Audi Q7 - fascinerer eller skræmmer?

Både Mercedes og BMW gik ind i dette århundrede med deres luksus-SUV'er. Hvad med Audi? Det er efterladt. Og så meget, at hun først udgav sin pistol i 2005. Selvom nej – det var ikke en pistol, men en rigtig atombombe. Hvad er Audi Q7?

Selvom der er gået flere år siden premieren på Audi Q7, ser bilen stadig frisk ud og aftvinger respekt. Faceliftet i 2009 skjulte fine linjer, hvilket gjorde bilen klar til at konkurrere med BMW og Mercedes om kunderne. Efter et stykke tid kommer der dog en lille refleksion i tankerne - Audi har skabt et rigtigt monster.

Fantastisk - DET ER DET!

Ganske vist havde to tyske konkurrenter tilbudt SUV'er før, men firmaet under de fire ringes tegn overraskede dem alligevel - det skabte en bil, hvor konkurrerende SUV'er lignede gummidukker. Det var først et år senere, at Mercedes svarede Audi med en lige så gigantisk GL, mens BMW besluttede at gå sine egne veje og var ligeglad med emnet.

Hemmeligheden bag Q7 ligger i det marked, den blev skabt til. Bilen er virkelig fokuseret på amerikanerne - den er mere end 5 m lang og næsten 2 m bred, den ser majestætisk ud og svær at gå glip af. Alt er fint her - selv spejlene ligner to pander. Hvad betyder det i Europa? Det er svært at anbefale denne bil til en, der kører til en kontorbygning i byens centrum fra sin villa i udkanten af ​​metropolen. Q7 er simpelthen ubelejligt at køre rundt i byen, og du skal lede efter et sted at parkere en katamaran. Men i sidste ende blev denne bil ikke skabt til byen. Den er perfekt til lange forretningsrejser, og det er ikke den eneste opgave, den klarer godt.

En af de største fordele ved denne bil er pladsen. Som ekstraudstyr kunne der endda bestilles to ekstra sæder, hvilket gør bilen til en luksuriøs 7-sæders bus. Den har lige så meget plads som en tom lade, så alle vil finde en behagelig position indenfor. Bagagerummet på 775 liter kan øges til 2035 liter, hvilket betyder, at du måske ikke engang behøver at leje en lastbil i hele flytningens varighed. Det er synd for materialerne indeni – de er fremragende og det ville være ærgerligt at beskadige dem.

AUDI Q7 - COMPUTER PÅ HJUL

Faktisk er det svært at finde noget hardware i Q7, der ikke har et loddet kabel og ikke understøttes af computeren. Takket være dette fascinerer bilens komfort. De fleste funktioner styres stadig af MMI-systemet. Den blev introduceret i 2003 i flagskibet Audi A8 og består af en skærm og en knap med knapper ved siden af ​​gearstangen. Audi betragtede det som en absolut revolution, men ikke førerens. Det siges at have over 1000 funktioner, er komplekst, og det kan være fatalt at trykke på alle knapperne under kørslen. I øjeblikket har bekymringen allerede forenklet det.

Listen over tilføjelser var så enorm, at den lignede sidste års fakturamappe. Mange genstande var direkte latterlige - aluminiumstilbehør, alarm, multifunktionelt rat ... den ekstra afgift for sådanne elementer i en så dyr bil er en overdrivelse. På grund af sådanne tilsyneladende små elementer kunne prisen på det mest ekstra udstyr næsten svare til basisprisen for hele bilen. Ikke desto mindre forkælede de ofte standardudstyret - en skumringssensor, en regnsensor, firehjulstræk, automatisk klimaanlæg, et elektrisk bagagerum, front-, side- og gardinairbags ... Det kan tage lang tid at udskifte. De rigeste versioner har det største værditab, og derfor er de værd at lede efter på det sekundære marked – og dem er der en del af. Imidlertid har den høje grad af kompleksitet af vogndesignet én ulempe.

Mindre elektronikfejl på Q7 er ikke noget ud over det sædvanlige, endsige en defekt bagklap. Desværre er nogle problemer svære at diagnosticere, og det sker, at bilen bliver tvunget til at stå i flere dage i tjenesten på grund af en bagatel. Og ikke alle – ikke alle kan klare det. Meget bedre mekanisk. Den traditionelle affjedring er slidstærk, men i pneumatikken er der systemlækager og væskelækager. På grund af køretøjets tunge vægt er det også nødvendigt at skifte skiver og klodser ofte. Den gode nyhed for det er, at Q7 deler mange komponenter med VW Touareg og Porsche Cayenne, så der er ingen problemer med tilgængeligheden af ​​reservedele. Og motorerne? Benzine er meget mere holdbare, men de er dyre at vedligeholde, og gasinstallationer er svære at installere. På grund af direkte brændstofindsprøjtning er det lige så svært at møde en Q7 med LPG som at møde Tina Turner i Lidl. På den anden side, hvem køber sådan en bil for at installere HBO i den? Dieselmotorer har problemer med at strække timingkæder, boost og partikelfilter. På TDI Clean Diesel-versioner skal du tilføje AdBlue eller urea-opløsning, hvis du foretrækker det. Heldigvis er stoffet billigt, og du kan gøre arbejdet selv. Jeg skal også nævne 3.0 TDI-motoren. Dette er et lokkende og meget populært design og er nemt at finde i en genbrugsbutik. Men med et højere kilometertal kan der opstå problemer - indsprøjtningssystemet svigter, hvilket i sidste ende fører til udbrænding af stemplerne. Bøsninger har også en tendens til at blive slidt.

DU KAN VÆRE VELSINET

Som det sømmer sig for en SUV, kan Q7 ikke lide snavs, selvom det ikke betyder, at den er bange for det. Hver instans har et 4×4-drev med Torsen-differentiale. Alt overvåges af elektronik, som bremser det glidende hjul og overfører mere moment til resten. Den kommer selvfølgelig også til gode på landevejen, og det er den overflade, Q7’eren holder allermest af. Før du vælger en specifik instans, er det dog værd at overveje to spørgsmål. Luftaffjedring er kompleks, dyr at reparere og farligere end konventionel affjedring. De er dog værd at have. Faktisk er det den eneste bil, der kan klare et to-tons monster og kombinerer strålende komfort med suveræn håndtering. Det sædvanlige layout holder også denne høje bil på vejen, men det er nok at køre et par hundrede meter på fortovet for at glemme dit eget navn - tuning er simpelthen for hårdt. Og i denne type køretøjer, udover kørsel, er komfort nøglen til tilfredshed.

Det andet problem er motorer. Valget ser ud til at være stort, men det er virkelig ikke på eftermarkedet - næsten hver Q7 har en dieselmotor. Normalt er dette en 3.0 TDI-motor. Bilen er tung, så når man kører rundt i byen, kan motoren "tage" endda et dusin liter dieselbrændstof pr. 100 km, men da brændstoftanken har en tankkapacitet, behøver du ikke bekymre dig om, at bilen vil hold op. . Selve motoren har en behagelig, delikat lyd, god arbejdskultur og god ydeevne. 8.5 sek til 4.2 er mere end nok, og det høje drejningsmoment øger fleksibiliteten. Dog er 7TDI nok det bedste valg til denne bil. Denne V6.0 er et stykke teknik, der gør Q12 nem at håndtere som en barnevogn. Kraftreserven er så stor, at næsten enhver manøvre på vejen ikke forårsager spændinger, og bilen accelererer villigt til det uendelige. Og selvom motoren er imponerende, er den ikke et udstillingsvindue for mærket – i toppen er en XNUMX V TDI, dvs. en monstrøs dieselmotor, skabt i samarbejde med Satan, som koblet til en elektrisk generator kunne drive halvdelen af ​​Warszawa. Det er svært at tale om driften af ​​denne enhed i hverdagen, dens opgave er snarere at vise bekymringens evner. Som du kan se, er de ret store.

Audi Q7 er en vulgær bil, der vil det allerbedste. Den er enorm, du kan lave aftensmad til hele familien på overfladen af ​​dens spejle, og den luksus, den tilbyder, er simpelthen fantastisk. Til dette blev han skabt - til at forfærde med sin storhed. Det er dog svært at være uenig i én ting – det er det, der er smukkest i det.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00