Kia Sportage 2.0 VGT
Koreanerne anvendte igen den berømte Sportage opskrift til hyppig reparation. Sidstnævnte har bragt så meget nyhed til Kias intetsigende SUV, at vi næsten kan kalde det en ny generation. Men denne vil dukke op inden for et år, og det burde være grønt lys for alle, der leder efter den billige bil, som Sportage er i øjeblikket, hvis vi mener konkurrencen, ingen tvivl om det.
Allerede ved test for fire år siden opdagede vi, at Sportage ikke er den mest sporty bløde brugskøretøj (også kaldet SUV), så det kan vi først bekræfte efter at have testet en opdateret version. Konkurrencen, især Volkswagen Tiguan og Ford Kuga, har taget Sportage endnu længere væk fra den sporty kategori.
Kia SUV opfører sig imidlertid meget pålideligt og forudsigeligt i hjørner, og firehjulstræk, som ikke er påvirket af føreren (elektronikken fordeler strøm mellem forhjulene og baghjulene), forstyrrer kørslen så godt, at føreren ikke selv mærke til det.
ESP -stabiliseringssystemet er heller ikke groft, det er bare ærgerligt, at det ikke er i grundversionen af udstyret. Det vil vi kritisere agenten for. Chauffører, der er vant til dynamisk kørsel, vil først bemærke Sportages gode greb, men senere vil de før eller siden blive overrasket over Sportages langsomme vægtoverførsel i sådanne "modsatte" kurver i kombination.
Kroppen kunne ikke følge forhjulenes hurtige manøvrer. . Så sport er ikke den slags sport, det er bare at finde en bil til fritiden. Stor, men unoteret i sin klasse og udstyret med kroge og skuffer, bagagerummet med en ellers høj læssehøjde i terræn, den udvidelige bagerste bænk kan nemt opdeles i tredjedele og tredjedele, som er designet til at bære sportsudstyr.
Det er også meget nyttigt at åbne bagklappeglasset separat, men her bliver glæden forkælet af gevindrullen, hvilket er meget ubelejligt at klemme eller slippe gennem glasset, når bagklappen lukkes. Som fritidskøretøj er Sportage også velegnet på grund af den større afstand mellem karosseriet og jorden, som gør det muligt at køre til toppen af en bakke (f.eks. På en snescooter) eller levere en pude helt til kyst.
På trods af sit terrænudseende og mere markante beskyttende karrosserier er Sportage ikke en ægte SUV. Det er belagt med vejdæk, der bidrager til god kørekomfort på asfalt og dæmper slagets slag i vognruten, men du graver ikke for meget snavs med dem. På trods af den centrale differentialespærre fundet på Kia.
Hvad med den anden del af navnet, alder? Alder, alder, æra, tid. ... en ægte engelsk-slovensk ordbog. Hvis vi mennesker bliver langsommere og mindre levende med alderen, er Sportage det modsatte. Dens turbodiesel har udviklet sig til en forbilledlig effekt på 110 kilowatt (150 "hestekræfter"), som med god bevægelse dikterer et hurtigt tempo på førerens kommando.
Motoren har nok kraft, selv når den er fuldt belastet, moment rekrutteres let på nedkørsler. På grund af det høje drejningsmoment (304 Nm mellem 1.800 og 2.500 omdr./min.) Kan føreren være doven og sjældent nå frem til gearstangen på sekstrinsgearkassen, der bevæger sig fra slot til slot lidt tungere, men altid præcis.
For at udnytte motorens effekt fuldt ud er det nødvendigt at gå fra 1.800 til 4.000 o / min, hvilket kræver meget hyppig brug af gearstangen, som du kan lade være helt alene og nyde at køre med Sportage på omkring 1.500. rpm
Sådan holder Kia SUV perfekt hastigheden og følger søjlen. Den eneste ulempe ved 130-liters turbodiesel-motoren er dens volumen, og her, hvis nogen steder, er dens år kendt. Ved motorvejshastigheder (2.800 kilometer i timen på Sportage speedometer, når omdrejningstælleren allerede læser 90 o / min i sjette gear), er dette allerede for højt, og det er bedst at gå i sjette gear med cirka XNUMX kilometer i sekundet. time.
Dengang pralede den også en strømningshastighed på mindre end syv liter. I testen var det målte forbrug højere, da vi også kørte meget i byer og motorveje, hvilket kræver cirka ti liter tørst til den tungere og mindre aerodynamisk mindre effektive Sportage. Nogle konkurrenter er mindre spildende. Da Sportage kun fås med denne turbodiesel og en 104 liters benzinmotor på 2.0 kW, er vores anbefaling klar og højlydt: XNUMX CRDI.
Bag rattet er Sportages historie fuldstændig SUV-agtig: takket være de højere sæder er udsynet fremragende, og de store sidespejle viser sig også at være meget hjælpsomme, når man drejer på rattet. Sidevind er ikke et problem for Sportage, ej heller højden på tærsklerne, som kan plette bukserne på nogle bløde SUV'er.
Årene er bedst kendt for interiøret, der ellers har fået nye målere og andre forbedringer. For at styre kørecomputeren, som ikke kender det aktuelle forbrug, er det nødvendigt at trykke på en knap, der ikke er tændt. udstyr mangler radioknapper på rattet, instrumentbrættet er lavet af hård plast, men på testen stønnede hun aldrig.
Vi var også bekymrede over, at de bageste sideruder ikke foldede helt ind i døren, men på den anden side var vi begejstrede for at ændre hældningen på den rummelige bagbænk. Dette gør Sportage til en af de mest givende SUV'er der findes.
Sportage er en interessant blød SUV. Den er ikke den mest sporty, men meget komfortabel og anvendelig. Mange købere kan også blive overbevist af den syv-årige (eller 150 tusinde kilometer) garanti.
Kia Sportage 2.0 VGT
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28.490 € |
| Test model omkostninger: | 28.939 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,0 s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.991 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.800 o/min – maksimalt drejningsmoment 304 Nm ved 1.800–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| kapacitet: | topfart 177 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,0 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.765 kg - tilladt totalvægt 2.260 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.350 mm - bredde 1.800 mm - højde 1.730 mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | 332-1.886 l |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertæller: 14.655 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,6 / 11,2'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,3 / 13,4'er |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,2m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Det er ikke det mest sporty, men komfortable og rummelige og fleksible bløde nyttekøretøj, som er repræsenteret ved firehjulstræk med pålidelige køreegenskaber. Specialprisen og garantien er en vigtig fane på skalaen, som Sportage ikke har nogen argumenter imod.
Vi roser og bebrejder
høj pasform og gennemsigtighed
motorydelse
bagbænk og bagagerum fleksibilitet
specialpris 23.990 EUR
gearkasse præcision
pålidelig håndtering
dobbelt bagagerum
pris
bagruder kommer ikke helt ind i døren
tønderulle med tråd
motorvolumen
ufuldstændigt komplet sæt (ingen radioknapper på rattet ()
sædehåndtag
brændstofforbrug
