Powershift gearkasse

I alle moderne produktionsbiler spiller gearkassen en vigtig rolle. Der er 3 hovedtyper af transmission: manuel gearkasse (mekanisk), automatisk gearkasse (automatisk) og manuel gearkasse (robot). Den sidste type er Powershift-boksen.

Powershift.

Hvad er powershift

Powershift er en robotgearkasse med 2 koblinger, der leveres i forskellige variationer til fabrikkerne hos verdens førende bilproducenter.

Den har 2 typer koblingskurve:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hydraulisk styret kasse, våd kobling. Det anvendes på biler med kraftige motorer.
2. DD (Dry Dual Clutch) - en kasse med elektronisk-hydraulisk kontrol, en "tør" type kobling. Disse kasser bruger 4 gange mindre transmissionsvæske sammenlignet med WD. Er sat på køretøjer med motorer med lille og gennemsnitlig effekt.

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​80'erne. Porsches racerbilproducenter fik til opgave at minimere nedetid ved skift af manuelle gearkasser. Effektiviteten af ​​datidens automatiske transmissioner til racing var lav, så virksomheden begyndte at udvikle sin egen løsning.

Porsche bil.

I 1982, ved Le Mans-løbene, blev de første 3 pladser taget af Porsche 956-biler.

I 1983 blev denne model, den første i verden, udstyret med en manuel gearkasse med 2 koblinger. Besætningerne tog de første 8 positioner ved Le Mans-løbet.

På trods af ideens revolutionerende karakter tillod udviklingsniveauet for elektronik i disse år ikke denne transmission straks at komme ind på det masseproducerede bilmarked.

Spørgsmålet om at anvende konceptet vendte tilbage i 2000'erne. 3 virksomheder på én gang. Porsche outsourcede udviklingen af ​​sin PDK (Porsche Doppelkupplung) til ZF. Volkswagen-koncernen henvendte sig til den amerikanske producent BorgWarner med en DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford og andre bilproducenter har investeret i udviklingen af ​​manuelle gearkasser fra Getrag. Sidstnævnte præsenterede i 2008 et "vådt" præselektivt - en 6-trins Powershift 6DCT450.

Ford.

I 2010 introducerede en projektdeltager, firmaet LuK, en mere kompakt version - en "tør" boks 6DCT250.

Hvilke biler findes på

Powershift-versionsindekset står for:

• 6 - 6-trins (samlet antal gear);
• D - dobbelt (dobbelt);
• C - kobling (kobling);
• T - transmission (gearkasse), L - langsgående arrangement;
• 250 - maksimalt drejningsmoment, Nm.

Hovedmodeller:

• DD 6DCT250 (PS250) - til Renault (Megane, Kangoo, Laguna) og Ford med en motorkapacitet på op til 2,0 liter (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — til Chrysler, Volvo, Ford, Renault og Land Rover;
• WD 6DCT470 - til Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander osv.;
• DD C635DDCT - til subkompakte Dodge, Alfa Romeo og Fiat modeller;
• WD 7DCL600 - til BMW-modeller med en langsgående ICE (BMW 3-serie L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5-serie V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — til Ford GT, Ferrari 458/488, California og F12, Mercedes-Benz SLS og Mercedes-AMG GT.

Powershift-enhed

Ved princippet om dens drift ligner Powershift-boksen mere en manuel gearkasse, selvom den betinget refererer til en automatisk transmission.

Manuel gearkasse.

Sådan virker det

Gearene i det nuværende og efterfølgende gear er samtidigt indkoblet. Ved skift åbnes koblingen på det aktuelle gear i det øjeblik, det næste tilsluttes.

Processen mærkes ikke af chaufføren. Strømmen af ​​kraft fra gearkassen til drivhjulene er praktisk talt uafbrudt. Der er ingen koblingspedal, styring udføres af en ECU med en gruppe af mekanismer og sensorer. Forbindelsen mellem vælgeren i kabinen og selve gearkassen udføres af et specielt kabel.

Dobbelt kobling

Teknisk set er disse 2 manuelle gearkasser smeltet sammen i en krop, styret af en ECU. Designet inkluderer 2 drivgear, der hver roterer med sin egen kobling, ansvarlig for lige og ulige gear. I midten af ​​strukturen er den primære to-komponent aksel. Lige gear og bakgear er tændt fra den ydre hule komponent af akslen, ulige - fra dens centrale akse.

Getrag siger, at dobbeltkoblingstransmissionssystemer er fremtiden. I 2020 planlægger virksomheden at producere mindst 59% af dets samlede gearkasser.

Trækkraft.

Almindelige transmissionsproblemer

For ikke at bringe den manuelle Powershift gearkasse til en kritisk funktionsfejl og følgelig et større eftersyn, under drift, skal man være opmærksom på følgende symptomer:

1. Når man starter fra et sted, rykker bilen, når man skifter gear, mærkes stød, såvel som når man kører i trafikpropper. Årsagen til fejlen er fejlen i koblingskontrolaktuatoren.
2. Overgangen til næste transmission sker med en forsinkelse.
3. Der er ingen mulighed for at tænde nogen af ​​transmissionerne, der er en uvedkommende lyd.
4. Transmissionsdrift er ledsaget af øget vibration. Dette indikerer slid på gearene på akslerne og synkronisatorerne i kassen.
5. Gearkassen skifter automatisk til N-tilstand, fejlindikatoren lyser på instrumentpanelet, bilen nægter at køre uden at genstarte motoren. Årsagen til nødsituationen er højst sandsynligt fejlen i udløserlejet.
6. Der er en transmissionsolielækage i gearkassen. Dette er tegn på slid eller fejljustering af olietætningerne, hvilket fører til et fald i olieniveauet.
7. En fejlindikator lyser på instrumentpanelet.
8. Koblingen glider. Når motorhastigheden øges, øges køretøjets hastighed ikke korrekt. Dette sker, når koblingsskiverne svigter, eller der kommer olie på skiven i DD-koblinger.

Årsagerne til de anførte problemer kan også være skader på gear, gafler, fejl i ECU'en osv. Hver funktionsfejl skal diagnosticeres og repareres professionelt.

Powershift reparation

Powershift gearkassen, bygget på princippet om en manuel gearkasse, kan repareres i næsten enhver bilservice. Systemet har et automatisk slidovervågningssystem.

Det mest almindelige problem er en utæt tætning.

Powershift.

I tilfælde af blokering af skiftegaflerne, er det nødvendigt at udskifte samlingen og sammen med tætningerne.

Selvom elektroniske dele såsom printkort og kontrolmotorer kan repareres, anbefaler producenten at udskifte dem og tilbyder en komplet udskiftning i garantikøretøjer.

Efter reparation skal den manuelle gearkasse tilpasses. Der er nogle ejendommeligheder ved en ny bil og en bil med kilometertal. I de fleste modeller er dette kalibreringen:

• gearvælger positionssensor;
• skifte mekanisme;
• koblingssystemer.

Kun kalibreringen af ​​gearvælgerens positionssensor kan kaldes klassisk. 2 andre processer involverer at lære ECU'en uden at software blinker under særlige kørselsforhold.

Fordele og ulemper

Gearskift sker øjeblikkeligt. Accelerationsdynamikken på grund af den kontinuerlige Powershift-trækkraft overstiger ydeevnen fra andre gearkasser. Fraværet af strømsvigt har en positiv effekt på kørekomforten, sparer brændstof (selv i sammenligning med en manuel gearkasse).

Selve systemet er enklere og billigere at fremstille end standard automatgear, da der ikke er planetgear, momentomformer, friktionskoblinger. Mekanisk reparation af disse kasser er lettere end at reparere en klassisk maskine. Ved korrekt betjening holder koblingen længere end i en manuel gearkasse, da processerne styres af præcis elektronik og ikke af koblingspedalen.

Men elektronik kan også tilskrives ulemperne ved Powershift. Det er meget mere udsat for fejl og ydre påvirkninger end mekanik. Hvis f.eks. oliebeholderbeskyttelsen mangler eller er beskadiget, vil snavs og fugt, hvis det kommer ind i enheden, føre til fejl i ECU-kredsløbene.

Selv officiel firmware kan føre til funktionsfejl.

Den manuelle Powershift gearkasse giver mulighed for at skifte fra automatisk til manuel tilstand (Select Shift) og omvendt. Føreren kan op- og nedgearer på farten. Men at få fuld kontrol over checkpointet virker stadig ikke. Når hastigheden og motorhastigheden er høj, og du ønsker at skifte ned, f.eks. fra 5. til 3. med det samme, tillader ECU'en ikke skiftet og skifter til det bedst egnede gear.

Denne funktion er indført for at beskytte transmissionen, da nedgearing med 2 trin kan føre til en kraftig stigning i hastigheden før afbrydelse. Øjeblikket for ændring af hastigheden vil blive ledsaget af et slag, en overdreven belastning. Medtagelsen af ​​et bestemt gear vil kun ske, hvis området af tilladte omdrejninger og bilens hastighed, der er foreskrevet i ECU'en, tillader dette.

Sådan forlænges levetiden

For at forlænge Powershifts levetid skal følgende regler overholdes:

1. Olien i kassen skal skiftes til den, der er angivet af producenten, da eventuelle afvigelser fører til unøjagtigheder i automatiseringens drift.
2. Når man bruger en manuel gearkasse, anbefales det ikke at køre terræn, gaspåfylde, trække noget på en trailer, skride eller køre tæt.
3. På parkeringspladsen skal du først sætte vælgeren i position N, trække håndbremsen ud, mens du holder bremsepedalen nede, og først derefter skifte til tilstanden P. Denne algoritme vil reducere belastningen på transmissionen.
4. Før turen er det nødvendigt at varme bilen op, fordi gearkassen varmer op sammen med motoren. Det er bedre at køre de første 10 km af vejen i en blød tilstand.
5. Det er kun muligt at bugsere en defekt bil, når vælgeren er i position N. Det anbefales at holde en hastighedsgrænse på højst 20 km/t i en afstand på op til 20 km.

Med omhyggelig håndtering når den operationelle ressource op på 400000 km i hele gearkassens levetid.