Opel Astra J - nu skal du brillere
Biler er lidt ligesom show business stjerner. De er måske bare gode til det, de laver, hvilket de får respekt for. Men nogle gange er talent ikke nok til at fange opmærksomheden, nogle gange er du nødt til at rykke ud til et pailletteret Dior-jakkesæt og sprænge noget i luften ved en koncert for at blive bemærket og gøre mere fremskridt i dagens verden. Opel gjorde noget lignende. Hvad bruges Astra J til?
Livet i en lille bil er hårdt, især af én grund – sådan en bil skal være god i alt. Den skal have et stort bagagerum til flytning, et interiør, der passer til hele familien, og en god motor, der får familiens overhoved til at føle sig som et barn med en Play Station i hænderne. Det ville i øvrigt være rart, hvis bilen stadig var økonomisk - der er trods alt andre omkostninger. Faktisk var alle Opel Astra sådan. Der blev tilbudt sportslige og almindelige versioner, en masse kropsmuligheder, og alle kunne finde noget for sig selv. Hos en bilforhandler betalte man for en bil, der måske ikke vækkede associationer i byen som: "mand, jeg misunder dig!", Men den blev forbundet som en fornuftig, fuldgyldig kompakt. Og sådan har det været indtil nu.
Opel Astra J - billedændring
Producenten har nok sagt, at folk, udover sund fornuft, er styret af deres syn, når de køber. Derfor besluttede han sig for at krydre de typiske kompakte egenskaber med en smule karakter. Sådan blev Astra J skabt, en bil fra C-segmentet, som begyndte at vække æsteternes interesse, og for lidt kedelige Opel-biler fra 90'erne var den noget af en succes. Hvad med fejlfunktioner? Det er en frisk bil, så det er svært at sige mere. Problemerne skyldes hovedsageligt elektronik, som der er rigtig mange af, især i rigere varianter. Derudover er der problemer med hastigheden i motorerne og materialerne indeni, som hurtigt mister deres brugbarhed. Blandt motorerne er dieselmotorer de første, der giver problemer - deres svage punkter er tomassehjulet og højtryksbrændstofpumpen.
Opel Astra J blev vist i Frankfurt i 2009 – et år senere gik den til polske bilforhandlere og sælges der stadig. Der findes dog allerede mange brugte eksemplarer på markedet, som kan købes til en mere overkommelig pris. Opel Compact havde også nogle mindre succeser - i 2010 fik den tredjepladsen i konkurrencen European Car of the Year. Hvem bed ham? En miniature Toyota IQ kan komme som en overraskelse, men den anden bil er gættet - VW Polo.
Astra er baseret på Delta-platformen, som også bruges i Chevrolet Cruze. Og selvom der i dag er flere karrosseriversioner af denne bil i Dubai end udlændinge, var der i starten kun 2 muligheder - en 5-dørs hatchback og stationcar. Det var først ved faceliftet i 2012, at du kunne vælge mellem den sporty Astra GTC, som egentlig kun er en 3-dørs hatchback, en Cascada cabriolet og en sedan. Interessant - bagsiden af sidstnævnte ligner ikke en vækst, der kunne skæres af. Hans linje er næsten fejlfri, ligesom de andre muligheder.
Bilen er faktisk ret ny, så alle elskere af iPhones, internettet og hipster-gadgets vil blive henrykte - der er ikke meget hi-tech her. I mange tilfælde er det også nemt at få el-ruder og spejle, nogle eksterne musikenheder, Bluetooth til din telefon og meget mere. Selv sådan en tilsyneladende banal ting som en forlygte kan have så mange som 9 vejbelysningstilstande. Betyder alt dette, at den perfekte bil er blevet skabt? Desværre ikke.
Der er en anden side af medaljen
I tilfældet med Opel kan man observere et mærkeligt forhold. Mere eller mindre siden han begyndte at lave rigtig gode biler, er deres vægt vokset så meget, at de sammenlignet med konkurrenterne ligner Hulk Hoogan, der deltager i skihop. Det er det samme med Opel Astra J. De tungeste varianter vejer næsten 1600 kg, mens den langt større Skoda Octavia III er cirka 300 kg lettere. Hvad er konklusionen? Kun Astra med en bilmotor begynder at køre som en gennemsnitlig kompakt varevogn. Som et resultat er det bedre at glemme den 1.4 l 100 km benzinmotor - bilen ved ikke, hvad den skal gøre, når du trykker på gaspedalen. Med 1.6 l 115 hk motor. lidt bedre, fordi du faktisk kan få noget dynamik ud af det. Den accelererer dog kun lettere ved højere hastigheder, og så brænder bilen voldsomt. Interesserede parter bør overveje en 1.4T benzin med kompressor med 120 eller 140 hk. Det er især svært at finde fejl ved sidstnævnte mulighed - selvom du i stedet for 140 km subjektivt kan mærke dem meget mindre, men i det mindste er Astra'en ret villig til at komme foran og er ret fleksibel. Krævende skal række ud efter de stærkeste versioner. 2.0-liters OPC klarer 280 km, men det er et eksotisk forslag. Meget nemmere på markedet for 1.6T 180KM eller nyere 1.6 SIDI 170KM. En sådan kraft er lidt skræmmende i en kompakt bil, men ikke i Astra - i den er vægten simpelthen ikke længere et problem. Hvad med dieselmotorer? 1.3 l 95 hk - et tilbud til alle dem, der ikke ønsker at bruge deres sparepenge på en kraftigere motor, og så fortryder det. Medmindre de er købmænd, fordi begge disse kræfter til flåder ville være ideelle, især for en diesel. Til hverdagsbrug en lidt forældet dieselmotor 100 l 1.7-110 hk. eller nyere 125L 2.0-160HK vil være meget bedre. Med fokus på sidstnævnte... Interessant nok når den dobbelte kompressor-version næsten 165 km, og selv i Astra er det lidt for meget. Tung vægt har dog også en række fordele.
Bilen gør ikke et ustabilt indtryk på vejen. Den kan håndtere alle hjørner med selvtillid, og du kan nemt se, hvornår du skal passe på ikke at overdrive det. Især med kraftigere motorer kan bilen være meget sjov. Nogle modeller er desuden udstyret med en "Sport"-knap, som forbedrer bilens reaktion på højre fods bevægelser og en smule forbedrer vejadfærden. En fin ting – den ændrer i øvrigt urets baggrundsbelysning til rød. Men på tværgående bump er Astra lidt mindre sjov. Det er da, man tydeligt mærker, at affjedringen bare er hård og ganske tydeligt flytter de fleste bump indad. Man kan trods alt sige, at bilen er fokuseret på sportskørsel – men det er den ikke. En er fantastisk til afslappet, afslappet brug, og to er en håbløs drivlinje. Gearkassen bryder sig ikke om hurtige, sporty skift. Derudover er det ret nemt for producenterne at finde mere præcise mekanismer, der fungerer mere smidigt og pålideligt. For dette belønner det indre af bilen.
Først og fremmest er det virkelig smukt. Selv detaljerne i stil med den røde lysende "prik", der bevæger sig langs speedometeret sammen med pilen, er dejlige. For det andet er der intet at klage over bekvemmeligheden. Man sidder højt nok i bilen, hvilket gør udsynet godt. Men kun fremad - bagudsynet er så dårligt, at det er bedre at investere i parkeringssensorer for ikke at besøge maleren en gang om måneden. Og stolene? Lige præcis til banen - stor og komfortabel. Brugere og journalister klager ofte over instrumentbrættet - at det har flere knapper end en telefoncentral, men efter den indledende rædsel for driften, kan man hurtigt vænne sig til det. Også tilfreds med det store antal rum - der er plads selv til en 1.5-liters flaske. Ærgerligt at vi ikke kunne finde mere benplads på bagsædet.
Den radikale stilændring af Opel Astra gav pote – i hvert fald for os. Bilen blev en af de bedst sælgende biler i Polen. Det er rigtigt, at Opel har gået helt ud på stil og modernitet, hvilket har fået dens kompakte til at vinde sværvægtsvurderinger i sin klasse. I det mindste, i kombination med en stærk Astra-enhed, mister den sin tyngde og bliver komfortabel. Men vigtigst af alt er det en god kompakt, der giver mange fordele. Hun er i øvrigt også et eksempel på, at nu er det ikke nok at kunne shine noget – nu skal man kigge.
