Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Hvis vi skulle sige, at billinjer fra Fjernøsten er attraktive for europæiske købere, ville vi lyve. Eksempelvis vækker Spectras lave næse, der kombinerer en nærmest elliptisk, forkromet maske og en optisk for lille forlygte, ikke alt for positive følelser. Selv hofterne. Denne gang er det dog ikke sidestriben, der er skyld i – den hæver sig bagud, helt i tråd med nutidens trends – men de for små hjul.

De europæiske bilproducenter satte nemlig kun 14 tommer hjul på repræsentanter for de lavere og lavere klasser af biler. Og det kan forvirre dig i Spectre. Således kan bagenden behageligt overraske dig. Udadtil ser den ikke for lille ud, og designet af de interessante baglygter og bagagerumslåg, der er færdig med en spoiler, kan også tilfredsstille europæisk smag.

Men når du ser på Kio Spectro, ville du så tro, at den er godt fire og en halv meter lang? Renault Mégane Classic er for eksempel 70 millimeter mindre, så Spectra er ikke en rigtig konkurrent. Selv Opel Vectra er stadig 15 millimeter kortere, og Škoda Octavia er temmelig tæt på sine europæiske konkurrenter. Det betyder, at Spectra er 65 mm højere end Sephia II, den faktisk erstattede, hvilket er ret opmuntrende.

Meget mindre betryggende er det, at den har præcis den samme lange akselafstand. Følelserne bliver endnu mere opmuntrende, når du åbner låget på de sympatisk færdige balder. Der er kun 416 liter til rådighed, stoffet, den er dækket af, er under gennemsnittet, det samme er håndværket, og åbningen, hvor man kan skubbe længere genstande ind i kabinen, er for lille. Men kritikken af ​​stammen er ikke slut endnu. I stedet for teleskopbeslag er de stadig klassiske her, bagagerumsklappen er helt blottet indefra, og den perforerede metalplade, der med en vis fantasi kunne fungere som et håndtag til at lukke låget på, har så skarpe kanter, at fingrene stikker indeni. dette anbefales ikke. Så hvis du vil lukke bagagerummet, har du kun én ting at gøre - tag fat i låget udefra og snavs i hænderne. Men når du allerede er lidt ked af dette, venter der dig endnu en overraskelse. Farve uoverensstemmelse! Den bagerste kofanger adskiller sig fra andre dele af karrosseriet i flere nuancer. Det kan da ikke være sandt, vel? !! Det her! Også foran.

Det har længe været kendt, at Kiah ikke har en fjernbetjening til betjening af midterlåse. I hvert fald i øjeblikket det sædvanlige interiør i kupeen. Plasten er stadig mørkegrå og temmelig solid. Det sorte tilbehør, der giver liv til midterkonsollen og området omkring instrumenterne, forbliver glat og føles af samme kvalitet (under gennemsnittet). Målerne er gennemsigtige, men for enkle, baggrundsbelysningen er gulgrøn, og speedometeret har stadig begge skalaer (kilometertal og kilometertal). Selv instrumentbrætkontakterne er stadig ulogiske, og mange af dem lyser ikke om natten.

Følelsen af, at ikke alt er det samme som i Sephia II, korrigeres lidt af forsæderne. Især for bilister, der ikke har et prisværdigt sidegreb, men den er ret stiv, trætter ikke på lange ture og frem for alt er velreguleret. Det sidste gælder også for rattet, hvis man ikke tager højde for dybdeindstillingen. Men det hjælper dig ikke! Den eneste acceptable position, der passer til den gennemsnitlige europæiske bilist, er, når sædet er på det laveste punkt og rattet på det højeste punkt, for ellers - vil du ikke tro - løber benpladsen mellem dem hurtigt ud. Endnu et bevis på, at Spectra ikke er helt specialfremstillet til en europæisk kunde. Det vidner bagsædets rummelighed om. Der er plads nok der, men ikke så meget, som man kunne forvente af en fire en halv meter lang bil.

For denne billængde er motorområdet også beskedent sammenlignet med sine europæiske konkurrenter, da det kun tilbyder 1-, 5- og 1-liters firecylindrede motorer. Så der er kun to benzinmotorer, hvis kraftigere i gennemsnit kun kan producere 6 kW / 75 hk. og 102 Nm moment. Det betyder, at du ikke bliver skuffet over accelerationen og naturligvis motorens elasticitet.

Du vil også blive skuffet over støjen ved de højere omdrejninger, brændstofforbruget, hvis du kører på den, og den unøjagtige transmission og bløde affjedring. Det skal dog erkendes med det samme, at du ved de lovligt begrænsede hastigheder praktisk talt ikke vil mærke dette. På samme tid bliver motoren moderat kraftig og støjsvag, brændstofforbruget er ganske acceptabelt, affjedringen begynder at sluge uregelmæssigheder blødt og behageligt, og det er også behageligt at mærke i kabinen. Alt er smukt placeret over hovedet på passagererne. Belyst lampe, to læselamper, glasskuffe og kosmetiske spejle opbevaret i paraplyer.

Lighederne med Elantra og Matrix (Hyundai) er på ingen måde tilfældige! Dette fremgår yderligere af det læderindpakkede gearskiftehåndtag og rat, den virkelige prop til førerens venstre fod, mens den højre prop i Spectre leveres af en skuffe placeret mellem forsæderne. Nå, det er en helt anden fornemmelse end hvad du får, når du ser på bagagerummet til et Spectre eller skubber det.

Så det vi skrev i titlen er korrekt - Spectra kan fremkalde en meget bred vifte af følelser. Hvor bred afhænger dog primært af dig og dine forventninger.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodel pris:	10.369,18 €
Test model omkostninger:	11.760,22 €
Strøm:	75 kW (102 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,5 s
Maksimal hastighed:	186 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,0 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 3 år eller 100.000 km, garanti 6 år mod rust, 5 år eller 160.000 km plus garanti (motor og transmission)

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret tværgående - boring og slaglængde 78,0 × 83,4 mm - slagvolumen 1594 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 75 kW (102 hk .) ved 5500 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 15,3 m/s - specifik effekt 47,1 kW/l (64,0 l. cylinder - letmetalhoved - elektronisk multipoint indsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 144 l - motorolie 4500 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator
Energioverførsel:	motor driver forhjul - enkelt tør kobling - 5 gear manuel gearkasse - gearforhold I. 3,416 1,895; II. 1,276 timer; III. 0,968 timer; IV. 0,780; v. 3,272; bakgear 4,167 – differentiale 5,5 – fælge 14J × 185 – dæk 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), rullerækkevidde 1000 m – hastighed ved 33,2 gear XNUMX o/min XNUMX km/t
kapacitet:	tophastighed 186 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = n/a - enkelt affjedring foran, fjederben, krydsskinner, stabilisator - enkelt affjedring bagpå, fjederben, dobbelte bærearme, langsgående føringer, stabilisator - tohjulsbremser , skive foran (med tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbremse bagpå (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1169 kg - tilladt totalvægt 1600 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1250 kg, uden bremse 530 kg - tilladt taglast 50 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4510 mm - bredde 1720 mm - højde 1415 mm - akselafstand 2560 mm - forreste spor 1470 mm - bag 1455 mm - minimum frihøjde 150 mm - køreradius 8,5 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1670 mm - bredde (knæ) foran 1400 mm, bag 1410 mm - højde over sæde foran 930-960 mm, bag 900 mm - langsgående forsæde 920-1130 mm, bagsæde 870 -650 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 50 l
Boks:	normal 416 l

Vores målinger

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, kilometertællerstatus = 2250 km
Acceleration 0-100 km:	12,2s
1000m fra byen:	34,4 år ( 150 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,9 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	22,5 (V.) s
Maksimal hastighed:	182 km / t (V.)
Minimum forbrug:	9,1 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	9,9 l / 100 km
testforbrug:	9,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	61,0m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	57dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	68dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	62dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	70dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	68dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (294/420)

• Med alt, hvad den har at tilbyde, når Kia Spectra knap tre, men hvis vi tilføjer tilbudsprisen og lange garantiperioder, er den solid nok til sidst.

• Udendørsareal (10/15)

  Formen fortjener en temmelig gennemsnitlig vurdering, men det er ikke klart, at farvenuancerne på metalpladen og kofangerne er forskellige.

• Interiør (93/140)

  Interiøret er dystert gråt, ergonomien er under gennemsnittet, og kontakterne er ulogiske, men den største kritik er bestemt den lille og rå bagagerum.

• Motor, transmission (25
  
  
  / 40)

  1,6-liters motoren tilfredsstiller den gennemsnitlige krævende chauffør, men desværre er det ikke tilfældet med drivlinjen, hvilket er ekstremt unøjagtigt.

• Køreegenskaber (64
  
  
  / 95)

  Min største klage er den alt for bløde affjedring, så alt andet fungerer fint.

• Ydeevne (22/35)

  Ingen større bemærkninger om acceleration og topfart (inden for forventningerne!), Og en lille mængde drejningsmoment signalerer på forhånd, at denne motor ikke er elastisk.

• Sikkerhed (42/45)

  Hvad angår den grundlæggende konfiguration, er der kun to airbags inkluderet i sættet, for alt andet skal du bare betale ekstra.

• Economy

  Rimelig pris, brændstofforbrug og lange garantiperioder er bestemt til fordel for Spectra, men desværre gælder dette ikke for værditab.

Vi roser og bebrejder

pris

garantiperioder

tilstrækkeligt stift og godt justerbart førersæde

pænt organiseret headspace

boks mellem forsæderne

lille og under gennemsnittet bagagerum

klassiske beslag og en bar metalplade (skarpe kanter!) på indersiden af ​​bagagerumslåget

målt mellemrum mellem rat og førersæde

høj motor i det øvre driftsområde

unøjagtig gearkasse

(også) blød suspension