Visning af Lamborghini Aventador S 2017

Aventador S fra Lamborghini er det sidste levende led af de gamle superbiler. Vildt udseende soveværelsesting, en gigantisk asocial højlydt V12, der rent faktisk spyr flammer, og en præstation, der vil begejstre selv en erfaren superbilkører.

Det tager os tilbage til dengang superbiler sugede, men det gjorde ikke noget, fordi de var beviset på, at du både har pengene og tålmodigheden til at dyrke dem og derefter vride deres nakke, fordi det var den eneste måde, det gav mening. Mens Huracan er en helt igennem moderne superbil, er Aventador en skamløs, uforskammet, behåret brystkasse, hovedrystende rockabe.

Lamborghini Aventador 2017: S
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	6.5L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	16.91l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Som det er tilfældet med enhver italiensk superbil, er pris-ydelsesforholdet meget højere end for en almindelig hverdags hatchback. Den "nøgne" Aventador S starter ved skræmmende $789,425 og har stort set ingen direkte konkurrence. Ferrari F12 har en motor midt foran, og enhver anden V12 er enten en helt anden bil som Rolls Royce eller en superdyr nicheproducent (ja, niche i forhold til Lamborghini) som Pagani. Dette er en meget sjælden race, Lambo ved det, og her er vi i nyser om specifikationer fra $800,000.

Din otte hundrede får 20" forhjul (billedet) og 21" baghjul. (Billedtekst: Rhys Wonderside)

Så du skal huske på to ting, når du vurderer en bils værdi for pengene på dette niveau. For det første er der ingen reel konkurrent i sin rene form, og hvis der var, så til samme pris og med samme egenskaber. Det er i øvrigt ikke en undskyldning, det er en forklaring.

Alligevel.

For dine otte hundrede får du 20" forhjul og 21" baghjul, klimakontrol, fartpilot, en 7.0" skærm (understøttet af en ældre version af Audi MMI), et quad-højttaler stereoanlæg med Bluetooth og USB, bilafdækning, bi-xenon-forlygter, carbon-keramiske bremser, el-sæder, ruder og spejle, læderbeklædning, satellitnavigation, nøglefri adgang og start, firehjulsstyring, læderbeklædning, digitalt instrumentpanel, el-folde- og varmespejle, aktiv bagvinge og aktiv affjedring. .

Mængden af ​​muligheder derude er svimlende, og hvis du virkelig vil gøre det stort, kan du bestille dine egne muligheder, når det kommer til trim, maling og hjul. Lad os bare sige, hvad interiøret angår, havde vores bil næsten $29,000 i Alcantara, rat og gul. Telemetrisystemet, sædevarme, ekstra branding, kameraer foran og bagpå (øh huh) koster 24,000 $, og kameraerne er næsten halv pris.

Med alle detaljerne kostede den testbil, vi havde, nøgterne $910,825 på vejen.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

At spørge, om der er noget interessant ved Lamborghini-design, er som at spørge, om solen er varm.

Du kan se V12-motoren gennem det ekstra glasdæksel. (Billedtekst: Rhys Wonderside)

Mens der er et par gæs i hjørnerne af internettet, der mener, at Audi har ødelagt Lamborghini-stylingen, er Aventador absolut genert over ingenting. Det er en fantastisk bil, og hvis jeg må sige det, så skal den ikke laves i sort, fordi du går glip af en masse skøre detaljer.

Denne bil handler om oplevelse.

Det kan se tæt på dækket på billederne, men så lavt som du måske tror, ​​er det kortere. Taglinjen når næsten ikke bunden af ​​Mazda CX-5-ruderne - du skal være smart i denne bil, for folk kan bare ikke se dig.

Det er fuldstændig imponerende – folk stopper op og peger, en fyr løb 200 meter for at tage et billede af ham i Sydneys CBD. Hej hvis du læser.

Telemetrisystemet, opvarmede sæder, yderligere branding og kameraer foran og bagpå koster 24,000 USD. (Billedtekst: Rhys Wonderside)

Det er virkelig trangt indeni. Det er utroligt at tænke på, at en 4.8 meter lang bil (Hyundai Santa Fe er 4.7 meter) næppe kan rumme to personer, der er højere end seks fod. Mit seks fod høje fotografhoved efterlod et aftryk på titlen. Dette er en lille hytte. Selvom det ikke er dårligt, har den endda en kopholder på bagskottet bag sæderne.

Midterkonsollen er dækket af et Audi-baseret koblingsudstyr, og det er endnu bedre, selvom det begynder at se lidt gammelt ud (de bits er fra pre-facelift B8 A4). Alu-pagajer er fastgjort til søjlen og ser og føles strålende ud, mens den digitale instrumentgruppe, der skifter med køretilstand, er fantastisk, selvom bakkameraet er forfærdeligt.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Ja OK. Der er ikke meget plads der, fordi V12'eren ikke bare er stor i sig selv, alt tilbehøret, der understøtter den, fylder meget i den resterende plads. Samtidig er der plads til bløde tasker foran med en 180 liters frontstøvle, plads til to personer indenfor, kopholder og handskerum.

Og dørene åbner mod himlen, ikke ud, som en konventionel bil. Hvem bekymrer sig om det er upraktisk, vil næppe forhindre nogen i at købe.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Aventador S er udstyret med en 6.5-liters V12-motor fra Automobili Lamborghini. Du ved, at det er en V12, fordi der er en plade på toppen af ​​motoren (som du kan se gennem det valgfri glasdæksel), der siger det og bekvemt fortæller dig cylindrenes affyringsrækkefølge. Det er en blid berøring.

Du kan foregive at være en supermand og skifte til Corsa-tilstand (race), men Sport er vejen at gå, hvis du vil have det sjovt. (Billedtekst: Rhys Wonderside)

Denne monstermotor, gemt dybt i midten af ​​bilen, udvikler en utrolig effekt på 544 kW (30 kW mere end standard Aventador) og 690 Nm. Dens tørre sump betyder, at motoren er placeret lavere i bilen. Gearkassen er slynget på tværs af bagsiden mellem baghjulene - stødstangens baghjulsophæng er faktisk på toppen og på tværs af gearkassen - og den ser ud til at være helt ny.

Gearkassen er kendt som ISR (Independent Shift Rod) og har syv fremadgående hastigheder og stadig kun én kobling. Kraften overføres til vejen gennem alle fire hjul, men det er tydeligt, at baghjulene står for broderparten.

Accelerationstiden til 0 km/t er den samme som en standardbil, hvilket sådan set fortæller dig, at 100 sekunder er omtrent lige så lang tid, som du kan accelerere på vejdæk, når du ikke har fire elmotorer med moment ved nul omdrejninger.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Det er sjovt, men det officielle tal er 16.9 l/100 km. Jeg fordoblede uden at prøve. Ligesom den. Hvis du køber denne bil og tænker, at den vil være let, er du ude af dit sind.

Heldigvis prøvede Lambo i hvert fald: V12'eren bliver lydløs, når du rammer et lyskryds, og bedst af det hele springer den til live, når du slipper bremsen.

Hvis du har tid til overs, kræves der 90 liter premium blyfri benzin for at fylde tanken.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Aventador har ikke en ANCAP-sikkerhedsvurdering, men carbonchassiset er også udstyret med fire airbags, ABS, stabilitetskontrol og traction control.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Uventet får du tre års 100,000 km garanti og mulighed for at opgradere den til fire år (11,600 USD!) eller fem år (22,200 USD!) (!). Efter at være kommet sig over at have lagt dette ind, i betragtning af omkostningerne ved at noget går galt, er det sandsynligvis penge givet godt ud.

Hvordan er det at køre? 9/10

Det er forfærdeligt i Strada- eller Street-tilstand. Alt er langsomt og løst, især skiftet, som leder efter et gear, som en hund, der leder efter en pind, som du ikke har kastet, men i stedet gemt dig bag din ryg. Kørsel med lav hastighed er intet mindre end forfærdeligt, vrider sig over hvert bump og bump og kun marginalt mere tiltalende end at trække med.

Gearkassen er det værste ved det. Bilhistorien er fyldt med biler, der arbejdede sammen med en enkeltkoblings semi-automatisk: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, og i dag sidder Citroen Cactus fast med den samme elendige transmission.

Men ligesom den gamle M5 er der et trick til at få gearkassen til at fungere for dig - vis absolut ingen nåde.

Skift vælgeren til "Sport"-positionen, stå af motorvejen eller hovedvejen og gå til bjergene. Eller endnu bedre, en ren racerbane. Aventadoren forvandler sig derefter fra en torn i ryggen til en herlig, brølende, fuldstændig ustemt og ustemt slagkrydser. Det handler om oplevelse i denne bil, fra det øjeblik du ser på den til det øjeblik du lægger den i seng.

Dette er ingen almindelig superbil, og det er absurd at tro, at Lamborghini mener det.

For det første er der et åbenlyst indgangspunkt med de dumme døre. Selvom det er svært at komme ind, hvis du er under seks fod høj og adræt nok, så stik din røv ind, hold hovedet nede, og du er med. kan se tilbage, men de enorme bakspejle er overraskende effektive.

Har nogen tankeløst parkeret en bil på et snævert sted? Intet problem, firehjulsstyring gør bilen absurd adræt i betragtning af dens ekstravagante længde og bredde.

Som vi allerede har fastslået, er det ikke særlig sjovt ved lave hastigheder, at vente til omkring 70 km/t, før tingene begynder at give mening. Dette er ingen almindelig superbil, og det er absurd at tro, at Lamborghini mener det. Det er det bare ikke.

Den gamle Aventador var ikke den dygtigste af maskinerne, men den kompenserede for det med sin generelle militans. Den nye S tager den aggression og forstærker den. Når du skifter køretilstand til "Sport", slipper du i bund og grund helvede løs. Du kan udgive dig for at være en supermand og skifte til Corsa-tilstand (race), men det handler om at jævne bilen og køre rundt på banen på den mest effektive måde. Sport er vejen at gå, hvis du vil have det sjovt.

Aventador er, hvad du vil blive set, men ikke før du hører - fra to postnumre væk. Det er virkelig vidunderligt, når man har et stykke af vejen for sig selv. V12'eren kører rasende til den røde zone på 8400 o/min, og rykket i opskiftningen ledsages af en fantastisk gøen og et udbrud af blå flammer. Og det er ikke de bedste øjeblikke.

Nærmer dig et hjørne, smid de kolossale kul-keramiske bremser til, og udstødningen vil udspy en kombination af dun, knurren og knurren, der vil få et smil på læben på selv den mest hærdede bilhader. Den kendsgerning, at den går ind i hjørner med et enkelt drej på håndleddet, er hjulpet af det smarte firehjulsstyringssystem. Det er bare genialt, vanedannende og i sandhed kommer det ind under huden.

dom

Aventador er ikke den bedste bil, man kan købe for penge, og sandt at sige er det ikke den bedste Lamborghini, hvilket er lidt tricky, når man husker, at den eneste anden bil, de laver i øjeblikket, er V10 Huracan. Men det handler ikke så meget om teatret, det handler om at være en meget dygtig superbil. 

Jeg er ikke Lamborghini-fan, men jeg er helt vild med Aventador. Det er en "fordi vi kan" bil, ligesom Murcielago, Diablo og Countach før den. Men i modsætning til de biler er den fuldstændig moderne, og med de opgraderinger, der er introduceret i S, er den hurtigere, mere kompleks og utrolig interessant. 

Som den sidste af en truet art har den alt, hvad en Lamborghini bør være: et fantastisk udseende, en skør pris og en motor, der ikke kun begejstrer føreren og passageren, men alle med et bankende hjerte. Dette er langt den mest karismatiske bil, du kan købe, uanset hvor mange nuller på checken.

Foto af Rhys Vanderside

Ønsker du, at din aske skal spredes i Sant'Agata eller i Maranello, hvor vil du have, at dine efterladenskaber skal begraves? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.