Box tilpasning Dsg 7

Volkswagens 7-trins DQ200 præselektive transmissioner bruger tør-type koblinger, der slides over tid. Periodisk tilpasning af DSG 7 gør det muligt at kompensere for ændringer i betjeningsafstanden mellem skiver i friktionskoblinger. Justering udføres automatisk eller manuelt baseret på resultaterne af computerdiagnostik, antallet af udførte korrektioner indtastes i controllerens hukommelse.

Hvorfor tilpasning er nødvendig

Hvis der opstår ryk eller vibrationer under acceleration af en bil udstyret med en automatisk gearkasse DQ200, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​koblingsskiverne og slaget på håndtagene, der styrer koblingerne. Ved montering af transmissionen justerer producenten parametrene, men efterhånden som sliddet øges, vil hullerne øges, og elementernes relative position vil blive forstyrret. Regulatoren udfører tilpasninger i automatisk tilstand, som gør det muligt at kompensere for for store spillerum i drevene, hvilket genopretter enhedens normale drift.

Kassen bruger åbne koblinger, mekatronik-enheden korrigerer komprimeringen af ​​skiverne afhængigt af accelerationsintensiteten og mængden af ​​transmitteret drejningsmoment. Ved pludselig acceleration strækker styrestangen sig til den maksimale afstand.

Producenten lægger stangvandringsområdet ind i programmet, men hvis foringerne er meget slidte, giver trykkraften ikke kompression af friktionsskiverne, hvilket fører til glidning af koblingen. Fænomenet glidning kan også opstå på grund af deformation eller overophedning af foringsmaterialet.

Ud over automatisk er manuel tilpasning mulig, som udføres efter reparationsarbejde i forbindelse med udskiftning af koblingskomponenter eller ved omprogrammering af styreenheden. Proceduren er påkrævet ved brug af en renoveret gearkasse i stedet for den originale enhed. Tilpasningsprocessen involverer justering af hullerne i koblings- og mekatronik-enheden, hvorefter der udføres en testkørsel.

Transmissionsdiagnostik

For at udføre diagnosticering skal du bruge et VAG-COM-kabel eller et lignende VASYA-Diagnost-kabel, der fungerer med applikationen af ​​samme navn. Kontrollen udføres for hver 15000 km, hvilket giver dig mulighed for at vurdere transmissionens tilstand.

Efter at have tilsluttet kablet og kørt diagnosticeringsværktøjet, skal du gå til sektion 02, som giver dig mulighed for at kontrollere softwareversionen. Ændringen er angivet i feltet Komponent (4 cifre placeret til højre), for at sikre pålidelig drift af transmissionen er det nødvendigt at opdatere firmwareversionen.

Derefter skal du gå til måleblokken (knap Måleblokke - 08), som giver dig mulighed for at evaluere den resterende tykkelse af friktionsbelægningerne og reguleringsstængernes slag. For at bestemme reserven er det nødvendigt at beregne forskellen mellem parametrene Koblingstilpasning AGK Lukket og Koblingstilpasning Position 3. Ved brug af en ny kobling er værdien i området 5-6,5 mm, hvis intervallet efter reparation er mindre end 2 mm, så er det nødvendigt at kontrollere den korrekte installation.

Tag målinger af stængernes bevægelse på farten med jævn og skarp acceleration. Grupperne 091 og 111 bruges til at vise parametrene, så du kan evaluere egenskaberne for henholdsvis 1 og 2 koblinger. Slid på koblingen må ikke overstige 7 mm (felt Clutth Actual Position). Grapf-knappen giver dig mulighed for at vise en graf over koblingernes funktion. Efter at have testet den mekaniske del af kassen, er det nødvendigt at kontrollere temperaturregimet. Resultaterne er vist i gruppe 99 og 102 for den primære koblingsskive og 119 og 122 for de sekundære koblingselementer.

Programmet giver dig mulighed for at se driftstiden for overlejringer i flere områder, et separat felt hjælper med at estimere antallet af meddelelser om overophedning.

Den maksimale foringstemperatur er angivet i gruppe 98 og 118 (længst til højre). Gruppe 56-58 giver dig mulighed for at se antallet af fejl under driften af ​​mekatronikken, hvis der ikke var problemer, så vises nummeret 65535 i felterne. Yderligere grupper 180 og 200 er designet til at bestemme antallet af udførte tilpasninger, et separat felt viser gearkassens kilometertal.

Kassens design forudbestemmer et øget antal tilpasninger af den sekundære kobling. Forholdet mellem antallet af tilpasninger af den første kobling og den anden må ikke overstige 0,33. Hvis parameteren afviger opad, indikerer dette unormal drift af boksen og konstante forsøg fra mekatronikken på at finde den korrekte position af skiverne og stængerne. Efter softwareopgraderingen, der blev udført i begyndelsen af ​​2018, blev et forhold på omkring 1 standard (i praksis tilpasser den lige kobling sig oftere end koblingen med ulige numre).

DSG 7 tilpasning

Til tvungen tilpasning af boksen bruges 2 metoder:

• standard, der involverer brug af en computer;
• forenklet, kræver ikke brug af ekstra udstyr.

Standard metode

Ved standardtilpasning anvendes en ledning, der tilsluttes diagnoseblokken. Boksen varmer op til en temperatur på +30…+100°C, brugeren kan kontrollere værdien af ​​parameteren gennem VASYA-Diagnost-programmet i afsnittet "Målinger".

Vælgeren flyttes til parkeringspositionen, strømenheden er ikke slukket. Under justeringsprocessen er det forbudt at trykke på speederpedalen, maskinen holdes på plads ved konstant tryk på bremsepedalen.

Rækkefølgen af ​​handlinger under tilpasning:

1. Efter tilslutning af ledningen skal du starte VASYA-Diagnost-programmet og gå til afsnittet om grundlæggende indstillinger. Derudover anbefales det at kontrollere boksens temperatur ved at gå til sektion 02 og værdigruppe 011.
2. Indstil betjeningsgrebet til parkeringsposition, desuden er det ikke nødvendigt at fastgøre bilen med en håndbremse.
3. Stop motoren, og aktivér derefter tændingsforstærkningskredsløbene.
4. I programmets sektion 02 finder du menuen med grundlæggende indstillinger. Vælg derefter parameter 060, som giver dig mulighed for at justere frigangsværdierne i koblingerne. For at starte proceduren skal du trykke på startknappen, de digitale værdier vil ændre sig på skærmen. Ved justering kan der høres uvedkommende lyde eller klik fra transmissionshuset, hvilket ikke er et tegn på en funktionsfejl. Varigheden af ​​justeringsproceduren er inden for 25-30 sekunder, tiden afhænger af nodernes tilstand og softwareversionen.
5. Efter at have ventet på, at kombinationen af ​​tallene 4-0-0 vises på skærmen, skal du starte motoren. Mellem afslutningen af ​​kalibreringsproceduren og starten af ​​motoren bør der ikke gå mere end 10 sekunder. Efter start af kraftenheden vil tallene i dialogboksen begynde at ændre sig, uvedkommende lyde kan høres fra transmissionshuset. Chaufføren venter på slutningen af ​​tilpasningsproceduren, displayet skal vise tallene 254-0-0. Hvis en anden kombination vises på skærmen, er der opstået en fejl under kalibreringsprocessen, proceduren gentages igen.
6. Efter at tilpasningen er gennemført korrekt, er det nødvendigt at forlade den grundlæggende opsætningstilstand og kontrollere for fejl i DQ200-enhedens styreenhed. Fundne fejlkoder slettes, herefter slukkes tændingen. Efter at have slukket for testudstyret, udføres en testkørsel i henhold til en speciel algoritme.

På maskiner bygget på den modulære MQB-platform er korrektionsalgoritmen noget anderledes end ovenstående handlingssekvens:

1. Efter opvarmning af kraftenheden og transmissionen stopper maskinen, motoren slukkes og håndbremsen aktiveres.
2. Når tændingen slås til, tilsluttes testcomputeren, og tilpasningstælleren nulstilles i grundindstillingerne. Proceduren tager op til 30 sekunder, efter at bekræftelsen af ​​den korrekte udførelse vises, slukkes tændingen i 5 sekunder. Temperaturkort ryddes efter et lignende skema med tændingen til og fra.
3. Derefter skal du fra listen over funktioner i programmet vælge den grundlæggende installationstilstand. Når meddelelsen om starten af ​​funktionen vises, skal du trykke på bremsepedalen og starte motoren. Pedalen holdes fast under hele opsætningsproceduren, som tager op til 2-3 minutter. Under drift høres klik og uvedkommende lyde fra DQ200-kabinettet, efter at proceduren er afsluttet, vises en tilsvarende meddelelse på skærmen.
4. Udfør en testkørsel af transmissionen. Producenten forbyder enhver manipulation under tilpasningsprocessen, afbrydelse af processen fører til aktivering af nødtilstanden med tab af mobilitet. Gendannelse af enhedens ydeevne er kun mulig i tjenesten.

Forenklet metode

Den forenklede metode kræver ikke brug af en patch-ledning, driveren nulstiller kontrolenheden.

Før nulstillingen startes, er det nødvendigt at varme motoren og gearkassen op til normal temperatur (for eksempel efter kørsel 10-15 km). Sluk for strømenheden, og drej derefter nøglen i låsen, indtil instrumentbrættet aktiveres. På nogle maskiner udføres tilpasningsproceduren med slukket tænding. Metoden til proceduren afhænger af firmwareversionen og maskinens fremstillingsdato, det anbefales at tilpasse i henhold til begge metoder.

Sænk dørglasset, og tryk derefter skarpt på gaspedalen. Kick-down-tilstanden burde fungere, hvilket resulterer i et hørbart klik i transmissionshuset. Pedalen holdes nede i 30-40 sekunder og slippes derefter. Nøglen fjernes fra tændingslåsen, efter at have tændt for kredsløbet igen og start af motoren, kan du begynde at bevæge dig. Teknikken er ikke egnet til alle køretøjer med DQ200 transmission.

Prøvekørsel efter tilpasning

For at fuldføre kassetilpasningsproceduren udføres en korrigerende testkørsel, det er påkrævet:

1. Tjek listen over fejl i programmet, opdagede koder fjernes. Derefter skal du frakoble diagnostikablerne og slukke for motoren.
2. Start motoren, flyt vælgeren til fremadrettet position. Kørsel med lav hastighed i 20 sekunder, brug af fartpilotfunktionen til at opretholde hastigheden er forbudt.
3. Stop køretøjet, sæt i bakgear, og begynd derefter at køre i 20 sekunder.
4. Brems og flyt hastighedsvælgeren til fremadstilling. Kør frem den nødvendige afstand for at skifte alle gear. Det er forbudt at accelerere kraftigt, trinene skal skifte jævnt.
5. Flyt håndtaget til manuel gearstilling, og kør derefter i 1 minut i et lige gear (4 eller 6). Gentag proceduren, men bevæg dig med en ulige hastighed (5 eller 7). Gentag bevægelsescyklusser ved lige og ulige hastigheder, det er tilladt at bevæge sig i hver tilstand i mere end 1 minut. Motorhastigheden er mellem 2000 og 4500 o/min, fartpilot er ikke tilladt.

Efter tilpasningen og prøvekørslen skulle ryk og trækninger forsvinde. Hvis problemet fortsætter, anbefales det at opdatere softwaren til motorstyringsenheden. På nogle maskiner udstyret med en BSE-motor med et slagvolumen på 1,6 liter er der problemer ved skift fra 3. til 2. hastighed på grund af inkompatibilitet af transmissions- og motorfirmwareversioner. Hvis ejeren ikke kan løse problemet, anbefales det at kontakte tjenesten for en omfattende transmissionsdiagnostik af specialister, der har erfaring med at arbejde med DQ200-enheder.

Hvor ofte skal dette gøres

DQ200-boksen justerer automatisk stængernes slaglængde, efterhånden som foringerne slides, tvungen tilpasning udføres, når der opstår ryk, efter udskiftning af koblinger, eller når der registreres fejl i controllerens hukommelse.

Ejeren af ​​bilen udfører tvungen tilpasning, når der opstår stød eller ryk, når der skiftes, men før proceduren påbegyndes, anbefales det at udføre transmissionsdiagnostik, som vil bestemme årsagen til den forkerte drift af enheden.