Klassificering af motorolier

Standarder og brancheorganisationer såsom American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organisation (JASO) og Society of Automotive Engineers (SAE) sætter specifikke standarder for smøremidler. Hver standard definerer specifikationer, fysiske egenskaber (f.eks. viskositet), motortestresultater og andre kriterier for formulering af smøremidler og olier. RIXX smøremidler er fuldt kompatible med API, SAE og ACEA krav.

API motorolie klassificering

Hovedformålet med API-motorolieklassificeringssystemet er at klassificere efter kvalitet. Ud fra kategorierne tildeles en bogstavbetegnelse til klassen. Det første bogstav angiver motortypen (S - benzin, C - diesel), det andet - præstationsniveauet (jo lavere niveau, jo højere bogstav i alfabetet).

API-motorolieklassificering til benzinmotorer

API-indeks	Anvendelighed
SG	1989-91 motorer
Ш	1992-95 motorer
SJ	1996-99 motorer
FIG	2000-2003 motorer
ВЫ	motorer 2004 - 2011 årg
Serienummer	motorer 2010-2018 årg
CH+	moderne motorer med direkte indsprøjtning
JV	moderne motorer med direkte indsprøjtning

Tabel "Klassificering af motorolier i henhold til API for benzinmotorer

API SL Standard

SL-klasseolier er velegnede til magert forbrænding, turboladede og flerventilede forbrændingsmotorer med øgede krav til miljøvenlighed og energibesparelse.

API SM standard

Standarden blev godkendt i 2004. Sammenlignet med SL er antioxidations-, anti-slid- og lavtemperaturegenskaberne forbedret.

Standard API SN

Godkendt i 2010. Olier i SN-kategorien har forbedrede antioxidant-, detergent- og varmebestandige egenskaber, giver høj beskyttelse mod korrosion og slid. Ideel til turboladede motorer. SN-olier kan kvalificeres som energieffektive og opfylder GF-5-standarden.

API SN+ standard

Den foreløbige standard blev indført i 2018. Designet til turboladede motorer udstyret med direkte brændstofindsprøjtning. SN+ olier forhindrer in-cylinder fortænding (LSPI), der er fælles for mange moderne motorer (GDI, TSI, osv.)

LSPI (Low Speed​​​​​​​​​​​​​​​​ Dette er et fænomen, der er typisk for moderne GDI, TSI, osv. motorer, hvor luft-brændstofblandingen spontant antændes midt i kompressionsslaget ved middel belastning og medium hastighed. Effekten er forbundet med indtrængen af ​​forbrændingskammeret i det lille oliepartikel.

Standard API SP

5W-30SPGF-6A

Introduceret 1. maj 2020 API SP olier overgår API SN og API SN+ motorolier på følgende måder:

• Beskyttelse mod for tidlig ukontrolleret tænding af luft-brændstofblandingen (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Beskyttelse mod høje temperaturaflejringer i turboladeren;
• Beskyttelse mod høje temperaturaflejringer på stemplet;
• Timing kæde slid beskyttelse;
• Dannelse af slam og lak;

API SP klasse motorolier kan være ressourcebesparende (konserveringsmiddel, RC), i hvilket tilfælde de er tildelt ILSAC GF-6 klasse.

Prøve	API SP-RC standard	API CH-RC
VIE-sekvens (ASTM D8114). Forbedring i brændstoføkonomi i %, ny olie / efter 125 timer
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 og andre	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF-sekvens (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sekvens IIIHB (ASTM D8111), % fosfor fra original olie	Minimum 81%	Minimum 79%

Tabel "Forskelle mellem API SP-RC og SN-RC standarder"

API motorolie klassificering til dieselmotorer

API-indeks	Anvendelighed
CF-4	Firetakts forbrændingsmotorer siden 1990
CF-2	To-takts forbrændingsmotorer siden 1994
KG-4	Firetakts forbrændingsmotorer siden 1995
Ch-4	Firetakts forbrændingsmotorer siden 1998
KI-4	Firetakts forbrændingsmotorer siden 2002
KI-4 plus	motorer 2010-2018 årg
CJ-4	introduceret i 2006
SK-4	introduceret i 2016
FA-4	dieselmotorer med urcyklus, der opfylder emissionskravene fra 2017.

Tabel "Klassificering af motorolier i henhold til API for dieselmotorer

API CF-4 standard

API CF-4 olier giver beskyttelse mod kulstofaflejringer på stemplerne og reducerer kulilteforbruget. Designet til brug i firetakts dieselforbrændingsmotorer, der kører ved høje hastigheder.

API CF-2 standard

API CF-2 olier er designet til brug i totakts dieselmotorer. Forhindrer slid på cylinder og ring.

API CG-4 standard

Fjerner effektivt aflejringer, slid, sod, skum og højtemperatur stempeloxidation. Den største ulempe er olieressourcens afhængighed af brændstoffets kvalitet.

API CH-4 standard

API CH-4 olier opfylder stigende krav til reduceret ventilslid og kulstofaflejringer.

API CI-4 standard

Standarden blev introduceret i 2002. CI-4-olier har forbedrede detergent- og dispergeringsegenskaber, højere modstandsdygtighed over for termisk oxidation, lavere affaldsforbrug og bedre koldpumpeevne sammenlignet med CH-4-olier.

API CI-4 Plus Standard

Standard for dieselmotorer med strengere sodkrav.

Standard CJ-4

Standarden blev introduceret i 2006. CJ-4 olier er designet til forbrændingsmotorer udstyret med partikelfiltre og andre udstødningsgasbehandlingssystemer. Brug af brændstof med et svovlindhold på op til 500 ppm er tilladt.

Standard CK-4

Den nye standard er udelukkende baseret på den tidligere CJ-4 med tilføjelsen af ​​to nye motortest, beluftning og oxidation, og strengere laboratorietest. Brug af brændstof med et svovlindhold på op til 500 ppm er tilladt.

1. Cylinderforing poleringsbeskyttelse
2. Kompatibilitet med dieselpartikelfilter
3. Korrosionsbeskyttelse
4. Undgå oxidativ fortykkelse
5. Beskyttelse mod høje temperaturaflejringer
6. Sodbeskyttelse
7. Anti-slid egenskaber

FA-4 API

Kategori FA-4 er designet til dieselmotorolier med SAE xW-30 og HTHS viskositeter fra 2,9 til 3,2 cP. Sådanne olier er specielt designet til brug i højhastigheds firecylindrede motorer, har god kompatibilitet med katalysatorer, partikelfiltre. Tilladt svovlindhold i brændstoffet er ikke mere end 15 ppm. Standarden er uforenelig med tidligere specifikationer.

Klassificering af motorolier i henhold til ACEA

ACEA er European Automobile Manufacturers Association, som samler de 15 største europæiske producenter af biler, lastbiler, varevogne og busser. Det blev grundlagt i 1991 under det franske navn l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Oprindeligt var dets grundlæggere: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car og AB Volvo. For nylig slog foreningen dørene op for ikke-europæiske producenter, så nu er Honda, Toyota og Hyundai også medlemmer af organisationen.

Kravene fra European Association of European Automobile Manufacturers til smøreolier overstiger langt kravene fra American Petroleum Institute. ACEA-olieklassificeringen blev vedtaget i 1991. For at opnå officielle godkendelser skal producenten udføre de nødvendige tests i overensstemmelse med kravene fra EELQMS, en europæisk organisation, der er ansvarlig for overholdelse af motorolier med ACEA-standarder og et medlem af ATIEL.

Klasse	Betegnelse
Olier til benzinmotorer	økse
Olier til dieselmotorer op til 2,5 l	B x
Olier til benzin- og dieselmotorer udstyret med udstødningsgas-omformere	C x
Dieselmotorolier over 2,5 liter (til tunge diesellastbiler)	Den førstnævnte

Tabel nr. 1 "Klassificering af motorolier i henhold til ACEA"

Inden for hver klasse er der flere kategorier, som er angivet med arabiske tal (for eksempel A5, B4, C3, E7 osv.):

1 - energibesparende olier;

2 - meget forbrugte olier;

3 - olier af høj kvalitet med en lang udskiftningsperiode;

4 - den sidste kategori af olier med de højeste ydeevne egenskaber.

Jo højere tal, jo højere krav til olier (bortset fra A1 og B1).

DET 2021

Klassificeringen af ​​ACEA-motorolier i april 2021 har undergået nogle ændringer. De nye specifikationer fokuserer på at vurdere smøremidlernes tendens til at efterlade aflejringer i turboladede motorer og modstå LSPI-fortænding.

ACEA A/B: motorolier i fuld aske til benzin- og dieselmotorer

ACEA A1 / B1

Olier med ekstra lav viskositet ved høje temperaturer og høje forskydningshastigheder sparer brændstof og mister ikke deres smøreegenskaber. De bruges kun, hvor det specifikt anbefales af motorfabrikanterne. Alle motorolier, undtagen kategori A1 / B1, er modstandsdygtige over for nedbrydning - ødelæggelse under drift i motoren af ​​polymermolekylerne i fortykningsmidlet, der er en del af dem.

ACEA A3 / B3

Højtydende olier. De bruges primært i højtydende benzin- og dieselmotorer med indirekte indsprøjtning i personbiler og lette lastbiler, der kører under hårde forhold med lange olieskiftintervaller.

ACEA A3 / B4

Højtydende olier velegnet til lange olieskiftintervaller. De bruges hovedsageligt i højhastighedsbenzinmotorer og i dieselmotorer til biler og lette lastbiler med direkte brændstofindsprøjtning, hvis olier af denne kvalitet anbefales til dem. Efter aftale svarer de til motorolier i kategori A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Olier med de højeste ydelsesegenskaber, med et ekstra langt aftapningsinterval, med en ret høj grad af brændstofeffektivitet. De bruges i højhastigheds benzin- og dieselmotorer til biler og lette lastbiler, specielt designet til brug af lavviskositet, energibesparende olier ved høje temperaturer. Designet til brug med forlængede motorolieaftapningsintervaller**. Disse olier er muligvis ikke egnede til nogle motorer. I nogle tilfælde giver det muligvis ikke pålidelig motorsmøring, derfor bør du blive vejledt af instruktionsmanualen eller opslagsbøgerne for at bestemme muligheden for at bruge en eller anden type olie.

ACEA A7 / B7

Stabile motorolier, der uvægerligt bevarer deres præstationsegenskaber gennem hele deres levetid. Designet til brug i motorer i biler og lette lastbiler udstyret med direkte brændstofindsprøjtning og turboladning med udvidede serviceintervaller. Ligesom A5/B5-olier giver de også beskyttelse mod for tidlig tænding ved lav hastighed (LSPI), slid og aflejringer i turboladeren. Disse olier er ikke egnede til brug i nogle motorer.

ACEA C: motorolier til benzin- og dieselmotorer udstyret med partikelfiltre (GPF/DPF)

ACEA C1

Askefattige olier, der er kompatible med udstødningsgaskonvertere (inklusive tre-vejs) og dieselpartikelfiltre. De tilhører energibesparende olier med lav viskositet. De har et lavt indhold af fosfor, svovl og et lavt indhold af sulfateret aske. Forlænger levetiden for dieselpartikelfiltre og katalysatorer, forbedrer køretøjets brændstofeffektivitet**. Med udgivelsen af ​​ACEA 2020-standarden bruges den ikke.

ACEA C2

Mellemstore askeolier (Mid Saps) til opgraderede benzin- og dieselmotorer til biler og lette lastbiler, specielt designet til brug af lavviskositet energibesparende olier. Kompatibel med udstødningsgas-omformere (inklusive tre-komponent) og partikelfiltre, øger deres levetid, forbedrer brændstofeffektiviteten i biler**.

ACEA C3

Stabile mellemstore askeolier, der er kompatible med udstødningsgaskonvertere (inklusive trekomponent) og partikelfiltre; øge dens brugstid.

ACEA C4

Olier med lavt askeindhold (Low Saps) til benzin- og dieselmotorer designet til brug med olier med HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Stabile olier med lavt askeindhold (Low Saps) for forbedret brændstoføkonomi. Designet til moderne benzin- og dieselmotorer designet til brug af olier med lav viskositet med HTHS ikke mere end 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Olier ligner C5. Giver yderligere beskyttelse mod LSPI og turbolader (TCCD) aflejringer.

ACEA klasse	HTHS (KP)	Sulfataske (%)	Fosforindhold (%)	Svovlindhold	Hovednummer
A1/B1
A3/B3	> 3,5	0,9-1,5
A3/B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5/B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7/B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С6	≥2,6 til ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 til ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

Tabel "Klassificering af motorolier i henhold til ACEA til motorer i personbiler og lette erhvervskøretøjer"

ACEA E: dieselmotorolier til tunge erhvervskøretøjer

DET ER E2

Olier, der bruges i turboladede og ikke-turboladede dieselmotorer, der kører under middel til svære forhold med normale motorolieskiftintervaller.

DET ER E4

Olier til brug i højhastighedsdieselmotorer, der opfylder Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 miljøstandarder og fungerer under hårde forhold med lange motorolieskiftintervaller. Anbefales også til turboladede dieselmotorer udstyret med et nitrogenoxidreduktionssystem*** og køretøjer uden dieselpartikelfiltre. De giver lavt slid på motordele, beskyttelse mod kulstofaflejringer og har stabile egenskaber.

DET ER E6

Olier i denne kategori bruges i højhastighedsdieselmotorer, der overholder Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 miljøstandarder og fungerer under vanskelige forhold med lange motorolieskiftintervaller. Anbefales også til turboladede dieselmotorer med eller uden dieselpartikelfilter, når de kører på dieselbrændstof med et svovlindhold på 0,005 % eller mindre***. De giver lavt slid på motordele, beskyttelse mod kulstofaflejringer og har stabile egenskaber.

DET ER E7

De bruges i højhastighedsdieselmotorer, der overholder Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 miljøstandarder og fungerer under vanskelige forhold med lange motorolieskiftintervaller. Anbefales også til turboladede dieselmotorer uden partikelfiltre, med et udstødningsgasrecirkulationssystem, udstyret med et system til reduktion af nitrogenoxidemission***. De giver lavt slid på motordele, beskyttelse mod kulstofaflejringer og har stabile egenskaber. Reducer dannelsen af ​​kulstofaflejringer i turboladeren.

DET ER E9

Askefattige olier til dieselmotorer med høj effekt, der opfylder miljøstandarder op til Euro-6 inklusive og kompatible med dieselpartikelfiltre (DPF). Påføring med standard afløbsintervaller.

SAE motorolie klassificering

Klassificeringen af ​​motorolier efter viskositet, etableret af American Society of Automotive Engineers, er generelt accepteret i de fleste lande i verden.

Klassifikationen indeholder 11 klasser:

6 vinter: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 år: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

All-weather olier har en dobbelt betydning og er skrevet med en bindestreg, der først angiver vinterklassen, derefter sommerklassen (f.eks. 10W-40, 5W-30 osv.).

SAE viskositetsklasse	Starteffekt (CCS), mPas-s	Pumpeydelse (MRV), mPa-s	Kinematisk viskositet ved 100°C, ikke mindre end	Kinematisk viskositet ved 100°С, ikke højere	Viskositet HTHS, mPa-s
0 W	6200 ved -35°C	60000 ved -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 ved -30°C	60000 ved -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 ved -25°C	60000 ved -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 ved -20°C	60000 ved -25°C	5.6	—	-
20 W	9500 ved -15°C	60000 ved -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 ved -10°C	60000 ved -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
seksten	-	-	6.1	8.2	23
tyve	-	-	6,9	9.3	2,6
tredive	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
halvtreds	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klassificering af motorolier i henhold til ILSAC

Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) og American Automobile Manufacturers Association (AAMA) har i fællesskab etableret International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). Formålet med oprettelsen af ​​ILSAC var at skærpe kravene til producenter af motorolier til benzinmotorer.

Olier, der opfylder ILSAC-kravene, har følgende egenskaber:

• reduceret olieviskositet;
• reduceret tendens til skum (ASTM D892/D6082, sekvens I-IV);
• reduceret fosforindhold (for at forlænge katalysatorens levetid);
• forbedret filtrerbarhed ved lave temperaturer (GM-test);
• øget forskydningsstabilitet (olie udfører sine funktioner selv ved højt tryk);
• forbedret brændstoføkonomi (ASTM-test, Sequence VIA);
• lav volatilitet (ifølge NOACK eller ASTM);

kategori	beskrivelse
GF-1	Introduceret i 1996. Opfylder API SH-krav.
GF-2	Introduceret i 1997. Opfylder API SJ krav.
GF-3	Introduceret i 2001. API SL-kompatibel.
GF-4	Introduceret i 2004. Overholder API SM-standarden med obligatoriske energibesparende egenskaber. SAE viskositetsgrader 0W-20, 5W-20, 5W-30 og 10W-30. Kompatibel med katalysatorer. Besidder den øgede modstand mod oxidation, de generelle forbedrede egenskaber.
GF-5	Introduceret 1. oktober 2010 Er i overensstemmelse med API SN. Energibesparelse øges med 0,5%, forbedring af antislidegenskaber, reduktion af slamdannelse i turbinen, reduktion af kulstofaflejringer i motoren. Kan bruges i forbrændingsmotorer, der kører på biobrændstoffer.
GF-6A	Introduceret 1. maj 2020. Den tilhører API SP-ressourcebesparende kategori, giver forbrugeren alle dens fordele, men henviser til multigrade-olier i SAE-viskositetsklasser: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 og 10W-30. Rygkompatibilitet
GF-6B	Introduceret 1. maj 2020. Gælder kun SAE 0W-16 motorolier og er ikke bagudkompatibel med API- og ILSAC-kategorierne.

Klassificering af motorolier i henhold til ILSAC

ILSAC GF-6 standard

Standarden blev introduceret den 1. maj 2020. Baseret på API SP-krav og inkluderer følgende forbedringer:

• brændstof økonomi;
• understøtte brændstoføkonomi;
• bevarelse af motoriske ressourcer;
• LSPI beskyttelse.

1. Stempelrensning (Seq III)
2. Oxidationskontrol (Seq III)
3. Eksportbeskyttelseshætte (Seq IV)
4. Motoraflejringsbeskyttelse (Seq V)
5. Brændstoføkonomi (Se VI)
6. Korrosiv slidbeskyttelse (Seq VIII)
7. Lav hastighed fortænding (Seq IX)
8. Slidbeskyttelse af timingkæde (Seq X)

Klasse ILSAC GF-6A

Den tilhører API SP-ressourcebesparende kategori, giver forbrugeren alle dens fordele, men henviser til multigrade-olier i SAE-viskositetsklasser: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 og 10W-30. Rygkompatibilitet

ILSAC klasse GF-6B

Gælder kun SAE 0W-16 viskositetsklasse motorolier og er ikke bagudkompatibel med API- og ILSAC-kategorierne. For denne kategori er der indført et særligt certificeringsmærke - "Shield".

JASO-klassificering for tunge dieselmotorer

JASO DH-1	Klasse af olier til dieselmotorer af lastbiler, der giver forebyggelse slidstyrke, korrosionsbeskyttelse, modstandsdygtighed over for oxidation og de negative virkninger af oliesod anbefales til motorer, der ikke er udstyret med et tilladt dieselpartikelfilter (DPF). drift på en motor, der kører på brændstof med et svovlindhold på mere end 0,05 %.
JASO DH-2	En klasse af olier til dieselmotorer til lastbiler udstyret med efterbehandlingssystemer såsom dieselpartikelfiltre (DPF) og katalysatorer. Olier hører til klassen JASO DH-1 beskytter motoren mod slid, aflejringer, korrosion og sod.

Tabel "JASO-klassifikation for kraftige dieselmotorer"

Motoroliespecifikationer for Caterpillar-motorer

EKF-3	Motorolier med lav aske til de nyeste Caterpillar-motorer. Kompatibel med dieselpartikelfiltre (DPF). Baseret på API CJ-4-krav plus yderligere test fra Caterpillar. Opfylder kravene til Tier 4-motorer.
EKF-2	Motoroliekvalitet til Caterpillar-udstyr, inklusive motorer udstyret med ACERT- og HEUI-systemer. Baseret på API CI-4-krav plus yderligere motortest Larve.
ECF-1а	Motoroliekvalitet til Caterpillar udstyr, inklusive motorer udstyret med ACERT og HEUI. Baseret på API CH-4-krav plus yderligere Caterpillar-test.

Tabel "Motoroliespecifikationer for Volvo-motorer"

Motoroliespecifikationer for Volvo-motorer

VDS-4	Lavaskemotorolier til de nyeste Volvo-motorer, inklusive Tier III. Kompatibel med dieselpartikelfiltre (DPF). Overholder API CJ-4 ydeevneniveau.
VDS-3	Motorolier til Volvo-motorer. Specifikationen er baseret på ACEA E7-kravene, men har yderligere krav til højtemperaturaflejringer og cylinderpoleringsbeskyttelse. Derudover indebærer specifikationen bestået yderligere test af Volvo-motorer.
VDS-2	Motorolier til Volvo-motorer. Specifikationen bekræfter, at Volvo-motorer med succes har bestået felttest under mere alvorlige forhold.
DU	Motorolier til Volvo-motorer. Inkluderer API CD/CE-specifikationer samt felttest af Volvo-motorer.

Tabel "Motoroliespecifikationer for Volvo-motorer"

1. Cylinderforing poleringsbeskyttelse
2. Kompatibilitet med dieselpartikelfilter
3. Korrosionsbeskyttelse
4. Undgå oxidativ fortykkelse
5. Beskyttelse mod høje temperaturaflejringer
6. Sodbeskyttelse
7. Anti-slid egenskaber

Motoroliespecifikationer for Cummins-motorer

KES 20081	Oliestandard for højeffekt dieselmotorer udstyret med EGR-udstødningsgasrecirkulationssystemer. Kompatibel med dieselpartikelfiltre (DPF). Baseret på API CJ-4-krav plus yderligere Cummins-test.
KES 20078	Oliestandard for højeffekt dieselmotorer udstyret med et EGR-udstødningsgasrecirkulationssystem. Baseret på API CI-4-krav plus yderligere Cummins-test.
KES 20077	Oliestandard for tunge dieselmotorer, der ikke er udstyret med EGR, der fungerer under svære forhold uden for Nordamerika. Baseret på ACEA E7-krav plus yderligere Cummins-test.
KES 20076	Oliestandard for højeffekt dieselmotorer, der ikke er udstyret med et EGR-udstødningsgasrecirkulationssystem. Baseret på API CH-4-krav plus yderligere Cummins-test.

Tabel "Kenskaber for motorolier til Cummins-motorer"