Lenin - en pioner inden for atomenergi
Lenin er en pioner inden for atomenergi. Lenin i maj 1960, foto fra et skib fra den danske flåde. Helikopter Mi-1 på landingsstedet. Forswarz biblioteker
Udviklingen af det nordlige Sibirien begyndte med, hvad der kunne "udvindes" fra dets skove. Der var masser af ressourcer, problemet var, hvordan man fik "plyndret" til "civilisationen". Det ekstremt vanskelige terræn udelukkede praktisk talt landtransport, så det forblev vand, men da talrige floder strømmede ud i kolde hav, dækket af is det meste af året, var det ikke let at bruge denne vej.
Fra det 1880. århundrede flyttede de nybyggere, der boede ved Det Hvide Havs kyster, længere og længere mod øst og nåede til sidst ud til Ob. Efter ekspeditionerne i begyndelsen af Romanov-dynastiet begyndte udforskningen af nordlige farvande for alvor i første halvdel af det 1877. århundrede af ekspeditionen af Vitus Bering, brødrene Khariton og Dmitry Laptev og Semyon Chelyuskin. Hundrede år senere blev det klart, at et krydstogt langs Asiens nordlige kyster var muligt. For første gang blev dette gjort af Adolf Erik Nordenskiölds ekspedition på dampskibet Vega, der vendte tilbage til Stockholm i april XNUMX, efter at have gennemført en næsten to-årig cirkulær ekspedition med is, der overvintrede allerede ved Beringstrædet. På det tidspunkt, siden XNUMX, blev landbrugsprodukter allerede eksporteret fra havnene i Karahavet til Arkhangelsk. Det var ikke en storstilet (og derfor mere rentabel) virksomhed, men efterhånden som Sibiriens fossile ressourcer blev opdaget, vakte de arktiske farvande stigende interesse blandt russerne.
I slutningen af marts 1897 cadmium. Stepan Makarov, oceanograf, rejsende og senere kommandør for en af eskadronerne i den baltiske flåde, holdt et foredrag i St. Petersburg Geographical Society (dette er kilden til citatet i begyndelsen), hvor han foreslog at bygge en isbryder, der kunne overvinde dem. Postulatet blev støttet af regeringen, og halvandet år senere blev Jermak søsat på Newcastle-on-Tyne-værftet i Newcastle-on-Tyne (Makarov var forfatteren til sit projekt, han overvågede også arbejdet). Indtil 1901 foretog han tre "rekognosceringsflyvninger" mod nord med Makarov ombord. Ti år senere begyndte regelmæssige flyvninger mellem Vladivostok og Kolyma, stadig af ringe økonomisk betydning.
Begyndelsen af Første Verdenskrig og ekspeditionen ledet af Boris Vilkitsky i 1913-1915. (opdagede blandt andet Severnaya Zemlya), hvor 60-meter isbryderne Taimyr og Vaigach med succes viste sig, ændrede ideen om den nordlige rute. Den uafhængige Oktoberrevolution øgede dens betydning, da den blev den korteste søvej mellem enderne af den bolsjevikiske stat, men også den eneste uden for landes farvande, der i det mindste modstod den.
I 1932 forlod isbryderen Alexander Sibiryakov for første gang i én sejlads Arkhangelsk til Beringstrædet med Otto Schmidts ekspedition, som snart blev udnævnt til den første direktør for Glavsevmorput. I 1934 blev det ødelagt i den modsatte retning af Fedor Litke, og i 1935, efter overførslen af to tømmerskibe fra Leningrad til Vladivostok, begyndte dens regelmæssige fragtdrift. Som følge heraf blev der i anden halvdel af 30'erne bygget 4 arktiske isbrydere af Stalin-typen på sovjetiske skibsværfter.
Efter afslutningen af sejladsen i 1937, da mere end 20 skibe sad fast i isen (et af skibene blev sænket af "fremrykkende" pukler), indså Moskva behovet for arktiske isbrydere af et mere avanceret design og mere kraftfuld fremdrift. Jeg havde ikke tid til at komme til detaljerne, da den store patriotiske krig brød ud, og som et resultat, først den 22. maj 1947, vedtog USSR-regeringen en resolution "At forsyne den nordlige sørute med kraftige isbrydere og en transportflåde tilpasset til sejlads i Arktis for at transformere den." ind på en normalt fungerende søvej”, hvori der blev givet passende instrukser til Skibsbygningsministeriet.
