Iltsensorer UDC og DDC på Priora

VAZ-2170 biler og deres modifikationer er udstyret med enheder kaldet iltsensorer. De er installeret i designet af udstødningssystemet og udfører meget vigtige funktioner. Dens sammenbrud påvirker ikke kun stigningen i skadelige emissioner til atmosfæren, men forværrer også motorens drift. Priora er udstyret med 2 sådanne enheder, som også kaldes lambda-prober (videnskabeligt). Det er med disse elementer, vi vil lære mere detaljeret at kende og finde ud af deres formål, sorter, tegn på funktionsfejl og funktioner i den korrekte udskiftning i Prior.

materielle indhold

• Formål og karakteristika for iltsensorer
• Designfunktioner og princip for drift af iltsensorer: interessant og meget nyttig information
• Hvad sker der med bilen, hvis iltsensoren ikke fungerer: fejlkoder
• Sådan kontrolleres iltsensoren korrekt for brugbarhed Priors: instruktioner
• Funktioner ved at fjerne og udskifte iltsensoren på VAZ-2170: artikler og modeller fra forskellige producenter på Priora
• Lambdareparation på tidligere: hvordan man reparerer det og funktioner ved korrekt rengøring
• Skal jeg give Priora en snyde i stedet for en lambda?: vi afslører alle hemmelighederne ved at bruge snydekoder

Formål og funktioner ved iltsensorer

En iltsensor er en enhed, der måler mængden af ​​ilt i udstødningssystemet. Adskillige sådanne enheder er installeret på Priors, som er placeret umiddelbart før og efter katalysatoren. Lambdasonden udfører vigtige funktioner, og dens korrekte drift påvirker ikke kun reduktionen af ​​skadelige emissioner til atmosfæren, men øger også kraftenhedens effektivitet. Det er dog ikke alle bilejere, der er enige i denne opfattelse. Og for at forstå, hvorfor det er sådan, bør der udføres en detaljeret analyse af sådanne enheder.

Interessant! Lambdasondesensoren fik dette navn af en grund. Det græske bogstav "λ" kaldes lambda, og i bilindustrien repræsenterer det forholdet mellem overskydende luft i en luft-brændstofblanding.

Lad os først være opmærksomme på iltsensoren på Priore, som er placeret efter katalysatoren. På billedet nedenfor er det angivet med en pil. Det kaldes en Diagnostisk Oxygen Sensor, eller DDK for kort.

Iltsensor nr. 2 i Priora

Hovedformålet med den anden (det kaldes også ekstra) sensor er at kontrollere driften af ​​udstødningsgaskatalysatoren. Hvis dette element er ansvarlig for den korrekte drift af udstødningsgasfilteret, hvorfor har vi så brug for den første sensor, som er anført nedenfor.

Priora kontrol iltsensor

En sensor placeret lige før katalysatoren bruges til at bestemme mængden af ​​ilt i udstødningsgasserne. Han kaldes en manager eller UDC for kort. Motorens effektivitet afhænger af mængden af ​​ilt i udstødningsdampene. Takket være dette element er den mest effektive forbrænding af brændselsceller garanteret, og udstødningsgassernes skadelighed reduceres på grund af fraværet af uforbrændte benzinkomponenter i dens sammensætning.

Når du dykker ned i emnet for formålet med en lambda-sonde i biler, skal du vide, at en sådan enhed ikke bestemmer mængden af ​​skadelige urenheder i udstødningen, men mængden af ​​ilt. Dens værdi er "1", når den optimale sammensætning af blandingen er nået (den optimale værdi betragtes, når 1 kg luft falder på 14,7 kg brændstof).

Interessant! Værdierne for luft-gas-forholdet er i øvrigt 15,5 til 1, og for en dieselmotor 14,6 til 1.

En iltsensor bruges til at opnå ideelle parametre.

Hvis der er en stor mængde ilt i udstødningsgasserne, sender sensoren denne information til ECU'en (elektronisk styreenhed), som igen justerer brændstofsamlingen. Du kan lære mere om formålet med iltsensorer fra videoen nedenfor.

Designfunktioner og princip for drift af iltsensorer: interessant og meget nyttig information

Udformningen og princippet om drift af iltsensoren er information, der vil være nyttig ikke kun for tidligere ejere, men også for andre biler. Sådanne oplysninger vil trods alt være nøglen og vil spille en væsentlig rolle i fejlfinding af en bil med forskellige sammenbrud. Efter at være overbevist om vigtigheden af ​​denne information, lad os gå videre til dens overvejelse.

Til dato er der meget information om princippet om drift af iltsensorer og deres design, men der er ikke altid nok opmærksomhed på dette problem. Det skal straks bemærkes, at iltsensorer er opdelt i typer afhængigt af den type materialer, de er lavet af. Dette påvirker dog ikke, hvordan du arbejder, men afspejles direkte i arbejdsressourcen og kvaliteten af ​​arbejdet. De er af følgende sorter:

1. Zirkonium. Disse er de enkleste typer produkter, hvis krop er lavet af stål, og indeni er der et keramisk element (en fast elektrolyt af zirconiumdioxid). Udvendigt og indvendigt er det keramiske materiale dækket af tynde plader, takket være hvilke en elektrisk strøm genereres. Normal drift af sådanne produkter sker kun, når de når temperaturværdier på 300-350 grader.
2. Titanium. De ligner fuldstændigt enheder af zirconium-typen, kun adskiller sig fra dem ved, at det keramiske element er lavet af titaniumdioxid. De har en længere levetid, men deres vigtigste fordel er, at disse sensorer på grund af titaniums ildfasthed er udstyret med en varmefunktion. Varmeelementerne er integreret, så enheden opvarmes hurtigt, hvilket betyder, at der opnås mere nøjagtige blandingsværdier, hvilket er vigtigt, når du starter en kold motor.

Prisen på sensorer afhænger ikke kun af den type materiale, de er lavet af, men også af faktorer som kvalitet, antal bånd (smalbånd og bredbånd), og hvem producenten er.

Lambdasonde enhed Interessant! Konventionelle smalbåndsanordninger er beskrevet ovenfor, mens bredbåndsanordninger er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​yderligere celler, hvorved anordningernes kvalitet, effektivitet og holdbarhed forbedres. Når du vælger mellem smalbånds- og bredbåndselementer, bør den anden type foretrækkes.

Når du ved, hvad iltsensorer er, kan du begynde at studere processen med deres arbejde. Nedenfor er et foto, på grundlag af hvilket du kan forstå designet og princippet om drift af iltsensorer.

Dette diagram viser følgende vigtige strukturelle dele:

• 1 - keramisk element lavet af zirconiumdioxid eller titanium;
• 2 og 3 - ydre og indre foring af det indre hus (skærm), bestående af et lag af yttriumoxid belagt med ledende porøse platinelektroder;
• 4 - jordingskontakter, der er forbundet til eksterne elektroder;
• 5 - signalkontakter forbundet med interne elektroder;
• 6 - efterligning af udstødningsrøret, hvori sensoren er installeret.

Enhedens drift sker først, efter at den er blevet opvarmet til høje temperaturer. Dette opnås ved at lede varme udstødningsgasser. Opvarmningstiden er cirka 5 minutter, afhængig af motoren og den omgivende temperatur. Hvis sensoren har indbyggede varmeelementer, så når motoren tændes, opvarmes sensorens indre kabinet yderligere, hvilket gør det muligt at begynde at arbejde hurtigere. Billedet nedenfor viser denne type sensor i sektion.

Interessant! På Priors bruges den første og anden lambdasonde med varmeelementer.

Efter at sensoren er opvarmet, begynder zirconium (eller titanium) elektrolytten at skabe en strøm på grund af forskellen i sammensætningen af ​​ilt i atmosfæren og inde i udstødningen og danner således en EMF eller spænding. Størrelsen af ​​denne spænding afhænger af mængden af ​​oxygen indeholdt i udstødningen. Det varierer fra 0,1 til 0,9 volt. Baseret på disse spændingsværdier bestemmer ECU'en mængden af ​​ilt i udstødningen og justerer sammensætningen af ​​brændselscellerne.

Lad os nu gå videre til at studere princippet om drift af den anden iltsensor på Priore. Hvis det første element er ansvarligt for den korrekte forberedelse af brændselsceller, så er det andet nødvendigt for at kontrollere den effektive drift af katalysatoren. Det har et lignende princip for drift og design. ECU'en sammenligner aflæsningerne af den første og anden sensor, og hvis de adskiller sig (den anden enhed viser en lavere værdi), indikerer dette en funktionsfejl i katalysatoren (især dens forurening).

Forskelle mellem Priory UDC og DDC iltsensorer Interessant! Brugen af ​​to iltsensorer indikerer, at Priora-køretøjer overholder Euro-3 og Euro-4 miljøstandarder. I moderne biler kan der installeres mere end 2 sensorer.

Hvad sker der med bilen, når iltsensoren ikke fungerer: fejlkoder

Fejlen af ​​iltsensoren i Priora-biler og andre biler (vi taler om den første lambda-sonde) fører til en forstyrrelse i den stabile drift af forbrændingsmotoren. ECU'en, i mangel af information fra sensoren, sætter motoren i en driftstilstand kaldet nødsituation. Den fortsætter med at fungere, men kun tilberedning af brændstofelementer foregår efter gennemsnitsværdier, hvilket viser sig i form af ustabil drift af forbrændingsmotoren, øget brændstofforbrug, reduceret effekt og øget skadelige emissioner til atmosfæren.

Normalt er motorens overgang til nødtilstand ledsaget af "Check Engine"-indikationen, som på engelsk betyder "check the engine" (og ikke en fejl). Årsagerne til en sensorfejl kan være følgende faktorer:

• slid Lambdasonder har en vis ressource, som afhænger af forskellige faktorer. Priorer er installeret fra fabrikken med almindelige smalbåndssensorer af zirconium-typen, hvis ressource ikke overstiger 80 km kørsel (dette betyder slet ikke, at produktet skal ændres ved en sådan kørsel);
• mekanisk skade - produkterne er installeret i udstødningsrøret, og hvis den første sensor praktisk talt ikke kommer i kontakt med forskellige forhindringer, der kan påvirke den under kørsel, er den anden meget modtagelig for dem i mangel af motorbeskyttelse. Elektriske kontakter er ofte beskadiget, hvilket bidrager til overførsel af forkerte data til computeren;
• boliglækage. Dette sker normalt, når der anvendes uoriginale produkter. Med en sådan fejl kan computeren svigte, da en overskydende mængde ilt bidrager til forsyningen af ​​et negativt signal til enheden, som igen simpelthen ikke er designet til dette. Derfor anbefales det ikke at vælge billige ikke-originale analoger af lambda-prober fra ukendte producenter;
• brug af lavkvalitets brændstof, olie mv. Hvis udstødningen er karakteriseret ved tilstedeværelsen af ​​sort røg, dannes kulstofaflejringer på sensoren, hvilket fører til dens ustabile og forkerte drift. I dette tilfælde løses problemet ved at rense beskyttelsesskærmen.

De karakteristiske tegn på svigt af iltsensoren på Prior er følgende manifestationer:

1. "Check Engine"-indikatoren lyser på instrumentpanelet.
2. Ustabil drift af motoren, både i tomgang og under drift.
3. Øget brændstofforbrug.
4. Øget udstødningsemission.
5. Fremkomsten af ​​motortuning.
6. Forekomsten af ​​fejl.
7. Kulstofaflejringer på tændrørselektroder.
8. Tilsvarende fejlkoder vises på BC. Deres respektive koder og årsager er angivet nedenfor.

En funktionsfejl i iltsensorerne kan bestemmes af tilstedeværelsen af ​​de tilsvarende fejlkoder, der vises på BC-skærmen (hvis tilgængelig) eller på ELM327-scanningen.

ELM327

Her er en liste over disse lambdasonde fejlkoder (DC - iltsensor) på Priore:

• P0130 - Forkert lambdasonde signal n. nr. 1;
• P0131 - Lavt DC-signal #1;
• P0132 - Højniveau DC-signal nr. 1;
• P0133 - langsom reaktion af DC nr. 1 til berigelse eller udtømning af blandingen;
• P0134 - åbent kredsløb DC nr. 1;
• P0135 - DC varmekreds fejlfunktion nr. 1;
• P0136 - kortslutning til jord DC-kredsløb nr. 2;
• P0137 - Lavt DC-signal #2;
• P0138 - Højniveau DC-signal nr. 2;
• P0140 - Åbent kredsløb DC nr. 2;
• P0141 - Fejl i DC-varmekredsløb #2.

Når ovenstående tegn vises, bør du ikke straks skynde dig at skifte DC på Priora-bilen. Kontroller årsagen til enhedens fejl ved tilsvarende fejl eller ved at kontrollere den.

Sådan kontrolleres iltsensoren korrekt for Prioras brugbarhed: instruktioner

Hvis der er mistanke om en funktionsfejl i selve lambdasonden og ikke dens kredsløb, anbefales det ikke at skynde sig at ændre det uden først at kontrollere det. Kontrollen udføres som følger:

1. I den KC, der er installeret i bilen, er det nødvendigt at afbryde dets stik. Dette skulle ændre lyden af ​​motoren. Motoren skal gå i nødtilstand, hvilket er et tegn på, at sensoren virker. Hvis dette ikke sker, er motoren allerede i nødtilstand, og DC-strømmen stemmer ikke overens med 100 % sikkerhed. Men hvis motoren går i nødtilstand, når sensoren er frakoblet, er dette endnu ikke en garanti for produktets fulde funktionsdygtighed.
2. Skift testeren til spændingsmålingstilstand (minimum op til 1V).
3. Forbind testproberne til følgende kontakter: den røde sonde til den sorte ledningsterminal på DC (den er ansvarlig for signalet, der sendes til computeren), og den sorte sonde på multimeteret til den grå ledningsterminal.
4. Nedenfor ses pinoutet på lambdasonden på Priore og hvilke kontakter multimeteret skal tilsluttes.
5. Dernæst skal du se på aflæsningerne fra enheden. Når motoren varmes op, bør de ændres med 0,9 V og falde til 0,05 V. På en kold motor varierer udgangsspændingsværdierne fra 0,3 til 0,6 V. Hvis værdierne ikke ændres, dette indikerer en funktionsfejl i lambdaen. Enheden skal udskiftes. På trods af det faktum, at enheden har et indbygget varmeelement, efter start af en kold motor, er det muligt at tage aflæsninger og bestemme den korrekte funktion af elementet, efter at det er blevet varmet op (ca. 5 minutter).

Det er dog muligt, at sensorens varmeelement er svigtet. I dette tilfælde vil enheden heller ikke fungere korrekt. For at kontrollere varmeelementets sundhed skal du kontrollere dets modstand. Multimeteret skifter til modstandsmålingstilstand, og dets sonder skal røre de to andre ben (røde og blå ledninger). Modstanden skal være fra 5 til 10 ohm, hvilket indikerer varmeelementets sundhed.

Vigtig! Farverne på sensorledningerne fra forskellige producenter kan variere, så vær styret af stikkets pinout.

Ud fra simple målinger kan egnetheden af ​​jævnstrøm bedømmes.

Interessant! Hvis der er mistanke om en DC-fejl, skal arbejdsdelen efter verifikationsproceduren adskilles og rengøres. Gentag derefter målingerne.

Hvis Priora lambdasonden virker, vil det ikke være overflødigt at kontrollere kredsløbets tilstand. Varmerens strømforsyning kontrolleres med et multimeter, der måler spændingen ved kontakterne på den stikkontakt, som enheden er tilsluttet. Kontrol af signalkredsløbet udføres ved at kontrollere ledningerne. Til dette er der tilvejebragt et grundlæggende elektrisk tilslutningsdiagram.

Iltsensordiagram #1 Iltsensordiagram #2

En defekt sensor skal udskiftes. Testen af ​​begge sensorer er identisk. Nedenfor er en beskrivelse af princippet om drift af enheder fra instruktionerne til Priora-biler.

Beskrivelse af UDC Priora Beskrivelse af DDC Priora

Det er vigtigt at forstå, at når man kontrollerer lambdaen ved udgangsspændingen, indikerer lave aflæsninger et overskud af ilt, det vil sige, at en mager blanding leveres til cylindrene. Hvis aflæsningerne er høje, er brændstofsamlingen beriget og indeholder ikke ilt. Ved start af en kold motor er der intet DC-signal på grund af høj intern modstand.

Funktioner ved at fjerne og udskifte iltsensoren på VAZ-2170: artikler og modeller fra forskellige producenter til Priora

Hvis Priora har en defekt CD (både primær og sekundær), skal den udskiftes. Udskiftningsprocessen er ikke svær, men det skyldes adgangen til produkterne, samt vanskeligheden ved at skrue dem af, da de klæber til udstødningssystemet over tid. Nedenfor er et diagram af en katalytisk enhed med iltsensorer UDC og DDC installeret på Priore.

Og betegnelserne for de bestanddele af katalysatoren og dens bestanddele i Priora-bilen.

Vigtig! Priora har helt identiske lambdasonder, som har det originale nummer 11180-3850010-00. Udadtil har de kun en lille forskel.

Prisen for den originale iltsensor på Priora er omkring 3000 rubler, afhængigt af regionen.

Priora original iltsensor

Der er dog billigere analoger, hvis køb ikke altid er berettiget. Alternativt kan du bruge den universelle enhed fra Bosch, varenummer 0-258-006-537.

Priory tilbyder lambdaer fra andre producenter:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - du skal lodde stikket, da lambdaen leveres uden;
• Stellox 20-00022-SX - Du skal også lodde stikket.

Lad os gå videre til den direkte proces med at erstatte dette vigtige element i designet af en moderne bil. Og med det samme er det værd at lave en lille digression og rejse et sådant emne som at erstatte ECU-firmwaren for at reducere kompatibilitetsniveauet med Euro-2-miljøet. Den første lambda skal monteres på moderne køretøjer og skal være i god stand. Når alt kommer til alt afhænger den korrekte, stabile og økonomiske drift af motoren af ​​dette. Det andet element kan fjernes for ikke at ændre det, hvilket normalt gøres på grund af de ret høje omkostninger ved produktet. Det er vigtigt at forstå dette, så lad os gå videre til processen med at fjerne og udskifte iltsensoren på Priore:

1. Demonteringsprocessen udføres fra motorrummet. For at arbejde skal du bruge en ringnøgle til "22" eller et specielt hoved til iltsensorer.
2. Det er bedre at arbejde med at adskille enheden efter opvarmning af forbrændingsmotoren, da det vil være problematisk at skrue enheden af, når den er kold. For ikke at blive brændt, anbefales det at vente på, at udstødningssystemet køles ned til en temperatur på 60 grader. Der skal arbejdes med handsker.
3. Før du skruer af, skal du sørge for at behandle sensoren med WD-40-væske (du kan bruge bremsevæske) og vente mindst 10 minutter.
4. Stik deaktiveret
   
   
5. Kabelholderen er aftagelig.
6. Enheden er slukket.
7. Udskiftning udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse. Ved installation af nye produkter anbefales det at forsmøre deres gevind med grafitfedt. Det er vigtigt at bemærke, at sensor nr. 1 og nr. 2 kan udskiftes med hinanden, hvis den første begynder at virke. Det første element er meget vigtigere, da det er ham, der er ansvarlig for processen med at forberede brændselselementer. Den anden sensor bør dog heller ikke udskiftes, da dens fejl også vil føre til ustabil drift af forbrændingsmotoren. For ikke at købe en ekstra sensor, kan du opgradere "hjernerne" til Euro-2, men denne service vil også koste penge.

Forskellen mellem lambdaudskiftningsprocesserne ved Priore 8 ventil og 16 ventil i adgang til enheder. I 8-ventil Priors er det meget lettere at komme til begge typer produkter end i 16-ventils. Fjernelse af den anden lambdasonde kan ske både fra motorrummet og nedefra fra inspektionshullet. For at komme til den anden RC fra motorrummet på Priore 16-ventilerne skal du bruge en skralde med forlængelse, som vist på billedet nedenfor.

Hvis bilens katalysator virker, så bør du ikke tænde for "hjerne" på Euro-2 igen for at slippe af med iltsensoren (anden). Dette vil påvirke motorens tilstand og dens parametre negativt. Træf kun velovervejede og afbalancerede beslutninger, før du beslutter dig for større ændringer af bilen, herunder udstødningssystemet.

Lambdareparation på Priore: Sådan repareres det og funktionerne i korrekt rengøring

Det giver ingen mening at reparere iltsensoren, hvis den allerede har tjent mere end 100 tusinde kilometer. Produkter overholder sjældent disse deadlines, og problemer med dem opstår ofte ved en løbetur på 50 tusinde km. Hvis produktet ikke fungerer på grund af dårlig respons, kan du prøve at reparere det. Reparationsprocessen involverer rengøring af overfladen for sod. Det er dog ikke så let at fjerne kulstofaflejringer, og det er umuligt at udføre en sådan operation med en metalbørste. Årsagen til dette er produktets design, da den ydre overflade indeholder en platinbelægning. Mekanisk påvirkning vil betyde, at den fjernes.

Et simpelt trick kan bruges til at rydde op i lambdaen. For at gøre dette skal du bruge orthophosphorsyre, hvori sensoren skal placeres. Den anbefalede opholdstid for produktet i syre er 20-30 minutter. For de bedste resultater skal du fjerne den ydre del af sensoren. Dette gøres bedst på en drejebænk. Efter syrerensning skal apparatet tørres. Dækslet returneres ved at svejse det med argonsvejsning. For ikke at fjerne beskyttelsesskærmen, kan du lave små huller i den og rense dem.

Når du sætter delen tilbage på plads, skal du ikke glemme at behandle den gevindskårne del med grafitfedt, som forhindrer den i at klæbe til katalysatorhuset (udstødningsmanifold).

Er det værd at sætte et trick i stedet for en lambda på Priora: vi afslører alle hemmelighederne ved at bruge tricks

Det skal straks bemærkes, at ulempen ved lambdasonden er en speciel indsats, som sensoren er skruet ind i. Dette er nødvendigt, så i tilfælde af en katalysatorfejl (eller mangel på den), sender den diagnostiske iltsensor de nødvendige aflæsninger til ECU'en. Det anbefales ikke at sætte en snag i stedet for lambdastyring, da motoren i dette tilfælde ikke vil fungere korrekt. Afstandsstykket placeres kun og udelukkende i tilfælde af, at computeren vildleder om den virkelige tilstand i udstødningssystemet.

Det anbefales ikke at betjene køretøjet med en defekt katalysator, da dette vil føre til andre problemer. Det er derfor, der normalt installeres tricks på den anden CC for at vise ECU'en, at katalysatoren teoretisk fungerer korrekt (faktisk kan den være defekt eller mangler). I dette tilfælde behøver du ikke ændre firmwaren til Euro-2. Det er også vigtigt at forstå, at firmware ikke løser problemet, hvis iltsensoren er defekt. Denne enhed skal fungere korrekt, og kun i dette tilfælde vil motoren fungere korrekt.

Det er meget mindre besvær end en ny katalysator eller ECU-firmware. Installationsprocessen tager ikke mere end 15 minutter.

Afslutningsvis er det nødvendigt at opsummere og påpege det faktum, at mange bilejere betragter lambdasonden som et ubetydeligt element i bilen og ofte blot fjernes sammen med katalysatorer, 4-2-1 edderkopper og andre typer installationer. Denne tilgang er dog grundlæggende forkert. Derefter er der klager over højt forbrug, lav dynamik og ustabil drift af forbrændingsmotoren. Denne smålige indignation (ved første øjekast, et uforståeligt ansigt) er skyld i alt. Det er vigtigt at forholde sig ansvarligt til reparationen af ​​din bil, fordi enhver ændring bidrager ikke kun til forringelsen af ​​dens funktionalitet, men også til et fald i dens levetid.