Hvornår og hvordan det er nødvendigt at justere ventilerne på VAZ 2105: processekvens med fotos og videoer
Indhold
På trods af det enkle design af motorens ventiler og ventilstammer, udfører disse elementer et vigtigt arbejde, uden hvilket den normale funktion af kraftenheden er umulig. Effektiviteten af motoren afhænger direkte af den korrekte drift af ventilerne: effekt, toksicitet, brændstofforbrug. Derfor er deres integritet, ligesom justering af afstande, meget vigtig.
Formålet med ventilerne i VAZ 2105-motoren
I VAZ 2105-motoren, som i enhver anden forbrændingsmotor, er ventiler et vigtigt element i gasfordelingsmekanismen. På "fem" i kraftenheden bruges 8 ventiler: der er 2 ventiler til hver cylinder, hvis hovedformål er den korrekte fordeling af gasser. Ved hjælp af klaner tilføres en blanding af brændstof og luft til forbrændingskammeret gennem indsugningsmanifolden, og udstødningsgasser udledes gennem udstødningssystemet. I tilfælde af et sammenbrud med en ventil afbrydes driften af gasfordelingsmekanismen såvel som hele motoren som helhed.
Ventiljustering på VAZ 2105
Biler fra VAZ-familien, såsom VAZ 2101/07, er udstyret med motorer med et lignende design. Forskellene er som regel i nogle tekniske karakteristika. Dette giver dig mulighed for selv at udføre vedligeholdelses- og reparationsarbejde. Stabil drift af VAZ 2105-motoren er umulig uden korrekt justerede ventiler. Proceduren er velegnet til alle kraftværker af klassiske Zhiguli-modeller. Essensen af justeringen er at ændre mellemrummet mellem vippen og knastakselkammen. Bemærk venligst, at justeringen skal udføres på en kold motor.
Hvornår og hvorfor er ventiljustering nødvendig?
Justeringen af ventilerne på VAZ 2105 startes i tilfælde af overtrædelse af mellemrummet. For at forstå, hvad tegnene er, og hvad det forkerte hul kan føre til, er det værd at forstå dette øjeblik mere detaljeret. Hovedsymptomet på en forkert timingmekanismefrigang er tilstedeværelsen af en metallisk banke i cylinderhovedområdet. I første omgang er dette banke kun mærkbart i en af motorens driftstilstande, for eksempel i tomgang, men når bilen bruges, vil den blive observeret i alle tilstande.
Afstanden kan afvige både op og ned fra den nominelle værdi. Under alle omstændigheder vil en forkert parameter påvirke reduktionen af motoreffekten. I tilfælde af en reduceret frigang vil ventilen blive presset af vippen, hvilket vil føre til en krænkelse af tætheden i cylinderen og et fald i kompressionen. Som et resultat er det muligt at brænde ventilens arbejdskant og dens sæde.
Med et øget mellemrum vil strømmen af en blanding af brændstof og luft ind i forbrændingskammeret falde på grund af en kortere ventilåbningstid. Derudover vil gasser blive udledt i et ufuldstændigt volumen. Bare for at undgå de anførte nuancer på "fem", er ventiljustering påkrævet hver 15-20 tusinde km. løb.
Justeringsværktøjer
En af betingelserne for korrekt ventiljustering er tilgængeligheden af de nødvendige værktøjer og viden om rækkefølgen af handlinger. Fra værktøjerne skal du forberede følgende liste:
- en speciel nøgle til at rotere krumtapakslen;
- åben-ende og topnøgler (til 8, 10, 13, 17);
- flad skruetrækker;
- sonde med en tykkelse på 0,15 mm.
Justeringsprocessen udføres med en speciel bred sonde, som bruges til den pågældende proces.
Justeringsprocedure
Før justering er det nødvendigt at afmontere nogle elementer, nemlig luftfilteret og dets hus, sugeledningen fra karburatoren, gasspjældet og ventildækslet. Det ville være nyttigt at fjerne dækslet fra tændingsfordeleren, så der ikke er nogen forstyrrelse af justeringen. I første omgang er det nødvendigt at indstille motormekanismerne efter mærker: der er mærker på krumtapakslens remskive og på det forreste timingdæksel. Vi sætter mærket på remskiven modsat længden af risiciene på dækslet.
Det skal bemærkes, at ventilerne reguleres i en bestemt rækkefølge. Dette er den eneste måde at justere timingmekanismen på.
Tilpasningsprocessen består af følgende trin:
- Efter at krumtapakslens position er indstillet i henhold til mærkerne, kontrollerer vi frigangen med en følemåler på 6. og 8. knastaksel. For at gøre dette skal du indsætte værktøjet mellem vippen og knastakselkammen. Hvis sonden går ind med en lille indsats, er ingen justering nødvendig.
For at vurdere ventilernes termiske spillerum skal du indsætte sonden mellem vippen og knastakselkammen - Justering er nødvendig, hvis sonden er svær at komme ind i eller for løs. Vi udfører processen med nøglerne 13 og 17. Først holder vi boltens hoved, med den anden skruer vi lidt af låsemøtrikken. Derefter indsætter vi sonden og vælger den ønskede position ved at dreje bolten. Efter vi pakker møtrikken og udfører en kontrolmåling.For at justere mellemrummet bruger vi nøglerne til 13 og 17. Vi holder bolten først, og skru låsemøtrikken af med den anden. Ved at dreje bolten opnår vi den ønskede frigang
- Vi måler og justerer afstanden på de resterende ventiler i samme rækkefølge. For at gøre dette skal du dreje krumtapakslen 180˚ og justere ventil 4 og 7.
- Vi drejer krumtapakslen endnu en halv omgang for at justere 1 og 3 ventiler.Drej krumtapakslen endnu en halv omgang med en speciel nøgle for at justere 1 og 3 ventiler
- I slutningen af processen justerer vi spillerum på 2 og 5 ventiler.
Justeringsprocessen er ikke så kompliceret, da den kræver opmærksomhed, nøjagtighed og præcision. Når krumtapakslen drejes, er det vigtigt at justere mærkerne tydeligt. For en bedre forståelse af processen er der tilvejebragt en tabel, hvorfra det bliver klart, hvilken ventil og i hvilken position krumtapakslen skal justeres.
Tabel: justering af den termiske frigang af ventiler VAZ 2105
| Rotationsvinkel krumtapaksel (gr) | Rotationsvinkel knastaksel (gr) | Cylinder numre | Variable ventiltal |
| 0 | 0 | 4 og 3 | 8 og 6 |
| 180 | 90 | 2 og 4 | 4 og 7 |
| 360 | 180 | 1 og 2 | 1 og 3 |
| 540 | 270 | 3 og 1 | 5 og 2 |
Efter arrangementet samler vi de afmonterede elementer i omvendt rækkefølge.
Video: ventiljustering på eksemplet med en VAZ 2105 med et remtræk
Klareringsværdier
Under driften af motoren sker opvarmning og udvidelse af dens dele. For at sikre en tæt pasform af ventilen er der behov for en termisk spalte, som på VAZ 2101/07 køretøjer skal være 0,15 mm, hvilket svarer til dimensionen af sonden, der bruges til justering.
Ventilspindelpakninger
Ventilskafttætninger, også kaldet ventiltætninger, forhindrer primært olie i at trænge ind i motorens forbrændingskammer. Som andre dele af kraftenheden slides hætterne over tid, hvilket påvirker reduktionen i deres effektivitet. Som følge af slid begynder tætningerne at lække olie. Dette fører til øget smøremiddelforbrug og andre typiske problemer.
Hvad er ventiltætninger til?
Tidsmekanismen bruger to typer ventiler: indsugnings- og udstødningsgas. Toppen af ventilspindlen er i konstant kontakt med knastakslen, hvilket får motorolien til at dugge. Bagsiden af indsugningsventilen er placeret i det område, hvor der er en suspension af brændstofdråber, og udstødningselementet er placeret i området med varme udstødningsgasser.
Knastakslen kan ikke fungere uden en konstant tilførsel af smøremiddel. Imidlertid er olie, der kommer ind i cylinderen, en uønsket proces. Blot for at forhindre, at smøremiddel trænger ind i forbrændingskammeret, blev der skabt ventilspindeltætninger. Udformningen af pakdåsen er sådan, at olien med dens hjælp under ventilens frem- og tilbagegående bevægelse fjernes fra stammen.
Hvad skal man sætte ventilstammetætninger på VAZ 2105
Hvis det er nødvendigt at udskifte ventiltætningerne på "fem", opstår et relateret spørgsmål - hvilke hætter skal du vælge, så de holder så længe som muligt? På baggrund af mange bilisters erfaringer bør producenter som Elring, Victor Reinz og Corteco foretrækkes.
Hvad forårsager slid på olietætninger
For at forstå de mulige konsekvenser af at drive en motor med slidte ventiltætninger er det værd at overveje tegnene på deres fejl. Det er nødvendigt at tænke på, at hætterne er blevet ubrugelige og skal udskiftes i følgende tilfælde:
- grå røg, når motoren startes, og når den varmes op, forsvinder den;
- sod på tændrør;
- øget olieforbrug.
Det første tegn indikerer, at en slidt hætte slipper olie igennem til en kold, og efter at motoren varmes op som følge af ekspansion, er delen i stand til at udføre sine funktioner. Udseendet af sod kan ikke kun forbindes med ventiltætninger, så du bliver nødt til at udføre motordiagnostik for nøjagtigt at bestemme problemet. Det skal huskes, at den gennemsnitlige levetid for manchetter er omkring 70-80 tusinde km. Hvis der efter et sådant løb er tegn på slid, så øges sandsynligheden for, at problemet er i dem.
Nogle bilejere lægger ikke meget vægt på tegnene på en funktionsfejl i tætningselementerne, og faktisk forgæves. På trods af at bilen stadig kører, og der ikke er nogen håndgribelige problemer, er alvorlige motorproblemer mulige i fremtiden. Tag mindst olieforbrug. Med dens stigning opstår "olieudsultning" af motoren, hvilket fører til for tidligt slid på dele, hvorefter en større eftersyn er påkrævet. Derudover er motorsmøremiddel ikke så billigt. Hvis du konstant skal tilsætte olie, så vil dette ikke afspejle sig i budgettet på den bedste måde.
Med den konstante indtrængning af olie i forbrændingskammeret svigter stearinlysene for tidligt, hvilket negativt påvirker driften af kraftenheden. Derudover dannes kulstofaflejringer ikke kun på stearinlys, men også på ventiler, stempler og cylindervægge. Hvad truer det? Det mest almindelige problem er brændte ventiler. Ud fra dette kan vi konkludere, at slid på manchetterne kan føre til alvorlige konsekvenser og betydelige økonomiske omkostninger. Hvis der er tegn på slid på tætningerne, skal du derfor ikke forsinke at udskifte dem.
Sådan skifter du ventilstammetætninger på en VAZ 2105
Udskiftning af hætterne er umuligt uden det passende værktøj, så du bør tage dig af forberedelsen. For at udføre denne procedure har vi brug for:
- ventil krakker;
- værktøj til fjernelse af hætten;
- pincet, lang næsetang eller magnetisk håndtag;
- blød metalstang.
Først skal du udføre det forberedende arbejde, som går ud på at demontere alt, hvad der vil forstyrre udskiftningen af hætterne. Disse elementer omfatter luftfilteret sammen med huset, ventildækslet, sugeledningen og trykket fra gaspedalen til karburatoren. Resten af udskiftningsprocessen består af følgende trin:
- Vi sætter krumtapakslen til en position, hvor cylinder 1 og 4 vil være ved TDC.Vi indstiller krumtapakslen til en position, hvor cylinder 1 og 4 vil være ved TDC: mærket på remskiven skal være modsat længden af risikoen på timingdækslet
- Løsn knastakslens gearbolt.Vi bøjer kanten af låseskiven på knastakseltandhjulsbolten, hvorefter vi løsner fastgørelserne
- Vi skruer fastgørelsen af kædestrammeren af, løsner kæden og spænder møtrikken.Brug en 13 skruenøgle til at løsne kædestrammerens hættemøtrik. Ved at hvile monteringsbladet mod strammerskoen, klemmer vi strammerstangen og fastgør den ved at stramme hættemøtrikken
- Vi skruer bolten, der fastgør knastakselgearet, af og fjerner det. For at forhindre kæden i at falde, kan en wire bruges til at fikse den.Vi fjerner tandhjulet sammen med knastakselkæden og sætter det i blokhovedet. For at forhindre kæden i at hoppe, binder vi den til en stjerne
- Vi skruer fastgørelseselementerne af lejehuset af og afmonterer samlingen fra blokhovedet.Brug en 13-nøgle til at skrue de ni møtrikker af, der fastgør knastaksellejehuset
- Vi skruer stearinlyset af den første cylinder af og indsætter en stang af blødt materiale i hullet for at holde ventilen.Mellem stemplet og ventilpladen (som vi skifter hætten på), indsætter vi en blød metalstang med en diameter på omkring 8 mm. I ekstreme tilfælde kan du bruge en skruetrækker
- For at komprimere fjederen bruger vi en krakker, og ved hjælp af en langnæset tang eller pincet tager vi ventilkrakkerne ud. For nemheds skyld kan du bruge en magnet.Vi komprimerer ventilfjedrene med en krakker og fjerner krakkere med en pincet
- Fjern topplade, fjedre og støtteskiver.Fjern topplade, fjedre og støtteskiver fra ventilspindlen
- Vi placerer hættefjerneren på ventilen og fjerner kirtlen.Du kan fjerne hætten med en skruetrækker eller et specialværktøj.
- For at installere en ny manchet, forfugter vi den med motorfedt og bruger en aftrækker til at montere den på ventilstammen.Smør arbejdskanten af den nye hætte med motorolie og sæt den på ventilstammen
- Vi gentager den samme procedure med den fjerde ventil.
- Efter at have drejet krumtapakslen en halv omgang, tørrer vi ventil 2 og 3 ud. Vi udskifter tætningerne på samme måde.
- Drejning af krumtapakslen 180˚, og derefter endnu en halv omgang, udskifter vi hætterne på de tilsvarende ventiler.
Efter installation af alle tætninger samler vi mekanismen i omvendt rækkefølge. Før vi sætter knastakslen på plads, ved at dreje krumtapakslen, sætter vi fordelerskyderen til den position, hvor den blev demonteret. Efter montering er det tilbage at justere ventilernes termiske frigang.
Video: udskiftning af oliedæksler på klassiske VAZ-modeller
Ventil låg
Ejere af VAZ 2105 står som andre klassiske modeller ofte over for problemet med en olieagtig motor. En ubehagelig situation kan manifestere sig både i form af små og betydelige pletter, hvilket indikerer svigt af ventildækslets pakning. Udskiftning af tætningen er ikke en vanskelig opgave og vil kræve et minimum af indsats og værktøjer, såsom:
- flad skruetrækker;
- skruenøgle til 10;
- 10 skralde.
Udskiftning af ventildækselpakningen på VAZ 2105
Arbejdet med at udskifte ventildækslets tætning på "fem" udføres i følgende rækkefølge:
- For at fri adgang til dækslet afmonterer vi luftfilteret og huset, som er fastgjort til karburatoren.For at få adgang til ventildækslet skal du fjerne luftfilteret og dets hus
- Fjern krumtaphusets udstødningsslange ved at løsne klemmen.
- Frakobl karburatorens gashåndtag og sugeledningen.Med en tynd skruetrækker lirker og fjerner vi fjederklemmen, afmonter stangen fra gasspjældets drivaksel
- Vi skruer møtrikkerne af, der sikrer ventildækslet med en nøgle 10. For nemheds skyld kan du bruge en skralde med et hoved af den passende dimension.Brug en 10 nøgle, og skru de otte møtrikker af, der fastgør cylinderhoveddækslet
- Efter at have skruet fastgørelserne af, skal du fjerne spændeskiverne og afmontere dækslet fra tappene i en bestemt vinkel.Ventildækslet skal fjernes fra tappene i en bestemt vinkel
- Når dækslet er fjernet, skal du fjerne den gamle pakning og tørre sæderne på topstykket og selve dækslet af med en ren klud. Så sætter vi en ny tætning på tappene.Vi fjerner den gamle pakning, tørrer sæderne på hovedet og dækslet, installerer en ny tætning
- Vi monterer dækslet og alle elementerne i omvendt rækkefølge.
Ventildækslet tilspændingsrækkefølge
For at undgå forvrængning ved montering af ventildækslet skal møtrikkerne strammes i en bestemt rækkefølge, som det kan ses af nedenstående figur.
Forekomsten af eventuelle fejlfunktioner eller endda deres tegn forbundet med slid på ventiltætningerne eller selve ventilerne bør ikke ignoreres. Hvis du udskifter en defekt del eller foretager de nødvendige justeringer rettidigt, kan du undgå dyre motorreparationer. Derfor er det vigtigt at overvåge den tekniske tilstand af kraftenheden og udføre den nødvendige vedligeholdelse i henhold til producentens anbefalinger.
