Kort test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

For hurtigt at genopfriske vores hukommelse, kommer Qubo fra en familie af små minivans, der er resultatet af et samarbejde mellem Fiat, Citroën og Peugeot. Leverings- og passagerversionerne af PSA Group har samme navne (Nemo og Bipper), mens Fiat Fiorino får det allerede nævnte navn - Kocka. Undskyld Kubo.

En varebils stamtavle er nogle gange et godt grundlag for en personbil. Det er klart, at manglen på plads i sådan en maskine er et problem, der er let at afskrive. Endnu vigtigere, hvor raffineret spartanerens base er for at tilfredsstille dem, der vil bruge maskinen til mere behagelige behov, såsom levering af en europalle.

Chaufførens arbejdsmiljø er ikke meget forskelligt fra Fiorinos. Den er placeret ganske højt, og rattet er ret tilbagelænet. Udsigten gennem emhætten er misvisende, da man for at undgå at kysse med blomsterbedene skal vænne sig til, at Qubo har en temmelig langstrakt kofanger, som supplerer bilens dimensioner ud af førerens synsfelt . Der er masser af opbevaringsplads: store "lommer" i dørene, en grådig skuffe foran den forreste passager, en papirclips øverst på instrumentbrættet og plads til småting foran gearstangen.

Hvad der adskiller Quba fra Fiorino begynder bag førerens ryg. Den sidder godt i ryggen, selvom du er højere. Rygbænken kan ikke bebrejdes sin fleksibilitet, da den er delelig, foldbar og også helt aftagelig. Hvilket bringer os til bagagerummet. Selv med et lodret bagsæde er det nok til at sluge hele vores pakke testkasser. Kun de brede fodaftryk er lidt foruroligende og ødelægger dens bredde.

Vores Kocka blev drevet af en 1,4-liters otte-ventilers benzinmotor, som ikke er særlig tilbøjelig til hårdt arbejde. Der er ingen frygt for, at den stopper på Vishnegorsk -skråningen, men hvis du vil holde styr på trafikken, bliver du konstant nødt til at køre den ved høje motorhastigheder. Men der står vi over for øget forbrug og irriterende støj. Selvom lydisoleringen er bedre end den medfølgende version, betyder det kun, at du ikke vil høre støj under baghjulene eller indholdet spildes i brændstoftanken.

På trods af sine beskedne udvendige dimensioner kan Qubo være en anstændig familiebil. Leveringsversionens "civilisation" er lavet på en sådan måde, at det vil være svært for en person, der ikke er bekendt med denne models historie at gætte, om det var før et æg eller en kylling. Eller i dette tilfælde en varevogn eller en privat bil.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.4 8v dynamisk

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	9.190 €
Test model omkostninger:	10.010 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	17,8 s
Maksimal hastighed:	155 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 2-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.360 cm3 - maksimal effekt 54 kW (73 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 118 Nm ved 2.600 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topfart 155 km/t - 0-100 km/t acceleration 15,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, CO2-udledning 152 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.165 kg - tilladt totalvægt 1.680 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.970 mm – bredde 1.716 mm – højde 1.803 mm – akselafstand 2.513 mm – bagagerum 330–2.500 45 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / kilometertællerstatus: 4.643 km
Acceleration 0-100 km:	17,8s
402m fra byen:	20,7 år ( 107 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	18,0s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	32,3s (V.)
Maksimal hastighed:	155 km / t (V.)
testforbrug:	9,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,5m
AM -bord:	42m

оценка

• For at gøre det lettere at køre i trafikken havde vi råd til en turbodiesel. For at adskille den fra sin lastbror fortjener den imidlertid en lysere farve.

Vi roser og bebrejder

åben plads

meget lagerplads

rygbænk fleksibilitet

skydedøre

pris

for svag motor

høj talje

brede spor i bagagerummet

brændstofforbrug