Range Rover Evoque SD4 - i niende gear
Antallet af gear i automatgear er støt stigende. 7-trins transmissioner findes i stigende grad i populære køretøjer. "Ottere" går til biler fra øverste hylde. Range Rover Evoque er en af de første biler med… en ni-trins gearkasse.
Britiske bilister har længe ventet på udseendet af "urban SUV". I januar 2008 afslørede Land Rover den fantastiske LRX-prototype. Øjeblikke senere begyndte krisen, og mange bilfabrikanters skæbne blev sat i tvivl. Land Rover var heldig, fordi den gik ind i en vanskelig periode under en ny ejers styre - en blomstrende bekymring Tata Motors.
LRX-konceptet gik i masseproduktion i 2011 næsten uændret. Dette styrkede dog ikke Land Rover-rækken. Det blev konkluderet, at Evoque skulle tilbydes sammen med den højere rangerede Range Rover. Nyheden henvender sig til en gruppe kunder, der overvejede at købe, herunder tyske premium-SUV'er, dvs. Audi Q3 og BMW X1.
Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.
Tre år senere er det tid til en lille opfriskning af modellen. Visuelle justeringer var overflødige. Ewok ser perfekt ud. Så Range Rover har fokuseret på teknologi for at reducere brændstofforbruget, forbedre håndteringen og forbedre sikkerheden.
Hvad er nyt i det nye? Mere attraktive fælge og polstring blev forberedt. Alle motorversioner har et stop-start system. Skiltegenkendelsessystemer er dukket op på valglisten, der signalerer en utilsigtet afvigelse fra vognbanen og advarer om krydsende trafik ved bakning. Parkeringsassistenten har fået en funktion til at forlade parkeringspladsen, som hjælper dig ud af parkeringspladser. Kendt fra de større Range Rovers analyserer Wade Sensing køretøjets sætning og advarer dig, når du nærmer dig en sikker vadedybde.
Den største ændring har været i transmissionen. Den opdaterede Range Rover Evoque modtog en 9-trins ZF 9HP automatgearkasse. Gearkassen er standard på Si4 benzinversionen og ekstraudstyr på TD4 og SD4 turbodiesel. Hvad er fordelene ved en gearing over gennemsnittet? Det første gear er meget kort, så det letter terrænkørsel og er nyttigt, når man trækker afsted med en tung trailer. Til gengæld reducerer de forlængede sidste gear støjniveauet og brændstofforbruget ved højhastighedskørsel. I automatisk tilstand skifter kassen ret ofte. Det er nok, at der kommer en hældning på banen, og controlleren skifter fra niende gear til "ottende" eller "syv". Faldet er ikke ledsaget af væsentlige ændringer i motorhastigheden, og processen er jævn. Så der er intet ubehag forbundet med "fan" gear.
ZF 9HP gearkassen nedgearer meget effektivt. Selvfølgelig kan du føre til et øjebliks tøven. Det er nok at presse gassen til gulvet ved 50-60 km/t, og gearkassen skal skifte fra sjette til andet gear. Den hidtil brugte "automatik" skiftede gear efter hinanden. 9HP transmissionscontrolleren kan springe gear og straks aktivere målgearet. Den endelige beslutning afhænger af mange faktorer. Elektronik analyserer sideværts overbelastninger og gaspedalens position og forsøger at reducere gearskift i sving. Når du hurtigt fjerner foden fra gaspedalen, skifter du ikke umiddelbart til et højere gear - computeren antager, at der på et øjeblik kan kræves en stor mængde strøm. Controlleren analyserer også førerens kørestil og forsøger at vælge den optimale gearskiftestrategi. Range Rover siger, at 9-trins transmissionen har reduceret brændstofforbruget med omkring 10%. På trods af tilstedeværelsen af tre ekstra gear er gearkassen kun 6 mm længere end de "seks" og vejer ... 7,5 kg mindre.
Evoque med 2.0 Si4 benzinmotor, der yder 240 hk. får en ny Active Driveline. Ved start går drejningsmomentet til alle hjul. Ved hastigheder over 35 km/t, hvis sensorerne ikke registrerer nogen risiko for udskridning, frakobles baghjulstrækket for at reducere brændstofforbruget. Genaktivering sker, når der registreres problemer med trækkraften, eller når der køres med høje hastigheder. Processen tager 0,3 sekunder.En anden ny funktion er den aktive fordeling af drejningsmomentet mellem hjulene på bagakslen. Dette er nyttigt i sving, da det reducerer understyring. Løsninger til at forbedre trækkraften stopper ikke der. Range Rovery Evoque med Si4 benzin- og SD4-dieselmotorer får Torque Vectoring - bremsning på indersiden af de drejelige, letvægtshjul for at optimere drejningsmomentfordelingen.
Selv de mest avancerede løsninger ville ikke fungere, hvis de skulle arbejde med en dårligt afstemt affjedring. Heldigvis skuffede Range Rover Evoques chassis ikke. Den giver præcis håndtering med lidt understyring i det ekstreme område og garanterer samtidig høj komfort, selv når den er monteret med valgfrie 19-tommer hjul. Modellens sportslige kørsel understreges bedst af styringens ligehed - rattets yderpositioner er kun adskilt af 2,5 omgange. Det er ærgerligt, at el-assistenten begrænsede kommunikationen af systemet lidt. Rattet var ikke transplanteret fra de større Range Rover-modeller. Grundlaget for hans forberedelse var Jaguar XJ-rattet. Gearknappen kommer også fra britiske limousiner. Det er ærgerligt, at drejekontrollen til driften af multimediesystemet ikke er udviklet. De enkelte funktioner vælges ved hjælp af touchskærmen eller knapperne på rattet og midterkonsollen.
Interiøret er rummeligt, men den høje centrale tunnel og bagsædets kontur indikerer tydeligt, at den mindste Range Rover bør bruges af højst fire personer. Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer giver ikke den mindste grund til kritik. På den anden side. Den mindste Range Rover har bedre interiørmaterialer end konkurrenterne. Instrumentpanelet i den testede bil var afsluttet med et materiale med en specifik, men iøjnefaldende tekstur. Range Rover undgik fejlen fra andre virksomheder. Kontrastsyninger findes udelukkende foran i kabinen. Overlinjen er lavet med en mørk tråd, så på solrige dage vil føreren ikke se irriterende blænding på forruden. Endnu et plus for velformede sæder og en optimal kørestilling. Den høje placering af sædehynderne gør det lettere at se vejen. Føreren er omgivet af en veldesignet midterkonsol og høje linjer på døre og instrumentbræt, så sædet ikke virker for hævet. Problemet opstår ved manøvrering. Der er praktisk talt intet udsyn bagfra. Parkeringssensorer bagtil er standard af en grund. Det er værd at bemærke, at kroppens dynamiske linje ikke påvirkede bagagerummets volumen, som rummer 575-1445 liter.
Range Rover betragtes som en bil, der kan klare næsten ethvert terræn. Evoque er ikke en sneaker, men designerne sørgede for, at modellen bevarer mærkets offroad-ånd. Vi vil ikke lyve, når vi siger, at dette er en af de få kompakte SUV'er, der virkelig er velegnet til asfalterede veje. Ud over en høj frihøjde på 21,5 cm har den mindste Range Rover fået Terrain Response-systemet. Bag de mystiske markeringer gemmer sig forskellige algoritmer til betjening af motoren, gearkassen og ESP-systemets controllere, der gør det nemmere at køre på mudder, hjulspor, sand, græs, grus og sne. Luftindtaget og batteriet er placeret så højt som muligt. Bare hvis føreren beslutter sig for at teste, om Evoque rent faktisk kan krydse et 50 cm dybt vadested. Hastighedskontrol i ned ad bakke er standard. Det virker, hvilket vi har testet ved at rulle af … trampolinpærer dækket med metalplader. Selvfølgelig skal du holde din fantasi i skak. Offroad-potentialet i den mindste Range Rover er begrænset af vejdæk. Massive kofangere, der forværrer vinklerne ved ind- og udstigning, er heller ikke en fordel.
Når vi skal vælge en Range Rover Evoque med dieselmotor, er vi sikre på, at vi får en bil med en 2,2-liters motor. Enheden, der er udarbejdet af Ford og PSA ingeniører, fås i to versioner - 150 hk. og 190 hk Den testede Evoque fik en kraftigere motor. 190 HK ved 3500 o/min og 420 Nm ved 1750 o/min giver god ydelse. Sprinttiden til "hundreder" - 8,5 sekunder - kan næppe betragtes som en kasteværdi. Temperamentet afkøles af en betydelig egenvægt af bilen, som er på 1,7 tons.
Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.
En mere kraftfuld diesel 2.2 SD4 starter fra PLN 210,8 tusind. Dens pris ender på omkring 264,8 tusind. PLN, men husk, at en lang række muligheder giver dig mulighed for at øge det endelige beløb med flere titusinder af PLN. I dieselversioner skal du betale 12,2 tusinde. zł for en automatisk gearkasse. I en premium SUV er sædevarme (PLN 2000), xenon-forlygter (PLN 4890), parkeringskameraer (PLN 2210-7350) eller metallisk lak (PLN 3780-7520) også nyttige. Vi vælger følgende varer fra listen over muligheder, og prisen stiger hurtigt. Tilpasningsmulighederne for Range Rover Evoque er enorme. Producenten tilbyder stilistiske elementer, inkl. et kontrasterende tag, tonede ruder og spoilerbetræk og komforttilbehør som ventilerede sæder, aktiv affjedring, tv-tuner og 8-tommer skærme bag de forreste nakkestøtter.
Den opdaterede Range Rover Evoque vil appellere til bilister, der leder efter en spektakulær og alsidig bil med en masse moderne tahoe og næsten ubegrænsede personaliseringsmuligheder. Fejl? Det mest alvorlige er prisen. Evoque er omtrent på størrelse med Audi Q3 og BMW X1, men koster mere end basisversionerne af Q5 og X3.
