VW Passat Alltrack - overalt på farten
For fisk, for svampe, for løver... De gamle herrer kabaret sang engang. En lignende melodi må have været i tankerne hos Volkswagens beslutningstagere, fordi de gav ingeniører til opgave at udvikle en variant af Passat, der ville kombinere køreegenskaberne fra 4MOTION-versionen med høj frihøjde og evnen til at rejse let. terræn. Således blev Alltrack født.
Det moderne forbrugersamfund vil gerne have alt (i ét). En tablet, der fungerer som en computer og en fjernbetjening til tv, en telefon, der fungerer som en navigator og et kamera, eller et internetforbundet køleskab, der serverer interessante opskrifter på en bakke? I dag overrasker sådanne ting ikke længere nogen. Så hvorfor ikke prøve at skabe en maskine, der er mere alsidig end en shampoo og balsam? Nemlig. Det forekommer mig også, at efterspørgslen efter større, rummeligere 4x4'ere er stærk, da VAG-koncernen, som allerede ejer en Audi A4 Allroad eller en Skoda Octavia Scout, beslutter sig for at frigive Passat Alltrack. Måske er det fordi VW ikke længere er "folkebilen" og nu har Skoda taget pladsen? Audi er til gengæld en premiumbil, så Alltrack bliver sandsynligvis bindeleddet mellem, hvad der er beregnet til mennesker, og hvad der er beregnet til croissanter. Så hvad har VW i vente for os?
Lad os starte med dimensionerne – Alltrack er 4771 mm lang, hvilket er præcis det samme som Passat Variant. Også bredden, på trods af at hjulkasserne er udvidet med plastforing, er den samme: 1820 mm. Så hvad har ændret sig? Nå, de parametre, der påvirker terrænkørsel, er forskellige: Sammenlignet med Passat Variant er frihøjden øget fra 135 mm til 165 mm. Angrebsvinklen steg fra 13,5 grader til 16 grader, og udgangsvinklen steg til 13,6 grader (Passat-variant: 11,9 grader). Offroad-chauffører ved, at rampevinklen er lige så vigtig, når de kører offroad, hvilket giver dig mulighed for at overvinde bakker. I dette tilfælde blev værdien forbedret fra 9,5 grader til 12,8.
Udseendet er så forskelligt fra Varianten, at alle efter et stykke tid vil se, at det ikke er den samme almindelige stationcar, som naboen kørte. Bilen er som standard monteret med 17-tommer alufælge med dæktryksindikatorer. Sideruderne er indrammet med satin krom lameller, et materiale af samme farve og tekstur er også brugt til de udvendige spejlhuse, lister på det nederste gitter og lister på dørene. Standard udvendigt udstyr inkluderer også rustfrit stål for- og bagglideplader, tågelygter og krom udstødningsrør. Alt dette suppleres af standard anodiserede skinner. Alle disse tilføjelser gør, at Altrack ikke er en jæger, men en anstændigt klædt vandrer på stien.
Bilens midte adskiller sig stort set ikke fra en almindelig Passat. Hvis det ikke var for Alltrack-indskrifterne på karmlister og askebæger, ville næppe nogen forstå, hvilken version det er. Det er værd at bemærke, at når du køber Alltrack som standard, får du stof-kombinerede Alcantara-sæder, aluminium-trimmede pedaler og automatisk klimaanlæg.
Hvad angår rækken af motorer, som Alltrack kan udstyres med, består den af fire eller rettere tre enheder. To TSI-benzinmotorer udvikler 160 hk. (volumen 1,8 l) og 210 hk. (volumen 2,0 l). Dieselmotorer med et arbejdsvolumen på 2,0 liter udvikler 140 og 170 hk. Begge TDI-motorer tilbydes som standard med BlueMotion-teknologi og derfor start-stop-systemer og bremseenergiregenerering. Genopretningstilstand er også tilgængelig for alle benzinmodeller. Og nu en overraskelse - de svageste motorer (140 hk og 160 hk) har som standard kun forhjulstræk og kun i 140 hk-versionen. 4MOTION kan bestilles som ekstraudstyr. Efter min mening er det lidt mærkeligt, at en bil designet til at overkomme "alle veje" kun sælges med træk på én aksel!
Heldigvis havde vi 170 hk-versionen med 4MOTION-drev og DSG-transmission under testkørsler. Samme løsning bruges i Tiguan-modellen. Hvordan fungerer dette system? Under normale kørselsforhold, med god trækkraft, er forakslen drevet, og kun 10 % af drejningsmomentet overføres bagud – en kombination, der sparer brændstof. Bagakslen tændes kun gradvist, når det er nødvendigt, og en elektrohydraulisk kobling er ansvarlig for dens medtagelse. I ekstreme tilfælde kan næsten 100 % af drejningsmomentet overføres til bagakslen.
Hvad tænkte designerne ellers på, da de designede drevet til den nye Passat? Når det kommer til kørsel på asfalt, for at gøre bilen mere stabil i hurtige sving, er den udstyret med en XDS elektronisk differentialespærre, der forhindrer det indvendige hjul i at snurre. Men i marken kan vi bruge Offroad-kørselstilstanden, som kører med en hastighed på 30 km/t. En lille knap på midterkonsollen ændrer indstillingerne for førerassistance- og sikkerhedssystemerne, samt den måde, DSG styres på. Konsekvensen af dette er en forøgelse af tærsklerne for ABS-systemets intervaller, som følge af, at der ved opbremsning på løst underlag dannes en kile under hjulet for at øge bremseeffektiviteten. Samtidig begynder elektroniske differentialespærrer at reagere meget hurtigere og forhindrer derved hjuludskridning. På en hældning på mere end 10 grader aktiveres nedstigningsassistenten, der bibeholder den indstillede hastighed og slår den aktive fartpilot fra. Gaspedalen reagerer mere, og skiftepunkterne flyttes op for at drage fordel af højere motorhastigheder. Når DSG-håndtaget er sat i manuel tilstand, opskifter gearkassen desuden ikke automatisk.
Så meget om teori – tid til køreoplevelse. Som jeg allerede nævnte, var biler udstyret med 170 hk dieselmotorer tilgængelige til test. og DSG dobbeltkoblingsgear. Den første dag skulle vi overstå omkring 200 km motorvej fra München til Innsbruck, og derefter mindre end 100 km snoede og charmerende bjergsving. Alltrack kører på banen på nogenlunde samme måde som Variant-versionen – det er næsten umærkeligt, at vi kører bilen lidt højere. Kabinen har god lydisolering, affjedringen vælger uden tvivl eventuelle ujævnheder og vi kan sige, at turen var behagelig. Jeg havde bare på fornemmelsen, at jeg sad for højt hele tiden, men sædet nægtede stædigt at gå længere. Også på snoede, bjergrige serpentiner lod Alltrack den ikke komme ud af balance og passerede effektivt de næste sving. Kun dette uheldige sæde gav igen ikke særlig god sidestøtte, og måske bedre, for så vil alle ydmyge rattet lidt og betjene gaspedalen blødere. Her skal jeg nævne afbrændingen af vores reagensglas. En bil med fire personer om bord, et bagagerum losset til loftet og en cykelholder på taget, i en afstand af 300 km (hovedsageligt langs østrigske og tyske ruter) forbrugte 7,2 liter diesel for hver 100 kørte kilometer, hvilket jeg mener et meget godt resultat.
Næste dag havde vi mulighed for at tage til Rettenbach-gletsjeren (2670 m over havets overflade), hvor der blev forberedt særlige etaper i sneen. Først der kunne vi se, hvordan Alltrack er i stand til at klare sig under svære vinterforhold. Sandheden er, at hver SUV koster lige så meget som de dæk, den er udstyret med. Vi havde almindelige vinterdæk uden kæder til vores rådighed, så der var lejlighedsvis problemer med at gå gennem dyb sne, men generelt indrømmer jeg, at det at køre på Alltrack under disse fine vinterforhold er ren fornøjelse og nydelse.
Den billigste Passat i Alltrack-versionen med en 1,8 TSI forhjulstrukket motor koster PLN 111. For at kunne nyde 690MOTION-drevet skal vi tage højde for prisen på mindst PLN 4 for en model med en svagere TDI-motor (130 hk). Den dyreste Alltrack koster PLN 390. Er det meget eller lidt? Jeg tror, kunderne vil tjekke, om det er værd at betale dette beløb for en bil, der er en krydsning mellem en almindelig stationcar og en SUV. Jeg tror, der vil være mange ansøgere.
