Koblingstræk design

Koblingen er en vigtig del af en bil med manuel gearkasse. Den består direkte af koblingskurven og drevet. Lad os dvæle mere detaljeret på et sådant element som koblingsdrevet, som spiller en vigtig rolle i koblingsenheden. Det er, når den fejler, at koblingen mister sin ydeevne. Vi vil analysere designet af drevet, dets typer samt fordele og ulemper ved hver.

Typer af koblingsdrev

Drivanordningen er designet til fjernstyring af koblingen direkte af føreren i bilen. Tryk på koblingspedalen påvirker trykpladen direkte.

Følgende drevtyper er kendt:

• mekanisk;
• hydraulisk;
• elektrohydraulisk;
• pneumohydraulisk.

De to første typer er de mest almindelige. Lastbiler og busser bruger et pneumatisk-hydraulisk drev. Elektrohydraulikken er installeret på maskiner med en robotgearkasse.

Nogle køretøjer bruger en pneumatisk eller vakuumforstærker til aflastning.

Mekanisk drev

Et mekanisk eller kabeldrev er kendetegnet ved et enkelt design og lave omkostninger. Det er uhøjtideligt i vedligeholdelse og består af et minimum antal elementer. Det mekaniske drev er installeret i biler og lette lastbiler.

Mekaniske drevkomponenter inkluderer:

• kobling kabel;
• koblingspedal;
• oplås stikket;
• frigøringsbærer;
• justeringsmekanisme.

Det belagte koblingskabel er det vigtigste drivelement. Koblingskablet er fastgjort til gaflen samt til pedalen i kabinen. I det øjeblik, når føreren trykker på pedalen, overføres handlingen gennem kablet til gaflen og udløserlejet. Som et resultat afbrydes svinghjulet fra transmissionen, og som følge heraf kobles koblingen ud.

En justeringsmekanisme er tilvejebragt ved forbindelsen af ​​kablet og kørehåndtaget, som garanterer fri bevægelse af koblingspedalen.

Koblingspedalens vandring er fri, indtil aktuatoren aktiveres. Den strækning, som pedalen tilbagelægger uden større anstrengelser fra førerens side, når den er trykket ned, er fri.

Hvis gearskiftene er støjende, og der er let rystelse af køretøjet i begyndelsen af ​​bevægelsen, vil det være nødvendigt at justere pedalvandringen.

Koblingsafstanden skal være mellem 35 og 50 mm frit pedalspil. Normerne for disse indikatorer er angivet i den tekniske dokumentation for bilen. Pedalslaget justeres ved at ændre stangens længde ved hjælp af justeringsmøtrikken.

Lastbilerne bruger ikke et kabel, men et mekanisk håndtagsdrev.

Fordelene ved et mekanisk drev omfatter:

• enhedens enkelhed;
• lave omkostninger;
• driftssikkerhed.

Den største ulempe er den lavere effektivitet end det hydrauliske drev.

Hydraulisk koblingsdrev

Det hydrauliske drev er mere komplekst. Dens komponenter har, udover udløserlejet, gaflerne og pedalerne, også en hydraulikledning, der erstatter koblingskablet.

Faktisk ligner denne linje det hydrauliske bremsesystem og består af følgende komponenter:

• kobling hovedcylinder;
• kobling slave cylinder;
• reservoir og bremsevæskeledning.

Koblingens hovedcylinder ligner hovedbremsecylinderen. Koblingens hovedcylinder består af et stempel med en skubber placeret i krumtaphuset. Det inkluderer også et væskereservoir og o-ringe.

Koblingens slavecylinder, der ligner hovedcylinderens design, er desuden udstyret med en ventil til at fjerne luft fra systemet.

Virkningsmekanismen for den hydrauliske aktuator er den samme som den mekaniske, kun kraften overføres af væsken i rørledningen og ikke af kablet.

Når føreren trykker på pedalen, overføres kraften gennem stangen til koblingens hovedcylinder. Derefter, på grund af væskens inkompressibilitet, aktiveres koblingens slavecylinder og udløserlejekontrolhåndtaget.

Fordelene ved hydraulisk drev omfatter følgende funktioner:

• hydraulisk kobling giver dig mulighed for at overføre kraft over lange afstande med høj effektivitet;
• modstand mod overløb af væske ind i de hydrauliske komponenter bidrager til et jævnt indgreb af koblingen.

Den største ulempe ved det hydrauliske drev er en mere kompliceret reparation sammenlignet med den mekaniske. Væskelækager og luft i det hydrauliske drivsystem er måske de mest almindelige fejl, der opstår i koblingens master- og slavecylindre.

Det hydrauliske drev bruges i biler og lastbiler med sammenklappeligt førerhus.

Nuancerne i koblingen

Ofte har bilister en tendens til at forbinde bump og ryk, når de kører bil, med koblingsfejl. Denne logik er forkert i de fleste tilfælde.

For eksempel, når en bil skifter hastighed fra første til anden, sænker den pludselig farten. Det er ikke selve koblingen, der er skyld i, men koblingspedalens positionssensor. Den er placeret bag selve koblingspedalen. Sensorfejlen elimineres ved en simpel reparation, hvorefter koblingen genoptager driften jævnt og uden stød.

En anden situation: når der skiftes gear, rykker bilen lidt og kan stoppe, når den starter. Hvad er den mulige årsag? Den mest almindelige synder er koblingsforsinkelsesventilen. Denne ventil giver en vis hastighed, hvormed svinghjulet kan gå i indgreb, uanset hvor hurtigt koblingspedalen trædes ned. For nybegyndere er denne funktion vigtig, fordi koblingsforsinkelsesventilen forhindrer for stort slid på koblingsskivens overflade.