Chevrolet Spark 1.2 LTZ - en behagelig overraskelse

Vi forventer ikke for meget af A-segmentet køretøjer. Vigtigst er det, at bilen skal være billig, økonomisk og effektivt håndtere de sammenfiltrede bygader. Chevrolet Spark går endnu længere.

Problemet med mange bybiler er udtryksløs styling. Alt muligt afhænger af funktionalitet og omkostninger. Spark beviser, at en lille bil kan se attraktiv ud. Talrige ribber på karrosseriet, et stort gitter, aflange forlygter, skjulte bagdørshåndtag eller en metalindsats i kofangeren, der optisk forstørrer udstødningsrøret, giver Spark en sporty smag.

Sidste års opgradering forbedrede udseendet af den mindste Chevrolet. Begge kofangere blev udskiftet, og en forstørret spoiler dukkede op på bagklappen med et integreret tredje bremselys. For- og baglygterne er også ændret. Overfladerne på krombeklædningerne var begrænsede. Der er tre grundlæggende lakker i kataloget - hvid, rød og gul. For de resterende syv blomster skal du betale PLN 1400 ekstra.

Det er værd at tilføje, at udstyrsversionen har stor indflydelse på æstetikken i Chevrolet Spark. Flagskibsversionen af ​​LTZ ser meget mere attraktiv ud end basis LS. Udover 14-tommer alufælge har den tagræling, sideskørter, forskellige kofangere, sorte B-stolpebeklædninger og karrosserifarvede plastdele (dørhåndtag, spejle, hækspoiler).

Interiøret eksperimenterede også med design. Mens det pæne cockpit eller de farvede indsatser på instrumentbrættet og dørene kan være til din smag, kritiseres instrumentpanelet af mange. Chevrolet siger, at det digitale omdrejningstæller og det analoge speedometer er inspireret af motorcykelteknologi. Sættet føles klistret til resten af ​​cockpittet, og æstetikken er yderligere spoleret af den lave opløsning på flydende krystaldisplayet og indramningen af ​​det hele med en masse metalliseret plastik.

Læsbarheden af ​​den lille omdrejningstæller er gennemsnitlig. En mere førervenlig løsning er layoutet, som Chevrolet tilbyder i den større Aveo, som inkluderer et digitalt speedometer og analog omdrejningstæller. Det er også ærgerligt, at Sparks indbyggede computer viser rækkevidde, rejsetid, gennemsnitshastighed og daglige kilometertal, men ikke giver information om gennemsnitligt eller øjeblikkeligt brændstofforbrug.

På trods af nogle mangler ser Sparks interiør meget mere modent ud end konkurrerende modeller. Der er ingen blank metalplade på døren eller i bagagerummet. Der var også centrale ventilationsskærme, og et panel med el-rudekontrolknapper var placeret i førerens armlæn. Det hele var selvfølgelig samlet af hårde materialer, men de var godt monteret og solidt samlet.

Den indvendige kapacitet er tilfredsstillende - fire voksne vil ikke være alt for overfyldt. Ingen af ​​dem skal have nok frihøjde. Kropshøjde 1,52 meter i procent. Hvorfor så meget plads til passagerer? Find ud af det efter åbning af bagagerummet. Kassen på 170 liter er en af ​​de mindste i A-segmentet. Konkurrenterne byder på op til 50 liter mere.

Vi har også nogle forbehold med hensyn til førersædet. Ratstammen kan kun justeres lodret, hvilket gør det svært at finde den optimale position. Skarpt skrånende frontstolper og massive bagstolper begrænser udsynet. Det er dog usandsynligt, at manøvrering vil forårsage vanskeligheder. De er lettet af en vendecirkel på 9,9 m, den korrekte form på bagenden og direkte styring. Mellem disse låse gør rattet mindre end tre omgange.

Til flagskibet Chevrolet Spark LTZ er kun den firecylindrede 1.2 S-TEC II 16V motor tilgængelig, der udvikler 82 hk. ved 6400 o/min og 111 Nm ved 4800 o/min. På papiret ser tallene lovende ud, men præstationen forbliver middelmådig, indtil føreren begynder at bruge de høje omdrejninger, hvor motoren føles bedst. Forud for en overhaling skal der ske nedgearing. Gearkassen er præcis, selvom donkraftens vandring kunne være kortere. Forøgelse af motorhastigheden øger støjen i kabinen markant. Der er en anden side af medaljen. Selv hyppig acceleration af omdrejninger har ringe effekt på brændstofforbruget.

Under testen, der mest blev gennemført i bytrafik, brugte Spark 6,5 l/100 km. Vi tilføjer, at dette ikke er resultatet aflæst fra den indbyggede computer (som ikke viser sådanne oplysninger), men det faktiske gennemsnit beregnet ud fra mængden af ​​påfyldt brændstof. Hvis disse brændstofregninger stadig er for høje, for PLN 290 tilbyder Chevrolet en fabrikstilpasning af Spark til at køre på gas, og for PLN 3700 fuld gas.

MacPherson stivere og en torsionsbjælke er ansvarlige for Sparks kontakt med vejen. Korrekt afstemte egenskaber af fjedre og støddæmpere betyder, at den mindste Chevy ikke har noget problem med at opfange ujævnheder. Man kan selvfølgelig ikke regne med kongelig komfort. Den lave vægt (864 kg) og den korte akselafstand (2375 mm) gør, at store bump er tydeligt synlige. Chassiset kan lave støj ved større fejl. De har begrænset kropsrulle og en stor grebsmargin, som giver mulighed for en dynamisk tur. På trods af sin urbane natur er Spark også fantastisk på vejen. Accelererer nemt på motorvejen op til 140 km/t. Om nødvendigt vil den accelerere til en hastighed på 164 km/t. Omkring 120 km/t bliver det støjende i kabinen. Irriterende og modtagelig for vindstød af sidevind.

Chevrolet Spark fås i to motorversioner - 1.0 (68 hk) og 1.2 (82 hk). Cyklen kan ikke vælges, fordi den er blevet tildelt et trimniveau. LS- og LS+-varianterne har en svagere enhed, mens LT, LT+ og LTZ har en stærkere enhed. Valget virker indlysende. Ikke kun på grund af den bedre ydeevne i version 1.2 og det samme brændstofforbrug. Spark 1.2 LT leveres med manuel aircondition, tågelygter foran, centrallås, solskærme og stylingtilbehør. Den blev vurderet til 34 zloty. Option 490 LS + med aircondition (ekstraudstyr til 1.0 2000 zloty) koster 32 990 zloty. Vi modtager ikke andet anført tilbehør, heller ikke mod et ekstra gebyr. Du skal forberede PLN 1.2 til flagskibs-LTZ-varianten. I dette tilfælde er parkeringssensorer, alufælge, et opgraderet lydanlæg og et læderrat blandt andet standard.

Chevrolets mindste model er et attraktivt tilbud i A-segmentet. Det er den næstmest populære Chevrolet-model i Europa efter Aveo. Opskriften på succes er en kombination af funktionalitet, æstetiske fordele og rimelige priser. Vi køber en 82 hk bil med rimeligt udstyr til mindre end PLN 35. Dette er en ikke-rabatpris, så det er muligt, at din slutregning bliver lavere.