Udvidet test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Det lykkedes Peugeot på meget kort tid, efter længe at have været betragtet som et mærke, som næsten ingen andre kan bestemme. Men dette løses ved deres nyheder. Så snart de nye 308 og 2008 ankom, begyndte kunderne at vende tilbage. Det er det samme med anden generation 3008. Det helt fashionable karosseri, en crossover med et moderne design, sikrer, at folk på vejen bag bilen stadig vil kigge, selvom det snart vil være offentligt i et år. Sortimentet af udstyr modtog en god respons, det være sig allerede inkluderet i pakkerne (oftest vælger køberne de rigeste, Allure, Active anses også for ganske acceptabel) eller derudover. Motortilbuddet er også interessant. For dem, der kører lidt mere om året og ikke har hørt om dieselemissioner i de sidste par år, er 1,6-liters HDi meget overbevisende her. Enhver ny i 3008 vil blive overrasket over ydelsen og lydhørheden af ​​den turboladede benzinmotor, som kun har tre cylindre indbygget i vores 3008.

I en udvidet test viste det sig at være udslagsgivende i kombination med en sekstrins automatgearkasse. Føreren har desuden en knap til et mere sportsligt skifteprogram og to håndtag til manuel skift under rattet. Men ved normal brug er transmissionselektronikken god, og der er altid kræfter nok til førerens rådighed, og vi oplever hurtigt, at han tilpasser sig godt vores kørestil og vælger den bedst egnede transmission. Standardudstyret i Allure er virkelig rigt, turen er behagelig og behagelig. Allerede indgangen kan være en overraskelse, hvis vi sidder i den for første gang om natten. Den udvendige belysningspakke gør et godt indtryk. Generelt lægger Peugeot også stor vægt på LED-teknologi i belysningsudstyr. Udover kørelys og baglygter er der også blinklys og ekstra gulvlys ved afgang (monteret i de udvendige bakspejle). Vores testmodel havde også LED-forlygter. Du skal betale for dem (1.200 euro - "fuld LED-teknologi"), men med dem er en nattur på en veloplyst vej foran bilen værd at betale ekstra.

Engang blev franske biler betragtet som meget komfortable til at overvinde små og store vejknuder. I løbet af de sidste to årtier har denne opfattelse ændret sig markant. Dette blev taget hånd om af producenter, der af forskellige årsager opgav bekymringen for god vejkomfort. Alligevel må det indrømmes, at Peugeot undergår en større eftersyn. Under en udvidet test kunne vi finde ud af, hvor behageligt det er, hvis chassis og sæder ikke overfører alle stødene til karosserierne i bilen. Pladserne i 3008 lovede allerede et udseende, vores var klædt i temmelig lyse betræk. Selvom de i første omgang ser ud til at ikke give nok trækkraft, viser det sig på længere rejser at være det modsatte. De passer også godt på turen for at være behagelige, selv når 3008 overvinder medium, dvs. hullede slovenske veje.

Allerede i vores tidligere rapporter eller test af den nye 3008 fandt vi gode punkter som attraktivt udseende og rigt standardudstyr med moderne digitale målere, en stor central berøringsskærm og et lille og let at bruge rat (i-cockpit). ... Det opfylder også sikkerhedskrav, der kun har til formål at give de mindst smertefulde konsekvenser i tilfælde af en kollision. Selvfølgelig er der også mindre acceptable løsninger. Selv efter lang tids brug af bilen er nogle ikke overbevist af det lille, afrundede og lavt indstillede rat (som meget mere ligner en racerkabine end stænger, hvor kun den nederste del er fladtrykt). Mens vi følte, at vi i vores første test af 3008 også havde brug for "koblingskontrol", erstatter den fremragende ydeevne af automatgear let denne ekstra funktion.

Effektiviteten af ​​turboladede benzinmotorer afhænger stort set af førerens ”tunge” ben, så nogle gange kan den rigtige løsning ikke findes. Hvis du nøjes med en stille tur (som 3008 fungerer glimrende), vil brændstofregningen være moderat. Enhver, der ikke eller ikke ved, hvordan man bremser på vejen, skal muligvis bruge lidt penge på hastighedsbilletter ud over højere brændstofregninger. Valget er dit, det er godt, hvis vi træffer det rigtige valg.

Det kan også være en Peugeot 3008.

tekst: Tomaž Porekar 

foto: Urosh Modlic, Sasha Kapetanovich

Læs videre:

Udvidet test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Udvidet test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Udvidet test: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Master data

Basismodel pris:	26.204 €
Test model omkostninger:	34.194 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
kapacitet:	188 km/t tophastighed - 0 s 100-10,5 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-udledning 127 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.345 kg - tilladt totalvægt 1.930 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.447 mm – bredde 1.841 mm – højde 1.620 mm – akselafstand 2.675 mm – bagagerum 520–1.482 53 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometer tilstand m: 8.942 km
Acceleration 0-100 km:	10,8s
402m fra byen:	17,9 år ( 129 km / t)
Bremselængde ved 100 km / t:	37,2m
AM -bord:	40m