Citroen C15 - en gammel arbejdshest

Dette er ikke Mr Universe. Heller ikke et meget interessant design. Det er heller ikke en nyttelastmester. Det er heller ikke på nogen måde det mest komplekse design, der nogensinde har været på Citroens prislister. Citroen C15, fordi vi taler om det, kan dog ikke nægtes - holdbarhed! Næppe noget leveringsmiddel er så holdbart og modstandsdygtigt over for... mangel på service!

Denne veteranbil blev udgivet i 1984. Faktisk er "antik" et for delikat ord - Citroen C15 betog ingen med sin stil, og skræmte endda nogle væk. Det ekstremt kantede skrog, modelleret efter Visa til B-søjlen, var praktisk talt umuligt at skelne fra protoplast. Kun en højere taglinje og dens mere udtalte bule talte om modellens "fungerende" formål.

I tilfældet med Citroen C15 var det kun transport, solid konstruktion og pris, der havde betydning. Meget attraktiv pris! Næsten ingen anden producent på det tidspunkt tilbød en sammenlignelig leveringsbil med den samme simple (og pålidelige) dieselmotor under motorhjelmen til så få penge. Men det er netop i dette, at man skal se oprindelsen til succesen med den lille "store" Citroen. Modellens succes bevises af tallene: Over 20 års produktion blev der bygget næsten 1.2 millioner eksemplarer af modellen. Rekordåret i denne henseende var 1989, hvor præcis 111 C502'ere rullede af samlebåndet. Den sidste Citroen C15 i historien forlod imidlertid samlebåndet på den spanske fabrik i Vigo i 15.

Som tidligere nævnt er Citroen C15 baseret på Visa-modellen, produceret mellem 1978 og 1989, den direkte forgænger for den ikoniske AXE. I princippet er den forreste del af karrosseriet op til A-stolpen identisk for begge modeller. Skiftet starter bag A-stolpen, bag hvilken Citroen C15 har et stort lastrum, der nemt kan rumme en europalle.

Interiøret var ikke ekstravagant - simple målere, elendigt instrumentpanel, billige og nemme at rengøre polstringsmaterialer (dermis) og store områder af bart metal. Det skulle være meget billigt og skørt, og det var det. Og bilens udstyr efterlod ingen illusioner - el (rudeløftere, spejle), aircondition, servostyring eller traction control - det er, hvad der sker i Citroen C15 lige så ofte som sne på Hawaii.

Forhjulsophænget bruger et forenklet MacPherson-stiverdesign med en stabilisator, der forbinder bærearmene. Den bagerste affjedring er et uafhængigt system med en meget lang vandring og et kompakt design (støddæmpere og fjedre placeret næsten vandret i højden af ​​hjulakslen) - dette arrangement har betydeligt sparet værdifuld lastplads i køretøjer af denne type. .

Under motorhjelmen kunne meget simple benzinenheder (nogle af dem blev drevet af en karburator) og endnu enklere dieselversioner fungere. Benzinenheder (1.1 l og 1.4 l), på grund af den ret store (med hensyn til dimensioner og cylindervolumen) appetit på brændstof, var ikke særlig populære. På den anden side adskilte dieselmotorer (1.8 l, 1.9 l) sig ikke kun i meget bedre effektivitet, men derudover var de ikke ringere end benzinmotorer med hensyn til dynamik, og deres holdbarhed slog dem på hovedet. Den ældre og simplere 1.8 hk 60 motor nød et særligt godt ry. Den forældede kraftenhed var kendetegnet ved moderat god (for en naturligt aspireret enhed) ydeevne og endda utrolig holdbarhed. Denne motor, som få andre, udholdt uagtsomhed i drift og vedligeholdelse. Faktisk fejlede denne enhed ikke kun sjældent, men dens vedligeholdelse blev reduceret til periodiske olieskift (nogle forsømmer meget ofte denne pligt, og motoren forårsager alligevel ikke problemer) og tankning (alt, der består af kulbrinter svarende til sammensætningen for olie) .

Citroen C15 er bestemt en bil blottet for stilistiske træk. Desværre betager den ikke med et interessant designet interiør eller rigt udstyr. Men på trods af alt har hun opnået en utrolig succes på markedet. Hvorfor? Fordi hvor få "leveringskøretøjer" tilbyder så meget for så lidt (holdbarhed, rummelighed, panserkonstruktion, modstand mod sjusket brug). Og dette, dvs. Pålidelig og rettidig håndtering af varer i denne branche er af største betydning.