Lada Niva - sovjetisk SUV

I første halvdel af halvfjerdserne blev UAZ 469 lanceret i produktion - en spartansk SUV, kendt for sin tjeneste i hæren, politiet og senere i det polske politi. Bilens meget enkle design garanterede nemme reparationer og samtidig næsten nul komfort på vejen. Myndighederne i Sovjetunionen rettede produktionen af ​​bilen hovedsageligt til de retshåndhævende myndigheders behov. Kvaliteten af ​​sovjetiske veje betød en klar mangel på en bil med højere cross-country evner end Moskvich 408 eller Lada 2101.

Tilbage i 1971 blev de første projekter udarbejdet for en mindre SUV end UAZ, som oprindeligt blev forberedt med en åben krop. Kun et par år senere blev det besluttet at skabe en version med en lukket krop. Design er også blevet mere civiliseret med tiden, især hvad angår stil.

Kroppen af ​​Niva var så forskellig fra andre SUV'er produceret i USSR, at der den dag i dag er rygter om, at myndighederne i Sovjetunionen købte en licens til kroppen (eller hele bilen) fra italienerne. Dette er muligt, fordi Fiat samarbejdede med USSR og andre lande i blokken ved at sælge bilkørekort. Desuden: Campagnola SUV'en har rullet af Fiats samlebånd siden 2101'erne, så SUV-teknologien var ikke fremmed for italienske designere. Uanset om Lada Niva var et fuldstændig sovjetisk projekt eller ej; Der er ingen tvivl om, at dets teknologiske grundlag brugte italienske løsninger kendt af sovjetiske designere, for eksempel fra Lada.

Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.

Produktionen af ​​bilen begyndte i 1977 og fortsætter den dag i dag! Selvfølgelig er der gennem årene blevet lavet en række opgraderinger, men Nivas karakter er forblevet den samme. Oprindeligt var der under hætten en lille benzinenhed med et volumen på omkring 1,6 liter og en effekt på mindre end 75 hk. I dag har bilen, der tilbydes på det polske marked (model 21214), en 1.7-motor med en effekt på 83 hk. På trods af stigningen i kraft og et lidt mere moderne design (distribueret brændstofindsprøjtning) viser bilen ikke gode præstationer - den accelererer knap til 137 km/t, hvilket producerer utrolig meget støj. Kørekomforten i byen og på motorvejen er meget dårlig, og brændstofforbruget kan give hjertebanken. Niva har ifølge producenten brug for 8 liter brændstof selv uden for byen, og ved blandet kørsel er det nødvendigt at tage højde for et brændstofforbrug på 9,5 liter. En aggressiv kørestil vil gøre brændstofforbruget endnu højere, og på grund af manglen på kræfter må du ofte "trampe rundt" selv ved bykørsel.

I 1998 blev en ny version af Niva (2123) annonceret, baseret på designet fra halvfjerdserne, men som giver en attraktiv silhuet. Denne version af bilen er blevet produceret siden 2001 under mærket Chevrolet Niva. Bilen er udstyret med en russisk 1.7 motor med en effekt på 80 hk. eller 1.8-motoren fra Opel, som yder 125 hestekræfter, mere velegnet til en bil af denne størrelse. I begge tilfælde giver Niva permanent firehjulstræk og acceleration til 17 km/t på 100 sekunder. Eksportversionen med en General Motors-motor vil accelerere til 165 km/t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 7-10 liter. Modellen beregnet til hjemmemarkedet er mere brændstofkrævende - den bruger fra 10 til 12 liter benzin. Bilen sælges i en version med et femdørs karosseri (med bagagerumsåbning til siden), samt en varebil og en pickup. I øjeblikket er denne Niva-model ikke tilgængelig i Polen, men elskere af sovjetisk teknologisk tankegang kan købe en Lada 4x4, det vil sige Niva 21214 med et gammelt karrosseri og en 1.7-motor, der opfylder Euro 5-standarden. Bilen i denne version er tilgængelig. for ca. PLN, hvilket ikke gør den til den billigste bil i segmentet!

Indtil for nylig var den største fordel ved Niva den lave pris, men i dag er den mindre end 40 tusind. PLN, du kan købe en moderne Dacia Duster med en 1.6 motor med 110 hk. Bilen garanterer højere kørekomfort, lavere brændstofforbrug, men i marken bliver den ikke så fed, fordi den ikke har 4x4 træk. Der er heller ingen chance for, at vi køber en Duster-kobling til PLN 200 og en forlygte til PLN 80. For Niva er det nemt at finde reservedele til så lave priser hos os.

Fod. Lade