Audi A8 hybrid er den mest brændstofeffektive hybrid i topklassen

Endelig besluttede Audi at introducere en hybridversion af A8 i produktion. Bilen kommer til salg til foråret og er allerede positioneret som den eneste ægte hybrid i sin klasse. Hvordan ser skabet ud fra køkkenet?

Udvendigt adskiller A8 hybrid sig kun i andre 19-tommer fælge. Silhuetten forbliver uændret og viser fortsat den typiske Audi-konservatisme. Standardudstyret på hybrid A8 inkluderer et Bose surround sound system (14 højttalere, 12-kanals forstærker med en samlet effekt på 600 watt), som koster PLN 6370 i modeller med et traditionelt drev. Udover hybridkontrolsystemet har Audi ikke givet nogen tilføjelser. Der er ingen revolution inden for teknologi – drivsystemet er det samme som i Q5 hybrid.

2.0 TFSI motor med 211 hk arbejder med en elektrisk enhed, som i alt giver 245 hk. og et drejningsmoment på 480 Nm. Kraften sendes til forhjulene via en otte-trins tiptronic transmission.

Inde i bilen finder du batterier, der kan opbevare 1,3 kWh strøm. Alene på strømmen vil limousinen køre omkring 3 kilometer (med en hastighed på 60 km/t), og om nødvendigt kan den accelerere til 100 km/t, hvilket dog vil reducere dens gangreserve. Når vi beslutter os for at gå med benzinenheden, kan vi forvente at ramme 235 km/t og spurte til 100 km/t på 7,7 sekunder. For denne klasse kan præstation betragtes som anstændig, selvom alle traditioncyjne den er meget hurtigere - basis 3.0 TDI diesel med 250 hk. vil accelerere til 100 km/t på 6,1 sekunder, og på motorvejen vil den endda nå 250 km/t.

Det vigtigste i hybrider er dog forbrænding, og på den baggrund ser A8 hybriden godt ud. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 6,3 liter pr. 100 km. Interessant nok er det et bedre resultat end Q5-hybriden, som i gennemsnit vil brænde 6,9 ​​liter. Det er dog værd at sammenligne præstationen af ​​en hybridlimousine med basisdieselversionen, for så viser det sig, at vi ikke sparer så meget, som vi kunne forvente. Med en stille kørsel vil A8 3.0 TDI forbruge 6,6 liter (fabriksdata), så på bekostning af dårligere ydeevne og formentlig lidt mere pris sparer vi en halv liter brændstof for hver hundrede kilometer. Selvfølgelig ville forskellen være større, hvis hybridteknologien blev kombineret med en dieselenhed, men indtil videre er det franske bilers privilegium.

Mindre brændstofforbrug skyldes ikke kun den elektriske motor, men også forarbejdningen til vægttab. Hybrider er kendt for at veje meget, og det er ikke overraskende, fordi batterierne er tungere. Audis ingeniører formåede at reducere bilens vægt til 1870 kg. Indtil videre vejede den letteste Audi A8 1905 kg (3.0 TFSI). Bilens lettere vægt skyldes til dels brugen af ​​en mindre benzinmotor, men Audi siger, at hybridkomponenterne vejer 130 kg, så et eller andet sted skulle man alligevel tabe sig mindst et par tiere kilo. Til sammenligning tilføjede Audi Q5 hybrid hele 2.0 kg (op til 155 kg) i forhold til modellen med samme motor (1985 TFSI) T, mens 3.2 FSI-varianten kun vejer 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

At både BMW og Mercedes allerede tilbyder denne type biler, er et udtryk for, at Audi har sovet lidt med hybridversionen af ​​sin flagskibslimousine. Den bayerske producent har en anden tilgang til begrebet økologi end andre indenlandske konkurrenter. I stedet for en lille fire- eller sekscylindret motor har ActiveHybrid 7 (fra PLN 487) en 200-liters V8 (kendt fra 4,4i), der er koblet til en elmotor for at yde 750 hk. system. Selv med støtte fra den elektriske enhed vil BMW stadig forbrænde omkring 465 liter benzin i den kombinerede cyklus og udlede 9,5 g CO219 pr. kørt kilometer. Det er ikke nok, men om nødvendigt vil systemet accelerere til 100 km/t på 4,9 sekunder, hvilket er 0,2 gange hurtigere end i-versionen.

Hybriden Mercedes S400 (fra PLN 417) er baseret på en 000-liters V3,5-motor, der i gennemsnit vil forbruge 6 liter benzin pr. 8 km og give god acceleration (100 sekunder til 7,9 km/t), selvom det for en BMW meget langt. Lexus LS100h vil også præstere bedre på landevejen (fra PLN 600), hvilket takket være 530 hk systemet. vil accelerere til 200 km/t på 445 sekunder, men det gennemsnitlige brændstofforbrug vil være højere end Mercedes, og vil være op til 100 liter. Audi A6,3 Hybrid vil trods det lille drivsystem ikke kun være lidt hurtigere end S-klassen, men også mere økonomisk. Det betyder, at den nye flagskibslimousine fra Ingolstadt vil forbruge mindst brændstof i sin klasse. Det skyldes selvfølgelig brugen af ​​en lille kraftenhed, som trods sin lille effekt genererer tilstrækkelig kraft og drejningsmoment samt bilens lave vægt.

Ved udviklingen af ​​hybridlimousinen fokuserede Audi på at opnå det lavest mulige brændstofforbrug. Pointen virkede indlysende, men BMW eller Lexus greb emnet an på en helt anden måde – hybridsystemer blev kombineret med store, brændstofforbrugende enheder, som ikke kunne resultere i et forbløffende lavt brændstofforbrug, men tillod effektiv bevægelse under alle forhold. Mercedes stod med sin S400 hybrid i midten, mens Audi ved hjælp af en enhed kendt for eksempel fra A4-modellen gav et tydeligt tegn på, at kun det lavest mulige brændstofforbrug betyder noget for os. Og faktisk - det lykkedes dem at blive kaldt den mest økonomiske limousine i topklasse. Men vil det sikre økonomisk succes?