Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Når mindre er bedre

Så på Seat vågnede de endelig. Leon, der traditionelt har været brandets standardbærer, er ikke længere den oprigtige og suveræne først på grund af oversvømmelsen af ​​SUV'er og crossovers, men stadig vigtig nok til at give ham et nyt designsprog, der forener det, han nu er mere følelsesmæssigt, særpræg og med flere interessante løsninger. Dette gør det mere dynamisk, men også mere kompakt ...

På en ny platform MQB fik Leon virkelig til at fungere endnu mere kompakt, bilen er vokset meget i den sidste, det vil sige i fjerde generation. I høj grad må jeg sige, for det er mærkbart, at det simpelthen ikke er tilfældet, og maskinen fungerer endnu mindre. Men i virkeligheden er det nye produkt næsten ni centimeter længere end den tidligere model. Imidlertid er hans fremstilling mere konsekvent, fordi de skubbede hjulene tættere på karosseriets kanter, reducerede udhæng og optisk fik Leon til at se mindre ud, end han faktisk er på 4,36 m.

Selv i den nyeste version er dette selvfølgelig en bil, der ikke ville blive købt på grund af centimeterne, men på grund af konsistensen og det moderate forhold mellem de ydre centimeter og den rumlige komfort indeni. Nyheden her har naturligvis meget mere at byde på end forgængeren. Alle de ekstra tommer er endnu mere velkendte på bagsædet, hvor passagererne ikke længere er i andenklassestilling.hvor sæderne er komfortable, men ikke luksuriøse, men ganske anstændige for de højere og, hvis det er nødvendigt, for tripplerne.

Førerkabinen bevarer et strejf af sporty tranghed, selvom der generelt er mere plads og bedre udnyttelse. Materialerne er bedre, og digitaliseringen er fuldført igen, ligesom gruppens pårørende. Sig farvel til fysiske switches, glem genvejskontakter som en slags digital reality -løsning... Velkommen til digitaliseringens verden, hvor alt sker på infotainmentsystemets midterskærm, og hvor logikken er unik for hvert mærke.

Dette er en af ​​grundene til, at det efter at have tilbragt tid med pårørende fra bekymringen tog mig lang tid at mestre arbejdets logik og programmørers tankegang. Jeg indrømmer, at Leon var den, jeg havde mest brug for tid til at være hjemme. Selvfølgelig, et par dage senere, da alt endelig blev klaret, spekulerede jeg på hvordan, men jeg forstod det ikke ... Men det er tilsyneladende egentlig bare et spørgsmål om vane og tilpasning.

Når jeg mestrede arbejdet og logikken fuldstændigt, var startskærmen med berøring med alle layout allerede ganske logisk. Nå, noget skal muligvis opgraderes, men det er fordelen ved disse systemer. - når fabrikken efter noget tid finder ud af, at en virtuel ekstra switch kan være påkrævet, eller at billedet er for stort, vil programmøren redigere det, og opdateringen vil følge luften. Hurtigt, nemt og vigtigst af alt - billigt ...

Men vær ikke bange - dette påvirker bestemt ikke mekanikken og ergonomien! Og jeg tør påstå, at de færreste ikke vil kunne sidde behageligt og afslappet bag rattet i denne Leon. Der er rigelig plads til justering både på sædet og på rattet, og sædet (i hvert fald i FR -konfigurationen) er også behageligt gribende, så ryggen var altid pænt fastspændt i ryggen, og bagdelen løb ikke til venstre eller højre i svinget. Hvis jeg bare kunne justere lændestøtten ...

Udførelse og materialer forbliver også på plads: instrumentbrættet er behageligt at røre ved, og dørbeklædningen er betydeligt mindre. Jeg elsker den store midterkonsol og tunnelen mellem de forreste passagerer med masser af skuffer og opbevaringsplads.

Og nu hvor jeg er vant til det, kan jeg også lide automatgearets vippekontakt, lige så meget som det er absolut nødvendigt for at aktivere transmissionen (som D), alt andet kan gøres ved hjælp af styretøjet alligevel. håndtag på hjulreduktionsgear eller gennem køreprogrammets indstillinger. Hvor du udover sport også kan finde nøjsomhed og individualitet. Forskellene er små, men de er. Og da der ikke er justerbare spjæld, er indstillingen tilsvarende mindre.

Selvfølgelig er FR stadig Det første skridt mod sportslighed fra Seat (og det er initialerne til Formula Racing, som angiveligt ikke skal oversættes), hvor dette "første trin" på nogle måder er endnu mere direkte end i (nogle) konkurrencer, hvor det kun handler om design af tilbehør eller udstyr.

For Seat betyder det i det mindste et sportschassis, hvor fjedrene er stivere og kortere, og bilen er 14 mm lavere. Hvad du ikke vil kunne læse i officielle data og brochurer, men fabrikken er meget genert over det i officielle pressematerialer. Og det skal siges, at med de ekstra 18 tommer hjul kører bilen virkelig dynamisk, selv hjulkasserne bliver dermed mere fyldige. Men hvordan det forbedrer kørslen er et andet spørgsmål.

Hvis køredynamikken og alt hvad dertil hører er virkelig tæt på dig, så er du på rette vej, ellers kan det være bedre at springe FR-pakken over, da chassisstyrken (især i forhold til den lavprofilerede 225) /40 Bridgestone-dæk med faste hofter) overdrevet - for en bil, der kun skal antyde sportslighed. Selvfølgelig taler de om at køre på revnet byasfalt med huller og tværgående ujævnheder.

Det mærkes også hurtigt, at den sidste (stadig halvstive) prema ikke gør sit arbejde godt.dæmperne balanceres ikke længere af fjedrene, og fælgens vægt tilføjer sin egen vægt (i strækfasen). Men det er rigtigt - så snart jeg fik strækket "benene" af bilen på en tom regionalvej med en ordentlig asfaltbelægning, stod det klart, at det ikke var bilen, der var skyld i, men ødelæggelsen af ​​vores veje .

Kombinationen af ​​velkontrolleret kropshældning, forudsigelig styring, der interagerer godt med føreren, og flotte broer viser, at Seats sportslige DNA, formet og udviklet i mange sportslige versioner (og sportssucceser), stadig er til stede. Heldigvis… Kun under belastning, og det kan være betydeligt, trækker chassiset vejret normalt, bliver mere fleksibel, og grebet på forakslen er altid så stort, at det ser ud til, at chassiset kunne bære endnu en turbine i denne diesel.

Hvad der er endnu bedre, og det kommer selvfølgelig på bekostning af "broer" - når forakslen begynder at synke i et sving, sker det gradvist, roligt, langsomt. Og alt dette mærkes godt på rattet, med minimal korrektion er det nemt at holde sig orienteret. En halvstiv økse kan have nogle ulemper, især stødabsorberende bump, men Leon er nok den eneste i familien, der lader sig provokere rundt om et hjørne til det punkt, hvor bagenden bliver sjov og fræk, når gassen pludselig giver efter. og hjælper med at vende til siden. Selvfølgelig, selvfølgelig - meget progressiv og altid under kontrol af den elektroniske skytsengel.

I alt dette ser det ud til to-liters TDI - valget er mere korrekt end logiskda den kun viser noget af sit dieseltemperament og drejningsmoment under det sportslige program, ellers virker det lidt mere underspillet, end det ser ud, eller som tallene antyder, idet dieselens oprindelse er meget godt skjult (og dæmpet). På den anden side kan effektiviteten af ​​denne enhed (med hensyn til effekt og drejningsmoment) virkelig fremhæves, da selv fem liter flow let kan opnås med en vis omhu.

Selvfølgelig er subjektiv observation af magtoverførsel altid vanskelig, men i nogle tilfælde skyldes det elegant afledte momentkurver. Dette skyldes dels det førnævnte fremragende greb, som kan skjule de virkelige resultater, dels den syvtrins automatiske eller robotiske DSG-gearkasse, der nu faktisk klarer sig bedre end tidligere modeller.

Det er stadig en dobbeltkobling drivlinje med sine fordele og ulemper, men der er langt færre af dem. Men de periodiske udsving er stadig for store til min smag, især i betragtning af de skarpe ændringer i køredynamikken. Den automatiske transmission giver dog stadig så mange fordele i forhold til den manuelle gearkasse, at investeringen betaler sig. Medmindre du selvfølgelig er en seriøs fan af højrestyring (og tredje pedal), hvilket naturligvis har sine fordele, hvis du vil drage fuld fordel af FR-pakken, og den mekaniske fornemmelse i hånden stadig giver dig en vis fornøjelse . Nå ja, hvis du er så langt, så er Cupro Leon ventetiden værd.

Den nye Leon er bestemt en mindre mærkbar bil i sin klasse, selvom den ikke er værre end klassens primus - Golf.. De er trods alt (nære) fætre, Leon tilbyder også en bedre pris, meget ens teknik, mere dynamik og et look, som mange vil kunne lide endnu mere. FR-pakken kan være for stor (med hensyn til chassis), da den bestemt giver mere harmonisk ydelse som standard og frem for alt mere komfortabel betjening uden mærkbart dårligere håndteringsegenskaber. Igen, mindre kan være mere.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	32.518 €
Basismodelpris med rabatter:	27.855 €
Test model pris rabat:	32.518 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,6 s
Maksimal hastighed:	218 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,8 l / 100 km
Garanti:	2 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, op til 4 års forlænget garanti med 160.000 3 km begrænsning, ubegrænset mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	30.000 km / 24

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.238 XNUMX €
Brændstof:	5.200 XNUMX €
Dæk (1)	1.228 XNUMX €
Værditab (inden for 5 år):	21.679 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 38.370 0,38 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret – 4-takts – turbodiesel – frontmonteret på tværs – slagvolumen 1.968 cm3 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.000–4.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1.700–2.750 aksler pr. ) – 2 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader – ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 7-trins DSG transmission - 7,5 J × 18 hjul - 225/40 R 18 dæk.
kapacitet:	topfart 218 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,6 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-udledning 98 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre - 5 sæder - selvbærende krop - bærearm foran, spiralfjedre, tre-eger bærearm, stabilisatorstang - bagakselaksel, spiralfjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), skiver bag, ABS, baghjul elektrisk parkeringsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.446 kg - tilladt totalvægt 1.980 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 720 kg - tilladt taglast: np kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.368 mm - bredde 1.809 mm, med spejle 1.977 mm - højde 1.442 mm - akselafstand 2.686 mm - forreste spor 1.534 - bag 1.516 - frihøjde 10,9 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 865-1.100 mm, bag 660-880 - frontbredde 1.480 mm, bag 1.450 mm - hovedhøjde foran 985-1.060 970 mm, bag 480 mm - forsædelængde 435 mm, bagsæde 360 ​​mm diameter - 50 mm – brændstoftank XNUMX l.
Boks:	380

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / kilometertæller: 1.752 km
Acceleration 0-100 km:	9,1s
402m fra byen:	17,0 år ( 138 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	59,4m
Bremselængde ved 100 km / t:	36,2m
AM -bord:	40,0m
Støj ved 90 km / t	60dB
Støj ved 130 km / t	65dB

Samlet vurdering (507/600)

• Leon er utvivlsomt et mere raffineret og stilistisk raffineret køretøj, der beviser, at sporty DNA stadig er en integreret del af Seats essens. Men dynamik er bestemt ikke alt, hvad den har at tilbyde, selvom FR-chassiset kombineret med en halvstiv aksel og lavprofildæk kan være for meget for den gennemsnitlige bruger, der leder efter daglig komfort. Ellers bestemmer alle selv ...

• Førerhus og bagagerum (87/110)

  Og igen den smukke Leon, der denne gang er afhængig af et mere sofistikeret, dynamisk image og kombinerer det med moderne teknologi og digitalisering.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Leon er større og mere rummelig, hvilket selvfølgelig kan mærkes, men stadig med god ergonomi og robuste sæder. Trivsel understøttes af banebrydende digitalisering.

• Transmission (60
  
  
  / 80)

  XNUMX-liters TDI er uændret, men nu godt forfrisket og mere følelsesladet end nogensinde. En fremragende enhed, der mangler livlighed. FR-chassiset kan dog være for trangt til hverdagsbrug.

• Køreegenskaber (84
  
  
  / 100)

  For dem, der leder efter håndtering og håndtering, er FR vejen at gå, da den giver mulighed for mere, end den viser, især med de fremragende Bridgestone-dæk.

• Безопасность

  Næsten alt man kan forestille sig i den moderne model af den lavere middelklasse. Og endnu mere, hvis du har penge ...

• Økonomi og miljø (73
  
  
  / 80)

  Den moderne dieselmotor tilbyder en virkelig økonomisk tur, hvis du virkelig vil have den, samtidig med at den har en gennemprøvet ren motor med dobbelt urinstofindsprøjtning.

Køreglæde: 4/5

• Sædebiler (med få undtagelser) har altid været kendetegnet ved tilgængelig køredynamik. Med FR -opdateringen tilbyder den nye Leon også et overbevisende chassis, der kan tiltrække føreren. Greb og ydeevne kræver mere motorkraft, men sådan er det.

Vi roser og bebrejder

dynamisk form

ergonomi og sæder

manøvredygtighed og greb om forakslen

god, afgørende og rolig TDI

for stramt FR -chassis til daglig brug

ingen fleksibel afbødning

nogle materialer i salonen