Kia pro_ceed - lidt sport, meget sund fornuft

Polske Kia udstillingslokaler er allerede begyndt at tage imod ordrer på en tredørs version af den nye cee'd. Bag en sporty hatchback med et attraktivt karrosseridesign, gennemtænkt interiør og velafstemt affjedring gemmer der sig en masse ... sund fornuft.

Tre-dørs hatchbacks er ikke længere et billigere alternativ til mere praktiske fem-dørs muligheder. Nogle bilproducenter har besluttet klart at skelne mellem 3-dørs og 5-dørs versioner. Mere dynamiske karrosseriformer, nydesignede kofangere og gitre og en anden affjedringsopsætning gjorde tredørs hatchbacks til en erstatning for sportsvogne. Selvfølgelig, med en sådan model, vil tingene ikke fungere for at erobre markedet. Det er nicheprodukter, der i højere grad danner et positivt billede af virksomheden end giver enorme overskud.

Den tredørs Kia pro_cee'd af første generation vandt mere end 55 12 købere, hvilket tegnede sig for XNUMX% af salget af cee'd-serien. Ny pro_cee'dy vil snart ankomme i showrooms. Ligesom sin forgænger er anden generation pro_cee'd en helt europæisk bil. Den er udviklet af Kias forsknings- og udviklingscenter i Rüsselsheim, og virksomhedens slovakiske fabrik står for produktionen.

Bilens linjer er frugten af ​​et team ledet af Peter Schreier. Forskellene mellem cee'd og pro_cee'd starter ved det forreste forklæde. Det nederste luftindtag i kofangeren er blevet forstørret, tågelygterne er blevet omformet, og det flade gitter har fået tykkere rammer. En 40 mm sænket taglinje og nydesignet bagende med mindre baglygter, smallere laståbning og reduceret overfladeglas bidrager også til pro_cee'ds karakteristiske udseende. For nøjagtighedens skyld, lad os tilføje, at cee'd og pro_cee'd adskiller sig i næsten alle dele af kroppen - de er almindelige, inklusive forlygter. Omfanget af ændringer i kabinen er meget mindre. Faktisk er dette begrænset til nye polstringsfarver og introduktionen af ​​en sort loftsbeklædning, der ikke er tilgængelig på femdørsversionen.

Midterkonsollen er sportsligt vippet mod føreren. Bilen scorer også point for sit kraftige rat og velformede sæder, der kan indstilles meget lavt. Antallet af rum er tilfredsstillende, hvilket også kan siges om kapaciteten af ​​dørlommer, kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer eller placeringen og anvendeligheden af ​​individuelle kontakter.

At fratage cee'd et par døre reducerede ikke bilens anvendelighed væsentligt. Den lange akselafstand (2650 mm) har ikke ændret sig, og rummeligheden i kabinen giver dig mulighed for komfortabelt at transportere fire voksne med en højde på omkring 1,8 meter. Selvfølgelig vil det at komme ind og ud af bilen være det største problem – ikke kun på grund af behovet for at klemme sig ind på anden sæderække. Tredørs Cee'ds hoveddør er 20 cm længere end femdørsvarianten, hvilket gør livet på trange parkeringspladser til gene. Plus til forsæderne med positionshukommelse og en praktisk sele dispenser.

Kia tilbyder en lang række elektroniske bekvemmeligheder mod merpris eller i den ældre XL-version. Disse omfatter et advarselssystem for vognbaneskift, et parkeringsassistentsystem og et nødredningssystem, der automatisk tilkalder hjælp, når en ulykke opdages. KiaSupervisionCluster er et rigtigt fund - et moderne instrumentbræt med et stort multifunktionsdisplay og en virtuel speedometernål.

I øjeblikket kan du vælge mellem 1.4 DOHC (100 hk, 137 hk) og 1.6 GDI (135 hk, 164 Nm) benzinmotorer samt 1.4 CRDi (90 hk, 220 Nm) og 1.6 CRDi (128 hk, 260 sek.) dieselmotorer. Pro_cee'd GT med 204 hk kompressormotor. kommer i showrooms i andet halvår. Kia har allerede annonceret, at den koreanske rival Golf GTI vil nå 7,7 mph på XNUMX sekunder.

På det tidspunkt, hvor flagskibet GT-versionen debuterer, vil den hurtigste i rækken være den pro_cee'd 1.6 GDI benzinmotor. Den direkte brændstofindsprøjtningsenhed kan accelerere bilen fra 0 til 100 km/t på 9,9 sekunder. Resultatet er ikke skuffende, men i hverdagen gør den naturligt aspirerede GDI-motor et dårligere indtryk end under sprinttests. Først og fremmest er den begrænsede manøvredygtighed af motoren skuffende. Ikke alle chauffører vil også være tilfredse med behovet for at opretholde høje hastigheder (4000-6000 rpm) under dynamisk kørsel.

Dieselmotorer har helt andre egenskaber. Deres fulde effekt under 2000 rpm sikrer fleksibilitet og køreglæde. Det effektive RPM-område er lille. Et højere gear kan med succes sættes i ved 3500 o/min. Det er meningsløst at dreje motoren yderligere - trækkraften falder og støjen i kabinen øges. Den testede Kia pro_cee'd med 1.6 CRDi-motoren er ikke en fartdæmon - det tager 10,9 sekunder at accelerere til "hundredevis". Til gengæld glæder et moderat brændstofforbrug. Producenten siger 4,3 l/100 km på kombineret cyklus. Ved dynamisk kørsel på snoede veje brændte Kia mindre end 7 l/100 km.

Sekstrins gearkasser med præcist gearvalg er standard på alle motorer. For PLN 4000 kan en 1.6 CRDi dieselmotor udstyres med en klassisk sekstrins automatgearkasse. En valgfri DCT dobbeltkoblingsgearkasse fås til 1.6 GDI-motoren. Er det værd at betale ekstra PLN 6000? Gearkassen forbedrer kørekomforten, men forlænger accelerationstiden til "hundreder" fra 9,9 s til 10,8 s, hvilket ikke falder i alle smag.

Affjedringens præstationsegenskaber er meget godt afstemt med drivlinjernes muligheder. Kia pro_cee'd giver dig mulighed for at nyde turen - den er stabil og neutral i sving, mens den korrekt og lydløst opfanger ujævnheder. Ifølge designerne skulle køreglæden øge styresystemet med tre niveauer af assistance. KiaFlexSteer virker virkelig - forskellen mellem de ekstreme Comfort- og Sport-tilstande er enorm. Desværre, uanset den valgte funktion, forbliver systemets kommunikativitet gennemsnitlig.

Kia har arbejdet hårdt på sin markedsposition og positive image. Biler fra den koreanske koncern er så attraktive, at de ikke behøver at lokke købere med uoverkommeligt lave priser. Det er virksomhedens strategi at sætte priser på et niveau tæt på gennemsnitsprisen i dette segment. På grund af dette er det heller ikke dyrt. Prislisten over koreanske nyheder åbner med PLN 56.

Kia pro_cee'd vil være tilgængelig i tre udstyrsniveauer - M, L og XL. Alt hvad du skal bruge - inkl. seks airbags, ESP, audiosystem med Bluetooth og AUX og USB-forbindelse, indbygget computer, LED-kørelys, el-ruder og spejle samt lette fælge - i basisversionen af ​​M., sort loft, mere attraktivt instrument panel eller KiaFlexSteer servostyring med tre driftsformer.

Tilgangen til spørgsmålet om udstyr er prisværdig. Nogle ekstra funktioner er ikke blevet tvangsfusioneret (for eksempel tilbydes et bakkamera ikke kun i kombination med navigation), hvilket skulle gøre det nemmere for kunderne at tilpasse bilen. Du kan ikke regne med fuldstændig frihed – for eksempel fås LED-baglygter med en intelligent nøgle, og læderindtræk er kombineret med et vognbaneskifteadvarselssystem. Trøsten er, at Kia har opgivet lysten til at grave i kundernes pengepung – der skal ikke betales ekstra, herunder for et kompakt reservedæk, et håndfrit Bluetooth-sæt, en USB-forbindelse og en rygepakke. I konkurrerende modeller koster hvert af ovenstående elementer ofte fra flere tiere til flere hundrede zloty.

Kia pro_cee'd vil appellere til folk, der leder efter en attraktiv og veludstyret bil med et sporty twist. Virkelig stærke indtryk? Du bliver nødt til at vente på dem, indtil pro_cee'da GT-udsalget starter.