Arrinera Hussarya - arbejde i gang
I 2011 blev en prototype af den polske superbil præsenteret. Arbejdet med den endelige version er stadig i gang. Designerne foreslår, at den 650 hestekræfter Arrinera Hussarya kommer på vejene i 2015. Er der noget at se frem til?
Oplysninger om starten af designarbejdet vakte en del diskussion. AH1, Arrinera-prototypen, debuterede i midten af 2011. Snart var der kritiske røster. Der var nogle meninger om, at Arrinera vil være en Lamborghini-klon, den præsenterede prototype er en statisk dummy, den 340 hk 4.2 V8-motor, der kun bruges i prototypen, vil ikke give god nok ydeevne, indikatorer og kontrolpaneler til klimaanlæg fra Audi S6 C5 blev brugt til indretning, og ventilationsrør blev transplanteret fra Opel Corsa D.
Forsikringer fra designerne om, at den endelige version af bilen ville blive væsentligt forbedret, viste sig at være forgæves. Arrinera Automotive overtog det videre arbejde med karrosserierne. En metamorfose af interiøret var også planlagt. Cockpittet produceret af Arrinera skulle være meget ædlere og mere funktionelt end det indre af prototypen. Designerne lagde ikke skjul på, at nogle interiørelementer i AH1-konceptmodellen var lånt fra produktionsbiler. Dog vil deres antal i den endelige version af Arrinery blive reduceret til et minimum. Det er for eksempel planlagt at bruge ventilationsdyser fra Chevrolet. En af de fire ventilationsåbninger vil blive computerdesignet fra bunden af Arrinera og derefter testet og fremstillet, så den passer perfekt til instrumentbrættets form. Der vil i hvert fald komme mange bitre kritikord. Spottere skal dog være opmærksomme på, at mange af de dyreste og mest eftertragtede superbiler har dele, der er transplanteret fra de mest populære biler. Aston Martin Virages baglygter er lånt fra Volkswagen Scirocco. I senere år brugte Aston Martin Volvo spejle og nøgler. Bagerst på Jaguar XJ220 dukkede lys fra Rover 216 op, og McLaren F1 modtog runde lys fra ... træneren. Forlygterne er også lånt. For eksempel Morgana Aero med Mini forlygter.
Hvordan går det ambitiøse projekt? Vi besluttede at finde svaret på dette spørgsmål i hovedkvarteret for Arrinera Automotive SA nær Warszawa. Hvad fandt vi på designkontoret og værkstederne? Færdige projekter af udvendige, indvendige og tekniske løsninger er allerede gemt på computerens harddiske. I den største hal arbejdes der med ophængningselementer. I midten, næsten på en hædersplads, en prototype af superbil i bevægelse. Rørrammen er endnu ikke dækket af kulfiberhud, så du nemt kan se nøglekomponenterne samt analysere deres korrekte funktion og hurtigt opdage eventuelle uregelmæssigheder.
Lermodeller ventede på os i lobbyen. Indretning er lavet i skala 1:1. Det ser rigtig interessant ud. Det er tilbage at vente på cockpittet trimmet med læder og carbon - det burde være endnu mere behageligt for øjet. Der var også en rumlig miniature af Arrinera. Lysspillet på visse dele af kroppen gør modellen bedre end computergengivelse. Arrinery Hussarya gør også et meget bedre indtryk end den første prototype, AH1.
I april i år modtog Arrinera Automotive SA et certifikat fra Kontoret for Harmonisering af det Indre Marked for det ord-figurative varemærke "Gusar". Arrinery-skelettet er i øjeblikket ved at blive testet; en rumramme bevæbnet med skovlsæder, gevindophæng, en 6-trins gearkasse og en V6.2 8-motor fra hylderne hos General Motors. Designerne hævder, at Racelogics måleinstrumenter under bevægelsen i Ulenzh-lufthavnen registrerede overbelastninger på op til 1,4 g. Prototypens opførsel på forskellige typer dæk blev kontrolleret, såvel som betjeningen og designet af individuelle systemer.
Den ekstraordinære stivhed af den understøttende struktur sikrer kørepræcision. Sikkerhedshensyn blev heller ikke glemt. Der var ikke mangel på magtsyge strukturer i de udvidede rammer. I øjeblikket er det planlagt udelukkende at udstyre den polske superbil med ABS. Håndtaget er dog ikke frigivet, da der er forhandlinger i gang med to firmaer, der kunne udstyre Arrinera med et ESP-system.
Opmærksomhed på de mindste detaljer garanterer en hurtig godkendelsesproces. Arrinera vil gå endnu længere. Bilen vil ikke kun opfylde de minimumskrav, som loven kræver. Indretningen er blevet forfinet og testet i lang tid med hensyn til funktionalitet og ergonomi. Med alt dette tiltrak det indre af serieversionen af Hussarya-modellen ikke kun opmærksomhed. Arrinera-designerne har sørget for, at arrangementet af individuelle elementer og deres former ikke generer selv på de længste ture. For at udelukke mulige hændelser blev der udarbejdet en 1:1-model af cockpittet. Ikke alle varer er klar. Det er dog kendt, at der vil være masser af moderne løsninger ombord. Arrinera Automotive planlægger at bruge et "virtuelt" displaypanel - hovedoplysningerne skal vises på displayet. Datavisningssystemet vil blive udviklet specifikt til Arrinera superbilen og fremstillet af en hollandsk samarbejdspartner.
Prototypen er drevet af en 6.2 LS9-motor med 650 hk. og 820 Nm. Forked "eight" fra General Motors skulle give fremragende ydeevne. Analyser af Hussarya-modeldesignere viser, at acceleration til "hundreder" vil være et spørgsmål om omkring 3,2 sekunder, accelerationstid fra 0 til 200 km/t bør ikke overstige ni sekunder. Hvis forholdene tillader det, vil Hussarya nemt nå 300 km/t. Det vurderes, at en Arrinera med Cima gearkasse og 20-tommer hjul skal nå en hastighed på 367 km/t.
Det vides endnu ikke, om LS9-enheden vil blive inkluderet i den endelige version af Arrinery. Emissionsstandarder er en barriere. Arrinera skal have europæisk godkendelse, så den skal opfylde de strenge Euro 6-betingelser. Den nuværende version af den amerikanske V8 opfylder ikke denne standard. Til gengæld er LT2013-motoren produceret fra år 1 i overensstemmelse med standarden. Arrinera Automotive venter også på en efterfølger til LS9-motoren. Der er stadig god tid til at vælge det optimale drev. Vanskelighederne slutter ikke der. At finde underleverandører til de strukturelle elementer var en reel udfordring. Der er mange specialiserede virksomheder i Polen, men når det bliver nødvendigt at opretholde den højeste fremstillingspræcision og samtidig forberede et lille parti af komponenter, viser det sig, at listen over potentielle underleverandører bliver meget kort.
Arrinera Hussarya vil blive produceret i Polen. Opgaven blev overdraget til SILS Center Gliwice. SILS logistik- og produktionscenter støder op til Opels fabrik i Gliwice og forsyner General Motors med nogle komponenter. Samlesystemet - ved hjælp af en elektronisk nøgle, en scanner og et kamera, er designet til at sikre maksimal monteringskvalitet og eliminere mulige menneskelige fejl. Fejl i produktionsprocessen vil straks blive opdaget af systemsoftwaren.
Producenten foreslår, at basis Arrinera med en 650-hestes motor vil koste 116 euro. Det er et betragteligt beløb. Sammenlignet med biler af en lignende klasse, for eksempel Noble M740, viser det sig, at det angivne beløb er attraktivt for reparationer.
Standard bliver blandt andet 19-tommer hjul, et lydanlæg, fuld LED-belysning, aircondition, målere og et bakkamera samt et læderbeklædt instrumentpanel. Arrinera har til hensigt at tilbyde mod et ekstra gebyr, inkl. motor boost-pakke op til 700 hk, forstærket affjedring, 4-punkts bælter, termisk kamera og forbedret lydsystem. Til de mest krævende kunder vil der blive udarbejdet et begrænset oplag på 33 styk - hver af de 33 styk vil være dækket af en unik sammensætning af lakker. Malinger udviklet af PPG har en proprietær formel. Interiøret vil også byde på stilistisk tilbehør.
Når Arrinera er klar til at gå, skal den veje omkring 1,3 tons. Den lave vægt er resultatet af kulfiberkroppens struktur. Hvis kunden beslutter sig for at betale ekstra for Carbon-pakken, vil kulfiberelementer blandt andet være synlige. på midterkonsollen, indvendige karme, dørhåndtag, instrumentbrætafdækning, rat og bagsæderyg. Listen over muligheder inkluderer også aktive aerodynamiske elementer. Ansatte ved Warszawa University of Technology var involveret i processen med at teste den forbedrede spoiler. Under forsøg i en vindtunnel blev strømmen og hvirvlingen af luftstrømme ved hastigheder op til 360 km/t analyseret.
Mere end 130 mandetimer blev brugt på design- og forskningsarbejde. Bliver Arrinera Hussarya den første polske superbil? Vi kender svaret om et dusin måneder. Hvis konstruktørerklæringer implementeres i virkeligheden, kan der opstå en virkelig interessant struktur.
