Kinesisk Tesla Model 3 SR+ – reel rækkevidde 408 km ved 90 km/t, 300 km ved 120 km/t Godt [video]

Bjørn Nyland testede Tesla Model 3 Standard Range Plus-serien lavet i Kina, det vil sige med en varmepumpe og et batteri bygget på lithiumjernfosfatceller. Med hensyn til rækkevidde viste bilen sig at være en anelse bedre end versionen, der forlod Californien. Den var også lidt tungere og holdt en opladning bedre på opladeren.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – rækkeviddetest

Bilen er standard, med 18-tommer hjul med Aero navkapsler, tonede ruder bagpå og en aluminiumsbeklædning under glastaget for at reducere kabinevarmen - Bjørn Nylands seneste opfindelse. vejret var smukt, himlen var næsten skyfri, temperaturen udenfor var 21-23, på et tidspunkt 26 grader celsius.

Den kinesiske ("MIC") Tesla Model 3 har som nævnt et batteri med en kapacitet på godt 50 kWh med LFP-celler. Bilen viste sig 120 kg (7 procent) tungere end Model 3 med NCA-celler produceret i Californien. Han vejede sammen med chaufføren 1,84 ton... Den samme vægt var for Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg mindre for Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg tungere end Hyundai Kona med 64 kWh:

Under bevægelsen viste det sig at ved 120 km/t er bilen mere støjsvag end ældre Model 3-modeller. Det endelige energiforbrug er 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) ved 120 km/t og 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) ved 90 km/t! Som et resultat på én opladning det faktiske udvalg af Tesla Model 3 SR + "Made in China" er:

• 408 kilometer ved 90 km/t,
• 286 kilometer ved 90 km/t under kørsel i 80-10-80- ... procent [vores beregninger],
• 300 km ved 120 km/t,
• 210 km ved 120 km/t for 80-10-80- ... procent [vores beregninger].

Værdierne er lidt bedre end i varianten med NCA-cellerne, men under testen kom nogle interessante fakta frem. For det første: selvom føreren kan drage fordel af et meget lignende batteri med en kapacitet på omkring 50 kWh, batterier med LFP-celler havde en større buffer (reserve) end baseret på NCA-celler.

For det andet: med batteriet kun 8 procent opladet, var bilen stadig vurderet til 186 kW (253 hk).. Så det virkede ikke langsomt. Dette er resultatet af brugen af ​​LFP-celler, som har en meget flad afladningskarakteristik, således at spændingen over kontakterne er den samme over næsten hele driftsområdet (360+V for batteri ved 100%, 344V ved 8%) . . En stabil spænding er en stabil tilgængelig effekt.

Og endelig den tredje: Efter tilslutning til hurtigopladning startede bilen fra et sted fra en opladning med en effekt på 140-141 kW, dvs. 2,8 C. Efter 14 minutter ved 54 procent holdt den kinesiske Model 3 SR+ 91 kW, stadig rigeligt (1,8 C) – så belastningskurven var fladere end den amerikanske Model 3 SR+. Og det betyder et kortere stop på stationen:

Forresten tilføjer vi, at dem, der blev genopfyldt med 14 procent af batterierne på 46 minutter, giver dig mulighed for at køre:

• 188 kilometer ved 90 km/t,
• 138 kilometer ved 120 km/t.

Så når man kører på motorvejen vil det være +10 km/min - et hurtigt stop for toilettet og en benopvarmning kan tilføje en sådan rækkevidde, at vi nemt når vores destination.

Værd at se:

Bemærkning fra redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl: Som Nyland rigtigt påpegede, kan en større buffer være nyttig om vinteren. LFP-celler bryder sig ikke særlig meget om frost, så yderligere, tilsyneladende utilgængelige for brugeren, kunne batterikapaciteten med vilje dukke op, så bilen har energi nok til at opvarme batteriet.

Dette kan interessere dig: