S Tronic gearkasse i Audi - tekniske parametre og betjening af gearkassen
Indhold
Hvis du vil vide, hvordan S Tronic-gearkassen fungerer i Audi-biler, så læs artiklen nedenfor. Vi forklarer alle oplysninger om den originale Audi gearkasse. Hvor længe kan et S-Tronic automatgear holde?
S Tronic gearkasse - hvad er det?
S Tronic er en dobbeltkoblingsgearkasse monteret på Audi-biler siden 2005. Den erstattede den tidligere DSG dobbeltkoblingsgearkasse, der bruges af VAG, det vil sige Volkswagen Group (for første gang i Volkswagen R32).. S Tronic gearkassen kombinerer fordelene ved automatiske og manuelle gearkasser. Som et resultat kan føreren nyde maksimal kørekomfort, mens han stadig kan betjene Audi-transmissionen manuelt. S-Tronic gearkasser er tilpasset til brug i Audi-biler, da de er tværgående.
Gearkassens design består af to hovedaksler med ulige og lige gear. Hver af dem er underordnet et bestemt murværk. I S-Tronic gearkassen finder du en mekanisme, der analyserer de signaler, der aflæses af sensorerne, når gearet er lagt i gear. Den vælger det gear, der skal sættes i næste gang.
Hvorfor introducerede Audi S-Tronic gearkassen?
Audi var en af pionererne i brugen af dobbeltkoblingsgear. Den første DSG-maskine dukkede op i mærkets sortiment i 2003. Kort sagt modtog TT-modellen en moderne transmission næsten samtidig med udseendet af en option i Volkswagen Golf R32-linjen. Brystet førte til en ret vigtig ændring i tankegangen. Han viste, at en automatisk gearkasse ikke kun kunne skifte gear hurtigere end en manuel gearkasse, men også var i stand til et lavt brændstofforbrug. Takket være alle disse faktorer har dobbeltkoblingsautomatikken vundet mange fans, og i dag bliver den meget ofte valgt i sortimentet, for eksempel af Audi.
S Tronic transmissionsmuligheder
Med tiden har Audi skabt nyere og mere avancerede versioner af sin karakteristiske dobbeltkoblingsgearkasse. I øjeblikket er der produceret 6 typer S-Tronic transmissioner.:
- DQ250 som blev skabt i 2003. Den understøttede 6 gear, 3.2 liters motorer, og det maksimale drejningsmoment var 350 Nm. Den blev installeret med Audi TT, Audi A3 og Audi Q3, hvor motoren var placeret på tværs;
- DQ500 og DQ501, 2008-udgivelse. Syv-trins gearkasser, der kunne installeres på biler med en maksimal motorkapacitet på 3.2 liter og 4.2 liter. Det maksimale drejningsmoment var henholdsvis 600 og 550 Nm. De blev installeret både i bybiler, for eksempel i Audi A3 eller Audi A4, og i sportsudgaver, såsom Audi RS3;
- DL800, som var udstyret med sportsvogne produceret efter 2013 (Audi R8);
- DL382 er en S-Tronic gearkasse monteret på modeller efter 2015, herunder Audi A5, Audi A7 eller Audi Q5. Den maksimale motorstørrelse var 3.0 liter;
- 0CJ er den seneste version af gearkassen, som er monteret på motorer med et maksimalt slagvolumen på 2.0 liter, såsom Audi A4 8W.
Hvorfor droppede Audi de klassiske DSG-greb?
Tyske producenter har installeret dobbeltkoblingsgear i deres køretøjer siden begyndelsen af det 250. århundrede. Først afgjort på seks-trins DQ2008, og efter 501 ændret til syv-trins DLXNUMX.. Som et resultat kan dobbeltkoblingstransmissionen sende kraft til både forakslen og alle fire hjul. Den fungerer også, når motorens drejningsmoment ikke overstiger 550 Nm. Takket være dette blev den brugt ikke kun i bybiler eller SUV'er, men også i den sporty Audi RS4.
Audi droppede DSG-transmissionen til fordel for sin egen S-Tronic på grund af at opnå en fordel på bilmarkedet. I overensstemmelse med virksomhedens slogan "Advantage Through Technology", besluttede producenterne at skabe en håndtag, der effektivt, dynamisk og effektivt ville drive en langsgående monteret motor.
Dobbeltkoblingstransmissionen giver dig mulighed for at overføre drevet til forakslen og til alle fire hjul. Dette garanterer jævne skift og dynamiske gearforhold, der ikke går på kompromis med kraft og hastighed. Som et resultat kan biler være mere økonomiske, mens de bevarer høje niveauer af kraft.
Du ved allerede, hvorfor Audi besluttede at introducere sin egen S Tronic gearkasse. På denne måde var de i stand til at skabe en transmission, der var skræddersyet til de høje krav fra premium-kunder. På trods af dette skal mekanikere ofte arbejde med S tronic gearkasser. Transmissionscontrolleren kan modstå store belastninger og er meget økonomisk, men hvis den vedligeholdes dårligt, kan S Tronic være problematisk.
