Skoda Octavia Combi - vil den erobre markedet?

Kort efter at liftback-versionen blev lanceret, udvider Skoda sin Octavia-serie med en rummelig familiekombi. Jeg indrømmer, at jeg var den sidste på redaktionen, der af forskellige årsager endnu ikke havde kørt den nye Octavia. Efter at have hørt både beundring og kritik rettet til denne bil, besluttede jeg at isolere mig fra alle stemmerne og selv teste, hvad Skoda Octavia Combi egentlig er.

Efter premieren liftback version все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Nok af denne måltegning - lad os tage et kig på bilen udefra. Forsiden af ​​bilen er identisk med liftback-modellen. En veldefineret ribbet motorhjelm, forlygter, der ikke er én, men en sum af skærelinjer og en 19-stangs grill (som personligt minder om en jægerskæg) er ansigtet på den nye Octavia. Sideprofil - dette er ikke fyrværkeri. Vandret kørende vindueslinje, skrånende bagtag med slank D-stolpe og sidesvejede baglygter. Min hånd ville blive hugget af, at VI-generationens Golf Estate fra siden så næsten identisk ud. Designet af bagenden matcher resten af ​​eksteriøret. Øjet tiltrækkes af det karakteristiske C-formede arrangement af lys og prægningen på klappen, hvilket giver effekten af ​​to trekanter. Det umalede kofangerelement skjuler udstødningsgasser og parkeringssensorer.

Octavias underspillede og klassiske interiør er blevet mere modent. Fraværet af plastikstrimler, der adskiller de enkelte dele af instrumentbrættet, giver interiøret et elegant udseende. Det var også vigtigt for de æstetiske indtryk, at alle de biler, der blev stillet til rådighed for os til test, ikke var de billigste udstyrsmuligheder. Vi kunne virkelig godt lide stolene, som ikke kun var behagelige, men også holdt vores fire bogstaver godt på deres tilsigtede steder. Ulempen ved sæderne er den manglende justering af nakkestøttens vinkel. På den anden side giver en bred vifte af sæde- og ratjusteringer dig mulighed for at opnå en komfortabel kørestilling, uanset om du er seks fod høj eller seks fod høj. Ergonomi er også Skodas stærke side – vi har næsten alt, hvad vi skal bruge, mens vi kører. Næsten fordi designerne glemte noget så vigtigt for vores damer som at oplyse spejlene i solskærmene. Den lange akselafstand og det helt nye udviklingskoncept for MQB-platformen resulterer i en markant forøgelse af pladsen ikke kun foran, men også bagtil. Hvis vi i den forrige generation kunne klage over lidt pladsmangel, sidder vi her stille og nyder bevægelsesfriheden.

Lad os tage et kig på bagagerummet, for det er en af ​​hovedårsagerne til at købe en stationcar. Adgang til den forhindres af et elektrisk hævet og lukket dæksel (valgfrit tilbehør). Læsselugen måler 1070 gange 1070 mm, og bagagerummets kant er i en højde på 631 mm. Alt dette giver os mulighed for meget bekvemt at fylde de 610 liter vi har til rådighed. Som om dette ikke var nok, øges kapaciteten til 1740 liter efter sammenfoldning af sofaryggen - desværre giver producenten ikke en metode til at måle bagagerummets volumen. Det er dog kendt, at der venter dårlige nyheder for dem, der ikke beslutter sig for at betale ekstra for et dobbelt bagagerumsgulv. Naturligvis kun dem, der forventede, at de efter at have foldet sæderne ville få en flad læsseflade. Det er værd at have disse oplysninger i tankerne, når du tilpasser din egen bil. Jeg vil blot tilføje, at du, hvis det ønskes, kan klappe passagersædets ryg ned og nyde muligheden for at transportere genstande på 2,92 meter.

Hvis du tror, ​​at dette er slutningen på oplysningerne om bagagerummet, så må jeg skuffe dig. Formlen "Simply smart" er ikke tom snak - ingeniører har sørget for, at rejsende med Octavia stationcar kan transportere deres bagage bekvemt og sikkert. Det førnævnte dobbeltgulv kan opdele bagagerumsrummet på seks forskellige måder. Det ældgamle problem med, hvor bagagerumsgardinerne og tagbøjlen skal skjules, er løst - de passer ind under gulvet. En nyhed, som jeg rigtig godt kunne lide, er stuverummet (ekstraudstyr) under bagagerumshylden – her finder alle de ting, der ville ligge spredt rundt om bagagerummet, plads. Octavia leveres som standard med fire udfoldelige kroge til ophængning af detailkæder. Om natten vil vi sætte pris på to lamper, der oplyser bagagerummet, og et 12V-stik giver dig mulighed for at tilslutte for eksempel et rejsekøleskab. Til sidst vil jeg tilføje, at måtten er dobbeltsidet - på den ene side er det en almindelig måtte, og på den anden side en gummieret overflade. Når vi skal transportere noget, der ikke er særlig rent eller vådt, vender vi måtten, og vi skal ikke bekymre os om snavs eller vand.

Skoda Octavia Estate-motorserien består af fire dieselmotorer (fra 90 til 150 hk) og fire benzinmotorer (fra 85 til 180 hk). Alle drivenheder (undtagen basisversionen) er udstyret med et Start/Stop-system og et bremseenergigenvindingssystem. Købere, der er interesserede i Octavia 4x4 stationcar, vil kunne vælge mellem tre motorer - 1,8 TSI (180 hk), 1,6 TDI (105 hk) og 2,0 TDI (150 hk .). 4x4-drevet er baseret på femte generations Haldex-kobling. Derudover er hver 4x4 model udstyret med en elektronisk differentialespærre EDS på for- og bagakslen. Takket være dette er Octavia Combi 4x4 ikke bange for hverken glat underlag eller stigninger.

Under præsentationen af ​​Octavia stationcar nåede vi at køre omkring 400 km, hvoraf vi kørte den første halvdel i en bil med 150 hk dieselmotor, og den anden halvdel i en 180 hk benzinmotor. Testafsnittet tog os gennem tyske og østrigske motorveje og charmerende alpebyer. Octavia kører som den ser ud - rigtigt. Det er meget sjovt at køre, især med 180 hk under motorhjelmen fra benzinmotoren. Fra de laveste omdrejninger skifter bilen ivrigt til omdrejninger, hvis brede anvendelige rækkevidde bringer et smil frem på læben. Diesel, selvom den er højere og lidt svagere, kan betale sig selv i lavere brændstofforbrug. Octavias affjedring, uden nervøs eller højlydende adfærd, klarer vejens ujævnheder godt, og kan selv i sving gøre et behageligt indtryk på føreren. Efter at have kørt et par hundrede kilometer har jeg to kritikpunkter om bilen - styretøjet kunne være mere direkte, og luften, der strømmer over A-stolperne og skinnerne, kunne larme mindre.

Alle kan se, hvordan Octavia stationcar er. Nogle kan lide det, andre siger, at de ikke kan se det. For at være ærlig kender jeg biler, der både er smukkere og grimmere på samme tid. Octavia ligger et sted midt i feltet – jeg vil vove at påstå, at det er endnu tættere på gode biler. Det er bare organiseret og æstetisk. Og da det ikke fremkalder følelser og ikke er arrogant – ja, det burde det være.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Teknikere:

+ rummeligt interiør

+ stort udvalg af motorer

+ byggekvalitet

+ ekstra 4x4 drev

+ stort og funktionelt bagagerum

ulemper:

- Høj pris

– deaktiver TDI-version

- luftbåren støj ved høje hastigheder