Kort test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP -indtryk // Fordomme?

Dette ligner dog i det mindste testen Tucson, helt i toppen af ​​Tucsons prisklasse. Bedre at først afklare, hvordan du får den pris (før rabatter) med denne mellemstore SUV.

Det hele starter med at vælge den model med den kraftigste motor, hvilket betyder en to-liters turbodiesel med 136 kilowatt eller 185 "hestekræfter" (denne tænder automatisk for firehjulstræk) og selvfølgelig det højeste niveau af Impression-udstyr. Her er et tip: overvej seriøst, om du vil have en diesel - samme ydelse, men en mere avanceret benzin med 177 "heste" får du næsten tre tusinde mindre, og du kan betale ekstra for en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse i stedet for den klassiske otte-trins automatgear, hvilket var et tillæg i Tucson-testene, da dieselen indeholder klassisk automatik. Hvilken gearkasse er bedre? Det er svært at sige, men det er rigtigt, at ottetrins automaten i Tucson er et meget godt eksempel.

Faktisk manglede kun to ekstramateriale i Tucson-testen. Den første til et mildhybridsystem (48 volt), som vil reducere forbruget en smule (men denne på standardkredsløbet allerede med 5,8 liter, hvad angår ydeevne, automatgear og firehjulstræk, er lille), og sekund for radarfartpilot. 900 og 320 euro for disse tillæg vil hæve prisen til 42 tusind. Men: Tucson er, som du kan læse nedenfor, nu blevet en SUV, der fortjener denne pris, ikke kun udstyrsmæssigt, men også med hensyn til andre funktioner.

Tucson er gået fra at være en SUV primært for dem, der ønskede mere plads og udstyr til en rimelig pris – samtidig med at han var villig til at finde sig i ulemperne ved chassis, støj, materialer, hjælpesystemer med mere – til en SUV. en seriøs konkurrent, der med sin teknologi kan blande strimler med næsten enhver konkurrent. Infotainmentsystemet, for eksempel (det er vi vant til fra andre Hyundai- og Kia-modeller, selvfølgelig) er fremragende, godt forbundet, enkelt og intuitivt at betjene, med kun én bemærkelsesværdig ulempe: Radioen kombinerer FM- og DAB-kanaler, og der hvor stationen er placeret (de fleste af os fås i begge versioner), skifter den automatisk til DAB. Det er rigtigt, at lyden er meget bedre, men hos os står du uden trafikinformation, og nogle stationer har ikke tekstinformation om det digitale signal (f.eks. om den sang, de spiller i øjeblikket). Hvis du er knyttet til begge dele, kan dette være lidt irriterende. Infotainmentskærmen kunne have været endnu større i den mest udstyrede version (og kunne have haft noget mere dedikeret til det end en mellemstor LCD blandt analoge målere), men otte tommer til fjernøstlige køretøjer (eksklusive premium-mærker) virkelig pæn størrelse .

Okay, chassiset er selvfølgelig ikke på niveau med premium mærker, men på den anden side er det ikke værre end i en non-premium klasse. Det plejer at være mere komfortabelt, så kroppen stadig kan slingre i sving, især på dårlige veje (men bumpet fra en dårlig vej suser stadig ind i kabinen), men overordnet set er det et glædeligt kompromis, der også viser sig at være meget holdbart. på murbrokker. Det er her firehjulstrækket HTRAC kommer i spil, som er i kategorien af ​​dem, der primært er designet til brugervenlighed, ikke køreglæde (for det meste sendes motorens drejningsmoment til forhjulene, og når den mister vejgreb, kan den send den op til 50 procent på baghjulene) - og i sådan en bil kan du ikke engang bebrejde ham.

I samme kategori er den nye generation af otte-trins (klassisk) automat, som viser sig at være ganske jævn og hurtig. Kort sagt, det er her Tucson ender, og det samme gælder interiøret. Sæderne er komfortable nok (selv for højere chauffører), rigelig plads til småting og plads i længderetningen bagtil. Kropsformen og firehjulstræk sikrer, at bagagerummet ikke slår rekorder, men med sine 513 liter er den stadig stor nok til hverdag og familiebrug. Det er prisværdigt, at den smallere del af ryglænet, der foldes til en tredjedel, er til venstre, og bekvemme detaljer glemmes ikke i bagagerummet.

Denne Tucson er også kendetegnet ved en komplet pakke af hjælpesystemer. De fleste af dem er fusioneret til Hyundai under Hyundai SmartSense-mærket. Både den aktive fartpilot og vognbanesystemet fungerer godt (men sidstnævnte bipper for meget), men der skorter bestemt ikke på blindvinkelovervågning, automatisk bremsning med fodgængerregistrering med mere – sættet er næsten perfekt til denne klasse og fungerer godt .

Og hvornår vil vi endelig trække grænsen? Sådan en Tucson falder ikke længere ind i kategorien "billig", men da den heller ikke falder ind under kategorien "billig", betales regningen. For dem, der er villige til at trække (meget) mindre for en bil, er den dog også tilgængelig for halvdelen af ​​pengene. Du skal bare ikke have en fordomme om mærket, men dette problem er meget mindre almindeligt for Hyundai end tidligere.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP -indtryk

Master data

Test model omkostninger:	40.750 €
Basismodelpris med rabatter:	30.280 €
Test model pris rabat:	40.750 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min.
Energioverførsel:	firehjulstræk - 8-trins automatgear - dæk 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
kapacitet:	tophastighed 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,5 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emission 157 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.718 kg - tilladt totalvægt 2.250 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.480 mm - bredde 1.850 mm - højde 1.645 mm - akselafstand 2.670 mm - bagagerum 513-1.503 l - brændstoftank 62 l

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 1.406 km
Acceleration 0-100 km:	10,9s
402m fra byen:	17,9 år ( 130 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,0m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB

Vi roser og bebrejder

Smitte

hjælpesystempakke

LED forlygter

radiodrift (automatisk - uden at skifte til DAB)

meter