Lancia Delta - sort kerne

Jeg havde allerede taget nøglen op af lommen, men inden jeg nåede at trykke på den tilsvarende knap på fjernbetjeningen, satte to teenagere under dækskvinen farten ned på fortovet og begyndte at stirre på bilen. "Dude, det ligner et menneskeligt ansigt!" Jeg besluttede at stoppe op og lytte til, hvad fyrene fra Krakow-lejlighedskomplekset havde at sige om deltaet. Når alt kommer til alt, ud af hundredvis af biler på parkeringspladsen under en stor blok, stoppede de lige ved siden af ​​denne sorte Lancia.

Den "gamle mand" havde dog ingen inspiration, og han var tavs og vuggede med cyklen. "Se: øjne her, næse her ..." fortsatte hans mere snakkesalige samtalepartner. Til sidst sagde den "gamle mand": "Hvilken model er det her?" Endnu en akavet stilhed, og jeg var lige ved at skynde mig med et svar, da de unge hurtigt indså, at de aldrig havde set noget lignende i deres liv, og forsvandt endnu hurtigere, end de så ud.

Efter flere dages kørsel i Delta var jeg slet ikke overrasket over denne scene. Testbilen i HARD BLACK med matsort lak, sort læderbetræk, kromspejle og udstødningsrør og matsorte hjul fremstår lige så attraktiv og iøjnefaldende som en catwalkmodel. Enig, selvom cyklister suser rundt på godset efterlader et halvt dæk på fortovet for at se på det et øjeblik, så må der være en slags magisk feminint element i det. Som enhver skønhed kræver hun også personlig pleje - hun ser smukkest ud efter at have forladt badehuset, og efter en tur ad en støvet landevej samler hun alt støvet på sin "røv", så hendes ledsager ikke er i tvivl - noget skal gjort og straks.

Jeg klatrede ind i salonen, opvarmet til 43 grader C, satte mig fast i den brændende hud på stolen, brændte mig ved at røre ved kromapplikationen på døren så varm som en stegepande og tvivlede et øjeblik på, at jeg sad i en italiensk bil . Hvordan kunne "sydlændingene" producere en maskine, der varmer op til en temperatur, hvor man nærmest kan stege æg under den første majsol? Det sorte tæppe, der tiltrækker solens stråler, virker som en atomreaktor, sædernes sorte læder varmes op som sandet på en siciliansk strand, og kun klimaanlæggets indgriben, nemlig den lette brise, og ikke orkanen, jeg ville forvente, genopretter langsomt min termiske balance. En ganske ekstrem oplevelse, men jeg foretrækker stadig at være i denne triste åbenbaring end i en kølig, hvid, ubestemmelig bil ved siden af, som cyklister ikke efterlader nødbremsemærker.

Det ansigtsløft, som Delta gennemgik sidste år, ændrede ikke ret meget. Den nye gitterform med vandrette ribber i stedet for lodrette referencer refererer til andre Lancia-modeller (inklusive amerikanere med italiensk pas), noget krom her og der og mest bagtil. En lille række eksterne ændringer er efter min mening meget kendetegnende for succesrige modeller, der skal opdateres, så man stolt kan erklære i showroomet og i pressen, at dette er det "nye Delta", men det er samtidig bør ikke ændres for meget, for udseendet af den "gamle" version grænser allerede til perfektion.

Indvendigt finder vi nye beklædningsmaterialer, der absolut forbedrer kabinens udseende, men her er der heller ingen revolutionerende ændringer. Det viser sig, at vores model slet ikke besøgte en plastikkirurg – hun pudrede kun sin næse. Testeksemplaret er topversionen af ​​Platinum med ædel Poltrona Frau læderbeklædning, og det meste af cockpittet er beklædt med læder. I denne version af Delta-konfigurationen er det svært at finde fejl - ja, bortset fra manglen på ventilerede sæder (selv som ekstraudstyr), og konsekvensen af ​​den HÅRD SORT finish - den beige loftbeklædning passer ikke her.

Den eneste "hårde" ændring siden faceliftet er den nye 105 Multijet 1,6L motor. 1,9 Twinturbo Multijet. Helt ærligt forventede jeg mange indtryk af ham – især da han kan prale af et imponerende drejningsmoment på 190 Nm, tilgængelig allerede fra 400 o/min.

Hvordan er vejen? Fleksibiliteten i denne motor er virkelig imponerende, og allerede fra 1500 o/min giver den dig mulighed for at accelerere effektivt i næsten ethvert gear. Ved at holde hastigheden på niveauet 1500-2000 kan du få et resultat på 5,0 l/100 km terræn uden de store ofre. Med mere intens kørsel og brug af motorens fulde kraft, om nødvendigt, får vi omkring 7 liter i den kombinerede cyklus. For en bil, der accelererer til "hundreder" på mindre end 8 sekunder, er dette et meget værdigt resultat. Det er en fornøjelse at køre gennem den bølgende Zakobyanka, for selv når man kører på de højeste bakker er motoren så god, at der praktisk talt ikke er behov for at skifte til et lavere gear. Inden overhaling er det dog værd at reducere, for motoren når først sin maksimale effekt ved 4.000 o/min – og her er der et lille problem, for den røde omdrejningstæller er kun 500 o/min højere. Så - hånden skal forblive på håndtaget, fordi gearskiftet vil være nødvendigt om et par sekunder. Det er selvfølgelig ikke generende, fordi gearkassen fungerer præcist, men kan man lide det eller ej, jeg husker en anden test Delta med en 200TB 1,8L motor. sjovt at køre.

Delta'ens kørekvalitet er identisk med pre-facelift-versionen, men langt fra Delta's racerambitioner – styretøjet er en smule trægt, og affjedringen styrer Delta'en gennem sving mere som en familiebil end en kompakt sportsvogn. Delta er dog ikke en varebil, selvom to-boks karosseriet kan antyde det. Bagagerumskapacitet på 380/465L (afhængigt af det glidende bagsæde) er godt for en kompakt, men ikke imponerende i varebilernes verden. Du kan ikke lægge en flaske med en drink i dørlommen, der er en bakke til småting i den midterste tunnel, men der er ingen steder at lægge en mobiltelefon - kort sagt, antallet og bekvemmeligheden af ​​rum efterlader meget at være ønsket. ønsket. Endelig giver bagsædet ikke plads over hovedet.

Så dette er en kompakt - ekstremt stilfuld, luksuriøs og kraftfuld. Perfekt til mavericks, der ønsker at grave i deres lommer for at skille sig ud, få et par blikke, vise, hvem der har ansvaret (i det mindste på en lige linje) og sove roligt, vel vidende at ingen identisk kopi er parkeret i nærheden.

Værd at nævne er også Driving Advisor-systemet, som i den tidligere version af Delta aktivt hjalp føreren med at opretholde en given vognbane – det gjorde han ved forsigtigt at dreje på rattet og dirigere bilen tilbage i vognbanen i tilfælde af en kollision med en linje uden brug af en indikator. Ved modelbrug, dvs. uden at holde hænderne på rattet, gør et stort indtryk, fordi bilen faktisk vender tilbage til sin egen vognbane, og skælder mig ud med beskeden "hold hænderne på rattet." Men når jeg bare vil køre bilen på en snoet vej, forårsager systemets notoriske for tidlige indgreb en irriterende ændring i hjælpekraften, der ender med at blive trættende. Måske er de italienske baner bredere end på Krakow-Zakopane kredsløbet, eller måske er jeg ikke ret restriktiv med at holde mig til min banes akse, men til sidst blev systemet højtideligt slukket med rige kommentarer indtil slutningen af ​​testen . Det er ærgerligt, at der ikke var nogen ændringer i dette system under faceliftet.

Til sidst et par ord om penge, for originalitet og luksuriøst tilbehør koster penge. PLATINUM-versionen med en topmotor koster PLN 126990 6700 (interessant faktum - top-end diesel- og gasmotorer koster det samme). BLACK HARD-pakken koster yderligere PLN 3000. Tilføj et tillæg på PLN 18 for 1900-tommer hjul, PLN 2500 for BOSE-lydsystemet, det førnævnte Driving Advisor-system koster PLN, plus et semi-automatisk parkeringssystem for PLN, og vi har allerede mere end PLN på måleren . .

Dyrt for en kompakt? Du behøver ikke købe BLACK HARD-pakken for den kraftigste og dyreste motor på samme tid. Ud over den svageste Multijet 105 hk kan du få denne pakke med enhver anden enhed - fra 68.990 PLN for 1,4 Turbojet (120 hk) plus PLN for BLACK HARD. Stadig for dyrt? Så køb Mister Fiat – det bliver billigere. En sådan prosaisk barriere som prisen beskytter en eksklusiv gruppe af ejere af en mat Lancia Delta mod risikoen for at møde en anden sådan sort hård pige på vejen.