Lancia Dedra - konservatisme frem for alt

Lancia har produceret en række smarte biler siden Fiat-dagene, såsom Stratos og Delta Integrale, men siden den blev overtaget af Torino-giganten, har den produceret en lang række almindelige biler: Prisma eller Thema forårsagede ikke rødme på ansigt. Konventionel Delta med mindre end 80 hk motor var heller ikke så spændende som de højtydende versioner af HF Turbo eller HF Integrale. En sådan konventionel maskine var Dedra.

Lancia Dedra - plebejiske rødder

I slutningen af ​​155'erne, som i dag, brugte Fiat en etageplatform til at bygge flere biler af forskellige mærker. Lancia Dedra blev bygget på Fiat Tempra og Alfa Romeo 1989-platformen, som blev skabt ved at forlænge Fiat Tipo-chassiset, et design, der blev kåret som Årets Bil i Europa.

Når man ser på silhuetten af ​​Dedra i dag, kan man komme til den konklusion, at designerne efterlod alle de ekstravagante ideer i deres hoveder, og kun de mest konservative stilistiske beslutninger blev hældt på papir. Bilen er smerteligt tonet, lidt kantet, men på trods af rutinen ser den meget mere værdig ud end Fiat Tempra.

Italiensk design, men ikke ekstravagant

Lancia Dedra er designet af designkontoret i Torino I.De.A Institute, ansvarlig for modellerne Tipo, Tempra og Alfa Romeo 155. År senere er det ærgerligt, at der ikke blev truffet nogen beslutning om at idriftsætte Centro Stile Lancia-teamet, der gav fødsel til efterfølgeren til Dedra. silhuet. I.De.A Institute-projektet er ikke specielt imponerende, men på premieretidspunktet så det pænt og elegant ud.

De rolige linjer i kroppen kan indikere, at Dedra ikke er aerodynamisk. Men intet kunne være værre - luftmodstandskoefficienten er 0,29 - resultatet er i hvert fald meget godt. Lancia brugte det i deres reklamekampagne og hævdede, at Dedra var mere strømlinet end konkurrenten Audi.

Naturligt aspirerede motorer – designet til stabile kilometer

Lancia Dedra debuterede i 1989 og var oprindeligt tilgængelig med benzinmotorer 1.6 (89 hk, 78 hk med katalysator), 2.0 (112 hk); senere blev der tilføjet en mellemversion: 1.8 (109 hk). Dieselelskere havde intet andet valg end at vælge 1.9 TD optionen, som udvikler 90 hk.

Den første Dedra, selvom den ikke var særlig stærk, garanterede god dynamik og komfort på samme tid – standardpakken indeholdt et lydsystem med fire højttalere, elruder eller et soltag. Version 2.0 var udstyret med et elektronisk system til justering af affjedringens stivhed: afhængigt af behovene kunne du vælge en komfortabel eller sporty mulighed.

Lancia Dedra med turbolader - en lækker bid

Siden 1991 har sportskøreentusiaster kunne købe en benzin Dedra udstyret med en Garrett T3 turbolader. Forakselmodellen (Dedra 2000 Turbo) ydede 162 hk, mens top-end Dedra Integrale (med 4x4-drev) kunne generere omkring 180 hk, hvilket oversattes til evnen til at nå 215 km/t og accelerere til 100 km/t. 7,8 sekunder. De mest almindelige modeller med kompressor, når en effekt på 162 - 169 hk. Det er værd at nævne, at 4x4 modellerne havde et Viscodrive system, dvs. viskøs kobling, som begrænsede hjulslip under bevægelse.

Turboladede modeller blev droppet fra tilbuddet i 1994. Indtil 1997 blev der installeret to-liters atmosfæriske enheder med en kapacitet på 139 hk, og ved slutningen af ​​produktionen (1999) havde den kraftigste Dedra en 1.8 16v enhed med en kapacitet på 131 hk. Dens karakteristiske træk var det variable ventiltimingssystem. Denne motor drev senere også Lybraen. Når du køber Dedra med denne enhed, skal du huske på mulige problemer med variatoren.

De første år af Lancia Dedra var kun tilgængelig som sedan.

Stationcaren dukkede først op i 1994 og forblev niche indtil slutningen af ​​produktionen. Ved design af Station Wagon-versionen fulgte stylisterne ikke Tempra, som var endnu mere kantet end sedanen som stationcar. Dedra SW-linjen er meget mere strømlinet og holder bilens stil intakt, men bagagerummet er heller ingen overraskelse.

Da de sidste Dedra forlod showrooms, var antallet af solgte enheder godt 418 10 enheder. Ikke et dårligt resultat for 1993 års produktion af en italiensk premiumbil. I 250 rapporterede den italienske avis Corriere Della Sera i en artikel, der informerede om frigivelsen af ​​kopier, at Tyskland, som var den største importør af denne model, især kunne lide Dedra. Få italienske biler i denne klasse konkurrerer med succes med de store mærker fra vores vestlige naboer.

Foto. Lyancha