Kia Sorento - roens kraft
I SUV-segmentet vandt Kia købernes hjerter med sin Sportage. I tilbuddet fra den sydkoreanske producent kan vi dog finde et andet, større tilbud - Sorento. Dette er en hyldest til folk, der værdsætter anonymitet, men ikke ønsker at opgive elegance og komfort på samme tid.
Kia Sorento giver indtryk af at være en bil på det amerikanske marked, så som du måske kan gætte, er den ret stor. De nøjagtige mål er 4785 mm lang, 1885 mm bred og 1735 mm høj. Akselafstanden er 2700 mm. Men lad os forlade de tekniske data. For nylig blev der foretaget et facelift, hvor for- og baglygterne blev skiftet. Det mørke gitter oplives af kromstrimler. Det udvendige design er behersket, og den eneste ekstravagance er tågelygterne, der er placeret lodret. Men på trods af dette kan Sorento godt lide, især hvis den er udstyret med 19-tommer fælge. Separat er det værd at bemærke håndtagene med LED-belysning, som vi virkelig kunne lide. Derfor er de første indtryk positive.
Sådan en stor krop lover ret meget plads indeni. Med en højde på 180 centimeter var jeg glad ikke kun for sæderne på første og anden række. De yderligere to sæder skjult i bagagerumsgulvet (dens kapacitet er 564 liter) skal traditionelt betragtes som en kuriosum og en nødløsning. Men som det viser sig, kan meget høje mennesker i eksemplarer med glastop have lidt problemer med at få hovedet til at røre tagbeklædningen. Positionen på bagsædet reddes lidt af ryglænet, som stort set er justerbart. Dette problem er beskrevet mere detaljeret i videoen nedenfor.
Med hensyn til ergonomi er det svært at finde fejl i noget som helst. Der er enormt meget plads i armlænet. Kopholdere er placeret, så drikkevarer altid er lige ved hånden. Opbevaringsboksen ved siden af A/C-panelet er foret med gummi for at forhindre din telefon i at glide rundt om hjørner. LCD-skærmen (kaldet KiaSupervisionCluster), der fungerer som speedometer og kørecomputer, er enkel og let at læse. Kias indretningsarkitekter kunne oplære deres kolleger fra andre, større mærker.
Kvaliteten af de anvendte materialer i kabinen gør det klart, at Sorento stadig falder lidt under premiumklassen. Kabinen i testbilen er for det meste sort, plastikken er ikke særlig attraktiv. Producenten tilbyder dog lyst polstring, der vil pifte det dystre interiør op. Selvom jeg klager over materialerne, er pasformen virkelig i top. Intet knirker eller knirker. Det er værd at tilføje, at bilen kørte mere end 35 kilometer som pressevogn. I betragtning af manglen på ridser eller skader på indersiden, er det sikkert at sige, at de ikke vises på biler med meget højere kilometertal, der vil blive kørt af "typiske Kowalskis".
Der er dog et aspekt, der skal afklares. Vibrationer genereret af den største dieselmotor overføres til gearstangen og rattet, når den holder stille. De er relativt store og svarer ikke til bilens klasse repræsenteret af Sorento.
Udvalget af motorer omfatter tre positioner. Sorento kan udstyres med 2.0 CRDi (150 hk) og 2.2 CRDi (197 hk) dieselmotorer eller en 2.4 GDI (192 hk) benzinmotor. Under hætten på vores kopi virkede et kraftigt "empyem". 197 hestekræfter og 436 Newtonmeter tilgængelig ved 1800 o/min gør den til det bedste valg til denne bil. Det giver ikke fantastiske resultater i spurten (ca. 10 sekunder til "hundreder"), men i betragtning af bilens vægt (fra 1815 kg) og dens dimensioner, klarer den sig ganske godt.
Katalogets brændstofforbrug på 5,5 liter pr. hundrede kilometer på vejen er en ekstremt svag joke fra producentens side. Reelle værdier er omkring 10 liter i byen og 8 liter uden for byen. Selvfølgelig, hvis vi ikke går for langt frem. Du bør heller ikke være afhængig af aflæsningerne fra den indbyggede computer, fordi den har en tendens til at sænke det gennemsnitlige brændstofforbrug. Måske vil chaufføren lide økonomisk kørsel i et stykke tid, men sådan en løgn dukker op kort efter det første besøg på tankstationen.
Automatgearet passer perfekt ind i bilens boulevardkarakter. Den har 6 gear og kører meget jævnt uden irriterende ryk. Det kunne være fristende at sige, at betjeningen er den samme som for moderne otte-trins konkurrenter. Den er selvfølgelig ikke perfekt – reaktionshastigheden ved sporty kørsel kunne være bedre. Nogle bilister vil sandsynligvis blive forvirrede over manglen på kronblade på rattet. Givet målgruppen af købere, var transmissionen valgt ganske godt.
Uanset hvilken gearkasse der vælges, har køretøjer med 2.2 CRDi og 2.4 GDI motorer firehjulstræk. Bagakslen er forbundet via en Haldex-kobling. Systemet er så glat, at føreren næppe vil mærke det. Offroad-ydelsen er anstændig: frihøjden er 185 mm, indflyvningsvinklen er lidt over 19 grader, nedkørsler er 22 grader. Vi deltager måske ikke i Camel Trophy, men vi kommer helt sikkert længere end mange crossovers på vores veje.
Affjedring, bestående af MacPherson stivere (for) og multi-link system (bag), kræver yderligere kommentarer. Vi vil sætte pris på den glatte præstation på banen, men når han skifter vognbane, er føreren sikker på at føle en betydelig kropsrulning. Sorento har også en tendens til at dykke under bremsning. Det kan se ud til, at så burde bilen rehabiliteres med en stor dæmpning af bump. Desværre gør den dette relativt højt og ikke særlig umærkeligt. Ingeniører formåede at kombinere ulemperne ved ekstreme affjedringsindstillinger. Og det handlede det nok ikke om.
Prislisten på Kia Sorento starter fra PLN 117. Et eksemplar i XL-versionen og med en 700 CRDi-motor koster PLN 2.2. Vi får dog ikke pakkerne Exclusive (inkluderer Blind Spot Assist og Line Assist) og Comfort (xenonlygter med dynamisk kurvelys, opvarmede 177. sæderække og rat, selvnivellerende bagaffjedring). Dette kræver henholdsvis PLN 700 og PLN 2. Men det er ikke alt! Panoramatag - endnu et tillæg på PLN 4500. 5000 tommer fælge? Kun 4500 PLN. Metallisk lak? 19 PLN. Et par af disse tilføjelser, og prisen på bilen vil svinge omkring PLN 1500.
Kia Sorento ses ikke ofte på de polske gader. Sikke en skam. Dette er en praktisk, rummelig og komfortabel bil. Derudover, hvilket er vigtigt for mange kunder, er det diskret. Desværre, når vi ser på konkurrenterne, kan vi konkludere, at populariteten af denne generation af bilen ikke vil stige.
