Alle oplysninger om Dsg gearkasse

På Volkswagen-koncernens biler bruges en robot DSG-boks, men ikke alle ejere forstår, hvad det er, og hvordan man håndterer monteringen. Før du køber en bil, skal en bilentusiast sætte sig ind i designet af en forvalgt transmission, som erstatter klassiske mekaniske enheder. Pålideligheden af ​​"robotten" DSG afhænger direkte af driftstilstandene.

DSG box er en robot gearkasse.

Hvad er DSG

Forkortelsen DSG står for Direkt Schalt Getriebe, eller Direct Shift Gearbox. Enhedens design bruger 2 aksler, der giver rækker af lige og ulige hastigheder. Til jævnt og hurtigt gearskift anvendes 2 uafhængige friktionskoblinger. Designet understøtter bilens dynamiske acceleration og forbedrer kørekomforten. Forøgelsen af ​​trin i gearkassen giver dig mulighed for optimalt at udnytte forbrændingsmotorens muligheder og samtidig reducere brændstofforbruget.

Oprettelseshistorie

Ideen om at skabe gearkasser med et foreløbigt trinvalg dukkede op i begyndelsen af ​​forrige århundrede, Adolf Kegress blev ophavsmanden til designet. I 1940 dukkede en 4-trins gearkasse udviklet af ingeniør Rudolf Frank op, som brugte en dobbeltkobling. Enhedens design gjorde det muligt at skifte trin uden at bryde strømstrømmen, som var efterspurgt på det kommercielle udstyrsmarked. Designeren modtog patent på sin opfindelse, prototyper blev lavet til test.

I slutningen af ​​70'erne. et lignende design blev foreslået af Porsche, som udviklede racerbilsprojektet 962C. Samtidig blev den samme kasse med tør dobbeltkobling brugt på Audi rallybiler. Men den videre introduktion af enheder blev hæmmet af manglen på elektronik, der var i stand til at kontrollere driften af ​​koblinger og gearskift.

Fremkomsten af ​​kompakte controllere har ført til udviklingen af ​​en dobbeltkoblingstransmission til mellemklassemaskiner. Den første version af den klassiske DSG-boks med 2 koblinger blev lanceret i masseproduktion i slutningen af ​​2002. Borg Warner og Temic, som leverede kobling, hydraulik og styreelektronik, deltog i skabelsen af ​​samlingen. Enhederne leverede 6 fremadgående hastigheder og var udstyret med en våd kobling. Produktet modtog fabriksindekset DQ250 og tillod overførsel af drejningsmoment op til 350 N.m.

Senere dukkede en 7-trins tør type DQ200 op, designet til motorer med et drejningsmoment på op til 250 N.m. Ved at reducere oliesumpens kapacitet og brug af kompakte drev er transmissionens størrelse og vægt blevet reduceret. I 2009 blev en forbedret DQ500 gearkasse af våd type lanceret, tilpasset til brug på maskiner med for- eller firehjulstræk.

Enhedens design er designet til installation af benzin- eller dieselmotorer med et maksimalt drejningsmoment på op til 600 N.m.

Hvordan fungerer denne her

7-trins gearkasse.

DSG-boksen består af en mekanisk del og en separat mekatronik enhed, der giver et valg af hastigheder. Princippet for drift af transmissionen er baseret på brugen af ​​2 koblinger, som giver dig mulighed for jævnt at skifte op eller ned. I omskiftningsøjeblikket kobles den første kobling ud, og samtidig lukkes den anden koblingsenhed, hvilket eliminerer stødbelastning.

I designet af det mekaniske modul er der 2 blokke, der sikrer driften af ​​et lige og ulige antal hastigheder. I startøjeblikket indeholder boksen de første 2 trin, men overgearkoblingen er åben.

Den elektroniske controller modtager information fra rotationssensorerne og skifter derefter hastighederne (i henhold til et givet program). Til dette bruges standardkoblinger med synkronisatorer, gaflerne drives af hydrauliske cylindre placeret i mekatronik-enheden.

Motorens krumtapaksel er forbundet med et dobbeltmassesvinghjul, som overfører drejningsmoment gennem en splineforbindelse til navet. Navet er stift sammenkoblet med dobbeltkoblingens drivskive, som fordeler drejningsmomentet mellem koblingerne.

De samme gear bruges til at sikre driften af ​​det første frem- og bakgear, samt 4 og 6 fremadgående gear. På grund af denne designfunktion var det muligt at reducere længden af ​​akslerne og montagesamlingen.

Typer af DSG

VAG bruger 3 typer kasser på biler:

• 6-trins våd type (intern kode DQ250);
• 7-trins våd type (producentkode DQ500 og DL501, designet til henholdsvis tværgående og langsgående montering);
• 7-trins tør type (kode DQ200).

Typer af DSG.

DSG 6

Designet af DSG 02E boksen bruger koblinger med arbejdsskiver, der roterer i et oliebad. Væsken giver en reduktion af slitage på friktionsbelægningen med et samtidig fald i temperaturen. Brugen af ​​olie har en positiv effekt på enhedens ressource, men tilstedeværelsen af ​​væske i krumtaphuset reducerer transmissionens effektivitet og fører til en stigning i brændstofforbruget. Oliereserven er omkring 7 liter, den nederste del af gearkassehuset bruges til opbevaring (designet ligner mekaniske transmissioner).

Yderligere funktioner implementeret i den tørre type boks:

• sportstilstand;
• manuel skift;
• Hillholder-tilstand, som giver dig mulighed for at stoppe bilen ved at øge trykket i koblingskredsløbet;
• støtte til bevægelse ved lav hastighed uden førerens indblanding;
• opretholdelse af køretøjets mobilitet under nøddrift.

DSG 7

Forskellen mellem DQ200 og tidligere versioner af kassen var brugen af ​​friktionskoblinger af tør type og 2 adskilte oliesystemer designet til at smøre den mekaniske del af transmissionen og betjene de hydrauliske mekatroniske kredsløb. Væske tilføres de mekatroniske aktuatorer ved hjælp af en separat elektrisk drevet pumpe, som pumper olie ind i forsyningstanken. Adskillelsen af ​​smøre- og hydrauliksystemer gjorde det muligt at neutralisere den negative effekt af slidprodukter på solenoider.

Styresensorerne er integreret i styreenheden, hvilket gjorde det muligt at undgå installation af yderligere ledninger. Boksen understøtter alle tilstande implementeret i enheder fra den forrige generation. Hydraulik er opdelt i 2 sektioner, der betjener lige og ulige gear.

Hvis et kredsløb fejler, går transmissionen i nødtilstand, så du kan komme til reparationsstedet på egen hånd.

DQ500-enheden adskiller sig fra DQ250 ved udseendet af et ekstra fremadgående gear. Boksenheden bruger et svinghjul af et modificeret design, samt koblinger designet til øget drejningsmoment. Brugen af ​​avanceret mekatronik gjorde det muligt at fremskynde processen med at skifte hastigheder.

Hvilke biler kan findes

DSG transmissioner kan findes i Volkswagen, Skoda, Seat eller Audi biler. En tidlig version af DQ250-boksen blev brugt på Volkswagen-biler fremstillet efter 2003. DQ200-versionen blev brugt på biler som Golf eller Polo. Du kan bestemme tilstedeværelsen af ​​en DSG-boks ved hjælp af emblemet på skiftehåndtaget.

Men siden 2015 har Volkswagen-bedriften forladt sådanne markeringer på håndtagene, transmissionstypen bestemmes af kassens udseende (på siden af ​​krumtaphuset er der en mekatronik-enhed med et fremspringende filterdæksel).

Typiske problemer

Funktionsprincippet for DSG.

Det svage led i boksenes design er mekatronikken, som ændrer sig totalt. Den fejlbehæftede enhed restaureres på specialiserede værksteder eller på fabrikken. I tidlige versioner af gearkassen af ​​våd type kommer slidprodukter fra friktionsbelægningerne ind i væsken.

Filteret i designet bliver tilstoppet med snavspartikler; under langvarig drift giver enheden ikke olierensning. Fint støv suges ind i gearstyringsenheden, hvilket forårsager slid på cylindrene og solenoiderne.

Den våde koblings levetid påvirkes af motorens drejningsmoment. Koblingens levetid er op til 100 tusinde km, men hvis der bruges en omprogrammeret motorstyringsenhed, falder kilometertallet før udskiftning med 2-3 gange. Tørfriktionskoblinger i DSG7 tjener et gennemsnit på 80-90 tusinde km, men øget kraft og drejningsmoment ved at blinke motorcontrolleren reducerer ressourcen med 50%. Kompleksiteten ved at udskifte slidte elementer er den samme, til reparation er det nødvendigt at fjerne gearkassen fra bilen.

I DQ500-bokse er der et problem med olieudkast gennem udluftningshullet. For at eliminere defekten sættes en forlængerslange på udluftningen, som er fastgjort til en lille volumenbeholder (for eksempel til et reservoir fra en koblingscylinder fra VAZ-biler). Producenten anser ikke fejlen for kritisk.

Hvad går i stykker i DSG-boksen

Almindelige nedbrud af DSG gearkasser:

1. I DQ200-enheder kan den elektroniske styreenhed svigte. Defekten observeres på kasser af tidlig serie på grund af det mislykkede design af printplader, hvorpå sporene afgår. På DQ250-modeller fører en fejl i controlleren til aktivering af nødtilstanden på tidspunktet for start af motoren, efter slukning og genstart forsvinder defekten.
2. Anvendes i en tørboks, fungerer en elektrisk pumpe på signaler fra tryksensorer. Hvis tætheden går tabt, holder kredsløbet ikke tryk, hvilket fremkalder pumpens konstante drift. Langvarig drift af motoren forårsager overophedning af viklingerne eller brud på lagertanken.
3. Til at skifte gear brugte DQ200 gafler med kugleled, som kollapser under drift. I 2013 blev kassen moderniseret, hvilket afsluttede designet af gaflerne. For at forlænge levetiden af ​​gammeldags gafler anbefales det at skifte gearolien i den mekaniske sektion hver 50 tusinde kilometer.
4. I DQ250-enheder er slid på lejerne i den mekaniske blok mulig. Hvis delene er beskadigede, kommer der en brummen, når bilen kører, som varierer i tone afhængigt af hastigheden. Et beskadiget differentiale begynder at støje, når bilen drejes, såvel som under acceleration eller bremsning. Slidprodukter kommer ind i mekatronikkens hulrum og deaktiverer samlingen.
5. Udseendet af en klang på tidspunktet for start af motoren eller i tomgangstilstand indikerer ødelæggelsen af ​​strukturen af ​​dobbeltmassesvinghjulet. Enheden kan ikke repareres og udskiftes med den originale del.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Fordele og ulemper

Fordele ved DSG transmission:

• sikring af accelereret acceleration på grund af den korte tid til at skifte hastigheder;
• reduceret brændstofforbrug uanset køretilstand;
• glat gearskifte;
• mulighed for manuel kontrol;
• vedligeholdelse af yderligere driftsformer.

Ulemperne ved biler med DSG inkluderer øgede omkostninger sammenlignet med analoger udstyret med en manuel gearkasse. Mekatronikken, der er installeret på boksene, svigter på grund af temperaturændringer; for at genoprette boksen til driftskapacitet, skal du installere en ny enhed. På tør-type enheder bemærkes ryk ved skift af de første 2 hastigheder, som ikke kan elimineres.

DSG-transmissionen er ikke designet til aggressiv kørsel, fordi stødbelastninger ødelægger dobbeltmassesvinghjulet og friktionskoblingerne.

Er det værd at tage en bil med DSG

Skal køber have en bil uden løb, kan du roligt vælge en model med DSG-boks. Når du køber en brugt bil, skal du kontrollere enhedens tekniske tilstand. En funktion ved DSG-bokse er evnen til at udføre computerdiagnostik, som bestemmer knudens tilstand. Kontrollen udføres ved hjælp af en ledning, der er fastgjort til maskinens diagnoseblok. For at vise information bruges softwaren "VASYA-Diagnost".