Ducati 848
- Video
I vores afstemning vandt den nye 848 supersportsklassen og fik flest stemmer sammenlignet med vinderne i andre kategorier. Jeg tør godt påstå, at selv en procentdel af motorcyklisterne på afstemningstidspunktet endnu ikke havde kørt ny bil. Mest sandsynligt har jeg ikke engang set ham live. Så hvad overbeviste publikum?
Den første vigtige faktor er det store navn Ducati, og den anden, vigtigere, selvfølgelig, er udseendet. Uden den prangende farvegrafik er den perlehvide 848 så smuk, at selv dem uden interesse for sportscykler elsker den. Ja, med introduktionen af 1098'eren sidste år gik italienerne i sort, så lillebroren ser også ens ud.
De to skarpe lys er et tegn på, at de havde et foto af den legendariske 916 foran sig under udviklingen, men de glattede dem fint ud og rettede dem, så frontgrillen var moderne. Endda så meget, at nogle mennesker beskylder ham for at ligne japanske biler, som Honda... Øh, selvom det er sandt, hvem bekymrer sig? 2'eren beholdt også 1-2-999 udstødningssystemet, som ender under passagersædet med begrænsede dimensioner. Kort sagt er dette (endelig) en rigtig Ducati. Nu tør vi indrømme - XNUMX var, øh, ulykkelig.
Der er foretaget mindst en eller flere vigtige ændringer på motoren, som ikke minder meget om den gamle. Den har en volumen på 101 kubikcentimeter, 26 "hestekræfter" stærkere og tre kilo lettere. Vi taler kun om motoren, og hele cyklen har tabt 20 kilo i forhold til forgængeren! Nostalgikere vil savne den raslende tørre kobling, men jeg er sikker på, at de ikke vil bemærke det efter et par kilometer. At køre i 848 er en fornøjelse, der sjældent kan slås. Måske en flaske god vin til middag for to...
Positionen på cyklen er sporty, men mindre end jeg havde forventet. Det føles som om nogle japanske atleter bliver tilgodeset med et endnu højere sæde og lavere styr. Nødpladsen er også designet til en let passager, hvis han allerede har et ønske om at køre med denne perle - men du behøver ikke bekymre dig om lange ture for to.
Dette er en raceren racerbil!
Det er sandt, på racerbanen præsterer den fænomenalt. Kobling, gearkasse, bremser - alt fungerer perfekt, cyklen fortæller altid rytteren præcis, hvad der sker under hjulene. Selvom den blev skoet med den nye Bridgestone BT016, som er mere vejorienteret end racerorienteret, gav den mulighed for dybe stigninger og tidlige svingaccelerationer. Trods den øgede stabilitet overføres kraften til baghjulet meget jævnt, så selv en nybegynder på racerbanen skal ikke bekymre sig for meget om at åbne gashåndtaget. Det modsatte af den brutale 1098!
Nå, lad os ikke tage fejl. Godt 130 "hestekræfter" fra en tocylindret motor er ikke ringe mængde, og i første gear rammer den med det samme baghjulet ved 7.000 o/min. Ved opbremsning forbliver den flotte mand stabil, men det mærkes, at det ikke er det bedste for ham at klemme bremsehåndtagene sent i svinget, som annonceret ved åbningen af linjerne. Men hvis du starter med sindet, er der ingen grund til frygt.
Rigtigt eller forkert, kontrolpanelet er fuldstændig digitalt. Ja, selv her kan du spare et gram, så der ikke er flere klassiske tællere. Faktum er dog, at (især i solrigt vejr) er data sværere at læse. Omdrejningstælleren i GP-stil assisteres af tre mindre og et større rødt lys, der lyser med en indstillet hastighed, men fordi udsynet er langt fremme, til bremsepunktet på et fly over 200 km/t, kan motoren ved et uheld fastgøres til tænd for hastighedsbegrænseren. Indtil man vænner sig til det, og især hvis man er vant til en firecylindret japaner.
Ducati siger, at de har reduceret vedligeholdelsesomkostningerne med op til 50 procent. Et dristigt løfte, som kun ejerne selv vil kunne bekræfte om et par sæsoner. Vi bemærkede dog, at håndværket var godt, da der ikke blev bemærket unøjagtige samlinger eller overfladebelagte komponenter. Den eneste "snublesten", der er svær at gå glip af og tilgive, er et håndslag på masken i rattets yderposition.
Men jeg tør godt sige, at det ikke generer dig så meget. Med førsteklasses køreegenskaber, en fantastisk motor og et smukt design, kan vi også tilgive lidt. "Hej motolegenda? Jeg ville bestille en pige et monster. Og en 848 til mig. Hvid venligst". Drømme er tilladt, og hvis aktiekursfaldet ikke påvirkede dig for meget, er de også opnåelige.
Test bilpris: 14.000 EUR
motor: L tocylindret, firetakts, 4 ventiler pr. cylinder Desmodronic, væskekølet, 849.4 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 98.5 kW (134 KM) ved 10.000/min.
Maksimalt drejningsmoment: 96 Nm @ 8.250 omdr./min
Energioverførsel: hydraulisk vådkobling, 6-trins gearkasse, kæde.
Ramme: stålrør.
Spænding: Showa fuldt justerbar forgaffel? 43 mm, 127 mm vandring, Vis fuldt justerbar bagdæmper, 120 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 320 mm radial Brembo fire-tands kæber, bag? Spole 245 mm, dobbelt stempel svamp.
Dæk: 120/70-17 in 180/55-17.
Siddehøjde fra gulv: 830 mm.
akselafstand: 1430 mm.
Brændstof: 15, 5 l.
Vægt: 168 kg.
Repræsentant: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si
Vi roser og bebrejder
+ design
+ motor
+ gearkasse
+ bremser
+ ledningsevne
+ lav vægt
– pris
– hånden kommer ind i masken i yderste position af rattet
– Let åbning af linen ved opbremsning i et sving
– Dashboard gennemsigtighed
Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matevzh Hribar
