koncepterne blev præsenteret, kunne man umiddelbart gætte på, hvilke historiske rødder Toyota ville tilbage til. Firmaet under Plejadernes tegn tog sig af at forberede en enhed af boksetypen. I tilbuddet af et mærke kendt for sit 4x4-system ser en baghjulsdrevet bil noget unaturlig ud. Dette betyder dog ikke, at det er dårligt.

BRZ og GT86 sælges over hele verden, så deres stil er et kompromis. Forskellene mellem dem (og Scion FR-S, fordi bilen er produceret under det navn i USA) er kosmetiske og begrænset til modificerede kofangere, forlygter og detaljer på hjulkasserne - Subaru'en har dummy luftindtag, og Toyota'en har et "86"-mærke. Der er masser at lide ved den lange motorhjelm og korte bagende, og de massive skærme, der er synlige fra kabinen, minder om Caymans Porsche. Glasuren på toppen af ​​kagen er glas uden kant. Baglygterne er de mest kontroversielle og ikke alle vil kunne lide dem. Men det handler ikke om udseende!

At sidde i Subaru BRZ kræver noget gymnastik, da sædet er meget lavt – det føles som om vi sidder på asfalten med andre trafikanter, der kigger ned på os. Sæderne omfavner kroppen tæt, og håndbremsegrebet er perfekt placeret, ligesom gearstangen, der bliver en forlængelse af højre hånd. Du føler med det samme, at det vigtigste er chaufførens oplevelse. Inden vi trykker på Engine Start/Stop-knappen og instrumentpanelet med dens centralt monterede omdrejningstæller lyser rødt, er det værd at efterse interiøret.

Det ser ud til, at der var to hold, der arbejdede på dette projekt. Den ene besluttede at dekorere interiøret med smukke læderindsatser med røde syninger, mens den anden opgav alle bekvemmeligheder og slog sig ned på billig plast. Kontrasten er høj, men intet dårligt kan siges om kvaliteten af ​​pasformen af ​​individuelle elementer. Bilen er stiv, men vi vil ikke høre nogen pop eller andre forstyrrende lyde, selv når vi kører over tværgående uregelmæssigheder, hvilket er smertefuldt for føreren.

Manglen på elektrisk sædejustering forhindrer dig ikke i at finde en komfortabel kørestilling. Subarus lille kabine sætter alle knapper inden for rækkevidde. Dem er der dog ikke mange af – et par flykontakter og tre klimaknapper. Radioen ser forældet ud (og er fremhævet med grønt), men giver mulighed for at tilslutte et USB-flashdrev med musik.

Har du planer om at bruge Subaru BRZ til daglig, svarer jeg med det samme – du må hellere glemme det. Udsynet bagud er symbolsk, og producenten tilbyder ikke kameraer og endda baksensorer. Transportmulighederne er meget begrænsede. På trods af at bilen er designet til 4 personer, skal tilstedeværelsen af ​​sæder i anden række kun behandles som en kuriosum. Hvis det er nødvendigt, kan vi maksimalt befordre én passager. Bagagerummet har en volumen på 243 liter, hvilket er nok til små køb. Større genstande kan ikke overvinde barrieren fra den lille læsseåbning. Det er værd at bemærke, at bagklappen er monteret på teleskoper, så vi ikke mister plads, som med konventionelle hængsler.

Men lad os lægge interiøret bag os og fokusere på køreoplevelsen. Vi trykker på knappen, starteren "snurrer" lidt længere end normalt, og udstødningsrørene med en diameter på 86 millimeter (tilfældigvis?) tøffer først, og efter et stykke tid en behagelig basbullen. Lave vibrationer overføres gennem sædet og rattet.

Subaru BRZ tilbydes kun med én motor – en to-liters boxermotor, der udvikler en effekt på 200 hestekræfter og et drejningsmoment på 205 Newtonmeter i området fra 6400 til 6600 o/min. Motoren bliver først klar til at køre efter at have overskredet 4000 o/min, mens den udsender relativt behagelige lyde. De bliver dog en hæmsko, når man kører på motorvejen, for ved en hastighed på 140 km/t viser omdrejningstælleren 3500 o/min. Forbrænding under sådanne forhold er omkring 7 liter, og i byen vil Subaru forbruge 3 liter mere.

200 hestekræfter gør det muligt for Subaru at accelerere til "hundreder" på knap 8 sekunder. Er dette resultat skuffende? BRZ er ikke en sprinter og er ikke designet til at lette fra under forlygter. Nok, de fleste hot hatch-modeller kan prale af højere priser, men de tilbyder typisk ikke baghjulstræk. Det er svært at finde en bil i denne gruppe, der leverer så meget sjov og en positiv køreoplevelse. Subaru og Toyotas arbejde er en anderledes bilopskrift. Resultatet af dette samarbejde er en bil, som hjørneentusiaster vil elske.

De første par kilometer skulle jeg køre i myldretiden i byen. Det var ikke en perfekt start. Koblingen er meget kort, den fungerer "nul-en", og gearstangenes positioner adskiller sig med millimeter. Dens brug kræver stor styrke. Uden at udvikle høj hastighed måtte jeg overvinde adskillige forhindringer, der er typiske for byen - gruber, mandehuller og sporvognsspor. Lad os bare sige, at jeg stadig husker deres form og dybde meget godt.

Men da det lykkedes mig at forlade byen, blev ulemperne til fordele. Subaru BRZ har et lavere tyngdepunkt end Ferrari 458 Italia og vejer 53/47. Næsten perfekt. Det direkte og relativt hårdtarbejdende styresystem formidler en enorm mængde information. Den stift afstemte affjedring giver dig god kontrol. Det er en god ting, for den baghjulstrukne BRZ kan godt lide at feje bagenden.

Det kræver ikke mange kræfter at overstyre, og du behøver ikke engang vente på regn. Uanset forholdene forsøger Subaru konstant at underholde chaufføren. Hvis vores kompetencer ikke er for store, har vi stadig råd til det. Traction control er finjusteret og reagerer meget sent. Efter at have fået mere erfaring, kan vi selvfølgelig slå den fra ved at holde den tilsvarende knap nede i 3 sekunder.

For at blive ejer af en Subaru BRZ skal du bruge omkring PLN 124. For et par tusinde mere får vi en ekstra shper. Priserne for Toyota GT000 tohjulet er sammenlignelige, men den kan desuden udstyres med navigation. Hvis det eneste, der forhindrer dig i at købe denne bil, er tiden til 86, kan jeg kun gå ud fra, at tuning-mulighederne for disse biler er enorme, og Subaru BRZ kunne sagtens passe mindst én turbolader under motorhjelmen.