Let hjulbæltetank BT-2 tank blev vedtaget af Den Røde Hær i maj 1931. Den blev udviklet på basis af et bæltekøretøj på hjul af den amerikanske designer Christie og var den første i BT-familien (Hurtig tank) udviklet i Sovjetunionen. Tankens krop, samlet ved nitning fra panserplader med en tykkelse på 13 mm, havde en kassesektion. Førerens indgangsluge var monteret i skrogets frontplade. Bevæbningen var anbragt i et cylindrisk nittet tårn. Tanken havde højhastighedskvaliteter. Takket være det originale design af chassiset kunne det bevæge sig både på bæltekøretøjer og hjulkøretøjer. På hver side var der fire gummierede vejhjul med stor diameter, hvor de bagerste vejhjul fungerede som drivhjul, og de forreste var styrbare. Overgangen fra en type fremdriftsenhed til en anden tog omkring 30 minutter. BT-2-tanken, ligesom de efterfølgende tanke fra BT-familien, blev produceret på Kharkov damplokomotivfabrikken opkaldt efter I. Komintern. Flere år fra slutningen af ​​20'erne og begyndelsen af ​​30'erne af det 20. århundrede Christies tank blev brugt som grundlag i skabelsen af ​​de første sovjetiske militærkøretøjer, selvfølgelig med en række opgraderinger og tilføjelser relateret til våben, transmissioner, motorer og en række andre parametre. Efter at have installeret et specialdesignet tårn med våben på chassiset af Christie-kampvognen, blev den nye kampvogn adopteret af Den Røde Hær i 1931 og sat i produktion under betegnelsen BT-2. Den 7. november 1931 blev de første tre biler vist ved paraden. Indtil 1933 blev der bygget 623 BT-2'ere. Den første produktionsvogn med hjul-bælte blev betegnet BT-2 og adskilte sig fra den amerikanske prototype i adskillige designfunktioner. Først og fremmest havde tanken et roterende tårn (designet af ingeniør A.A. Maloshtanov), udstyret med lettere (med talrige lynhuller) vejhjul. Kamprummet blev omkonfigureret - ammunitionsstativerne blev flyttet, nye enheder blev installeret osv. Dens krop var en kasse samlet af panserplader forbundet med nitning. Den forreste del af kroppen havde form som en afkortet pyramide. Til landing i tanken blev hoveddøren brugt, som åbnede mod sig selv. Over den, i førerkabinens forvæg, var der et skjold med en synsspalte, som lænede opad. Næsedelen bestod af en stålstøbning, hvortil de forreste panserplader og bunden var nittet og svejset. Derudover fungerede det som krumtaphus til montering af tandstang og styrehåndtag. Et stålrør blev ført gennem støbningen, svejset udvendigt til pansergrænserne og beregnet til fastgørelse af dovendyrshåndsvingene. Konsoller i form af trekantede panserplader blev svejset (eller nittet) til næsen af ​​skroget på begge sider, som tjente som en fastgørelsesdel af røret med næsen af ​​skroget. Konsollerne havde platforme til fastgørelse af gummibuffere, der begrænsede bevægelsen af ​​støddæmperne på de forstyrede hjul. Tankskrogets sidevægge er dobbelte. De indvendige vægplader var lavet af simpelt ikke-pansret stål og havde tre huller til passage af sømløse stålrør til montering af vejhjulenes akselaksler. Udefra er 5 stivere nittet til pladerne til fastgørelse af ophængets cylindriske spiralfjedre. Mellem 3. og 4. stivere var en gastank placeret på træbeklædninger. De endelige drivhuse blev nittet til den bageste nederste del af skrogets indvendige plader, og stivere til fastgørelse af den bagerste fjeder blev nittet til den øvre del. De ydre plader af væggene er pansrede. De blev boltet til fjederbeslagene. Udenfor var der på begge sider monteret vinger på fire beslag. 1. Styrehjulsbeslag. 2. Styrehjul. 3. Bjergbremsehåndtag. 4.Luge til ind- og udskibning af besætningen. 5. Ratstamme. 6. Gearstang. 7. Førerens frontskjold. 8.Manuel mekanisme til at dreje tårnet. 9. Forreste rat. 10. Tårn. 11. Skulderrem. 12. Liberty motor. 13. Opdeling af motorrummet. 14.Hovedkobling. 15. Gearkasse. 16. Persienner. 17. Lyddæmper. 18. Ørering. 19.Crawler drivhjul. 20. Slutdrevhus. 21. Guitar. 22. Drivhjulsvandring. 23. Ventilator. 24. Olietank. 25. Støtterulle. 26. Vandret fjeder på den forreste sporrulle. 27. Forreste rat. 28. Sporkontrolgreb. 29.Indbygget kobling Tankskrogets agterstavn bestod af to sidste drivhuse, sat på og svejset på et stålrør, nittet til de indvendige sideplader; to plader - lodret og skråtstillet, svejset til røret og krumtaphusene (to trækbeslag er nittet til den lodrette plade), og et aftageligt bagskjold, der dækkede transmissionsrummet bagfra. I den lodrette væg af skjoldet var der huller til passage af udstødningsrør. Udefra var der fastgjort en lyddæmper til skjoldet. Bunden af ​​kroppen er solid, fra ét ark. I den, under oliepumpen, var der en luge til afmontering af motoren og to propper til aftapning af vand og olie. Taget foran havde et stort rundt hul til tårnet med en nittet nederste skulderrem af kuglelejet. Over motorrummet i midten var taget aftageligt, med et lag, der var foldet op og låst med en lås indefra; Udefra blev ventilen åbnet med en nøgle. I midten af ​​pladen var der et hul til udløbet af lufttilførselsrøret til karburatorerne. På siderne af det aftagelige ark på stativerne var der fastgjort radiatorskjolde, hvorunder der blev suget luft ind for at afkøle radiatorerne. Over transmissionsrummet var der en firkantet luge til udløb af varm luft, lukket med persienner. Langsgående panserplader over mellemrummet mellem sidevæggene blev fastgjort til fjederbeslagene med nitter. Hvert ark havde tre runde huller (ekstremt til passage af fjederjusteringsglassene, og det midterste over påfyldningshalsen på benzintanken); et hul mere med en gennemgående slids var placeret over gasrørsproppen, og her var også monteret tre beslag til båndbåndets fastgørelsesremme på den foldede vinge. Den indre del af tankskroget var opdelt af skillevægge i 4 rum: kontrol, kamp, ​​motor og transmission. I den første, nær førersædet, var der håndtag og kontrolpedaler og et instrumentbræt med instrumenter. I den anden, ammunition, blev der pakket et værktøj, og der var plads til kampvognschefen (han er også skytter og læsser). Kamprummet var adskilt fra motorrummet af en sammenfoldelig skillevæg med døre. Maskinrummet indeholdt motor, radiatorer, olietank og batteri; den var adskilt fra transmissionsrummet af en sammenklappelig skillevæg, som havde en udskæring til ventilatoren. Tykkelsen af ​​skrogets front- og sidepanser var 13 mm, skrogets agterstavn var 10 mm, og tage og bunde var 10 mm og 6 mm. Tårnet på BT-2-tanken er pansret (bookingstykkelse er 13 mm), rundt, nittet, forskudt 50 mm tilbage. I agterstavnen var der en anordning til at lægge granater. Fra oven havde tårnet en luge med låg, der lænede sig frem på to hængsler og var låst i lukket stilling med en lås. Til venstre for den er en rund luge til flagsignalering. Toppen af ​​tårnet var affaset foran. Sidevæggen blev samlet af to nittede halvdele. Nedefra var kuglelejets øverste skulderrem fastgjort til tårnet. Rotation og bremsning af tårnet blev udført ved hjælp af en roterende mekanisme, hvis grundlag var en planetarisk gearkasse. For at dreje tårnet drejede tankkommandøren rattet ved håndtaget. Standardbevæbningen af ​​BT-2-tanken var 37 mm B-3 (5K) kanonen af ​​1931-modellen og 7,62 mm DT maskingeværet. Pistolen og maskingeværet var monteret hver for sig: den første i en bevægelig panser, den anden i en kugleholder til højre for pistolen. Pistolens højdevinkel +25°, deklination -8°. Vertikal vejledning blev udført ved hjælp af en skulderstøtte. Til målrettet skydning blev der brugt et kikkertsigte. Geværammunition - 92 skud, maskingeværer - 2709 skud (43 skiver). De første 60 kampvogne havde ikke et maskingeværmontering af kugletypen, men bevæbningen af ​​kampvognen udgjorde et problem. Det var meningen at den skulle udstyre kampvognen med en 37 mm kanon og et maskingevær, men på grund af manglen på kanoner var kampvogne af den første serie bevæbnet med to maskingeværer (placeret i samme installation) eller var slet ikke bevæbnet. . 37 mm tankkanonen med en løbslængde på 60 kalibre var en variant af 37 mm antitankkanonen af ​​1930-modellen og blev først færdig i sommeren 1933. Den første ordre sørgede for produktion af 350 tankkanoner på Artillery Plant #8. Da der på det tidspunkt allerede var dukket en kampvognsversion af 45 mm anti-tank pistolen af ​​1932 modellen op, blev den videre produktion af 37 mm pistolen opgivet. 350 kampvogne var bevæbnet med to DA-2 maskingeværer på 7,62 mm kaliber, som var monteret i tårnets kanonrum i en specialdesignet maske. Masken på dens trunne roterede omkring en vandret akse, hvilket gjorde det muligt at give maskingeværerne en elevationsvinkel på +22 ° og en deklination på -25 °. Vandrette pegevinkler (uden at dreje tårnet) blev givet til maskingeværerne ved at dreje en specialdesignet svirvel indsat i masken ved hjælp af lodrette stifter, mens drejevinkler blev opnået: 6 ° til højre, 8 ° til venstre. Til højre for de parrede var der et enkelt DT maskingevær. Skydning fra en tvillinginstallation blev udført af en skytte, stående, lænet brystet på hagesmækken og hagen mod hagestøtten. Derudover lå hele installationen med en skulderpude på højre skulder af skytten. Ammunition bestod af 43 skiver - 2709 patroner. Tankmotoren er en fire-takts flymotor, mærket M-5-400 (på nogle af maskinerne var der installeret en amerikansk Liberty flymotor med identisk design), med tilføjelsen af ​​en optræksmekanisme, en ventilator og et svinghjul. Motoreffekt ved 1650 o/min - 400 liter. Med. Den mekaniske kraftoverførsel bestod af en multi-skive hovedkobling af tør friktion (stål på stål), som var monteret på tåen af ​​krumtapakslen, en fire-trins gearkasse, to multi-skive indbyggede koblinger med båndbremser, to enkelt- etape sidste drev og to gearkasser (guitarer) af drevet til de bagerste vejhjul - førende, når de er på hjul. Hver guitar har et sæt på fem gear placeret i krumtaphuset, som samtidig fungerede som balancer for det sidste vejhjul. Tankstyringsdrev er mekaniske. To håndtag bruges til at dreje på larvebånd, og et rat bruges til at dreje på hjul. Tanken havde to typer fremdrift: bælte og hjul. Den første bestod af to larvekæder, hver med 46 spor (23 flade og 23 kam) med en bredde på 260 mm; to baghjul med en diameter på 640 mm; otte vejhjul med en diameter på 815 mm og to tomgangsstyreruller med strammere. Sporrullerne var ophængt individuelt på cylindriske skruefjedre placeret til. seks ruller lodret, mellem skrogets indre og ydre vægge, og for de to forreste - vandret, inde i kamprummet. Drivhjulene og sporrullerne er gummibelagte. BT-2 var den første tank, der blev taget i brug med en sådan suspension. Sammen med en stor værdi af specifik kraft var dette en af ​​de vigtigste betingelser for at skabe et højhastigheds-kampkøretøj. Den første serie tanke BT-2'ere begyndte at komme ind i tropperne i 1932. Disse kampkøretøjer var beregnet til at bevæbne uafhængige mekaniserede formationer, hvis eneste repræsentant på det tidspunkt i Den Røde Hær var den 1. mekaniserede brigade opkaldt efter K. B. Kalinovsky, stationeret i Moskvas militærdistrikt. Sammensætningen af ​​kampstøtten fra brigaden omfattede en "bataljon af destroyertanke", bevæbnet med BT-2-køretøjer. Operation i hæren afslørede mange mangler ved BT-2 kampvognene. Upålidelige motorer fejlede ofte, larvebaner lavet af stål af lav kvalitet blev ødelagt. Ikke mindre akut var problemet med reservedele. Så i første halvdel af 1933 producerede industrien kun 80 reservespor. BT tanke. Taktiske og tekniske egenskaber   BT-2 med installation JA-2 BT-2 (ryger- maskinpistol) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Kampvægt, t 10.2 11 11.6 11,9 Besætning, folk 2 3 3 3 Kropslængde, mm 5500 5500 5800 5800 Bredde, mm 2230 2230 2230 2230 Højde mm 2160 2160 2250 2250 Udtagning, mm 350 350 350 350 våben En pistol   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Maskingevær 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Ammunition (med walkie-talkie / uden walkie-talkie): skaller   92 105 72/115 patroner 2520 2709 2700 2709 Reservation, mm: skrogets pande 13 13 13 13 skrogsiden 13 13 13 13 poop 13 13 13 1Z tårn pande 13 13 17 15 side af tårnet 13 13 17 15 tårn foder 13 13 17 15 tårn tag 10 10 10 10 Motoren "Frihed" "Frihed" M-5 M-5 Power, h.p. 400 400 365 365 Maks. motorvejshastighed, på spor/hjul, km/t 52/72 52/72 53/72 53/72 Cruising på motorvejen spor/hjul, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Se også: "Let tank T-26 (variant med enkelt tårn)" Beboeligheden af ​​kampkøretøjer lod meget tilbage at ønske, hvor det var varmt om sommeren og meget koldt om vinteren. Mange nedbrud var forbundet med et ekstremt lavt niveau af teknisk uddannelse af personale. På trods af alle mangler og kompleksitet i driften, blev tankskibe forelsket i BT-tanke for deres fremragende dynamiske kvaliteter, som de brugte til fulde. Så i 1935, under øvelserne, lavede BT-mandskaber allerede massive hop i deres biler over forskellige forhindringer med 15-20 meter, og individuelle biler "formåede" at hoppe så meget som 40 meter. Tanke BT-2'er blev ret aktivt brugt i væbnede konflikter, hvori USSR deltog. For eksempel er der sådan en omtale af fjendtlighederne ved Khalkhin-Gol-floden: Den 3. juli krydsede de japanske styrker fra et infanteriregiment Khalkhin-Gol og besatte området nær Mount Bain-Tsagan. Det andet regiment bevægede sig langs flodbredden med det formål at afskære krydset og ødelægge vores enheder på østbredden. For at redde dagen blev den 11. kampvognsbrigade (132 BT-2 og BT-5 kampvogne) kastet ind i angrebet. Kampvognene gik uden støtte fra infanteri og artilleri, hvilket førte til store tab, men opgaven blev fuldført: på tredjedagen blev japanerne drevet ud af deres stillinger på vestbredden. Herefter blev der etableret en relativ ro ved fronten. Derudover deltog BT-2 i befrielseskampagnen til det vestlige Ukraine i 1939, i den sovjet-finske krig og i den indledende periode af den store patriotiske krig. I alt i perioden fra 1932 til 1933. 208 BT-2 kampvogne blev produceret i kanon-maskingevær-versionen og 412 i maskingevær-versionen. Kilder: Svirin M. N. “Rrustningen er stærk. Historien om den sovjetiske tank. 1919-1937"; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Lette tanke BT-2 og BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Tanks in the Winter War" ("Forsideillustration"); Mikhail Svirin. Tanks fra Stalin-æraen. Superencyklopædi. "Sovjetisk tankbygnings gyldne æra"; Shunkov V., "Røde Hær"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT Tanks".