Alfa Romeo Alfetta - moderne italiensk
I mange år har navnet Alfetta været forbundet med Alfa Romeo racerbiler, som er startet i sportskonkurrencer siden slutningen af XNUMX'erne. Efter krigen blev bilen designet af Gioacchino Colombo drevet af legender som Juan Manuel Fangio og Nino Farina. I 's afsluttede Alfetta sin sportskarriere, og i de næste årtier forsvandt navnet. Den vendte først tilbage i XNUMX'erne, denne gang som et emblem på bagklappen på en mellemstor sedan, der skulle være sjov at køre og give plads nok til en lille familie.
Alfa Romeo Alfetta debuterede i 1972 som en mellembil mellem den populære lille Giulia og 2000, en kraftfuld 130-hestes sedan bygget på en tilbagekaldt 1750. På den baggrund så Alfetta meget mere moderne ud fra et stilistisk synspunkt, som Giuseppe Scarnati var ansvarlig for.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Alfa Romeo Alfetta var ganske vist lidt mindre – målte under 4,3 meter, mens 2000-modellen var 10 centimeter større – men det er stadig samme segment. For at holde begge biler efterspurgte blev der kun brugt 1,8-liters enhed i den nye model, der ydede 122 hk. ved 5500 rpm. Der var kraft nok til hurtig kørsel - bilen accelererede til 180 km/t (100 km/t på 10,5 sekunder), men den nye model var ikke hurtigere end Alfa Romeo 2000, som accelererede til 185 km/t og 100 km/t. h. h kunne vises på speedometeret efter 9 sekunder.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta havde ikke et let liv i sit segment. På grund af sin sportslige karakter måtte den konkurrere med prestigefyldte tyske sedaner og sporty udgaver af biler fra andre europæiske producenter. I 2-x 518-liters modellen var prisen placeret ved siden af BMW 505 eller Peugeot 99 GTi. Bilen skulle gennem hele sin levetid beskæftige sig med virkelig succesfulde designs – det er nok at sige, at i starten af salget var Alfetta Saab 51 EMS en smule billigere. Alfa kørte, takket være præcis styring og perfekt vægtfordeling, rigtig godt, hvilket gjorde det muligt at udnytte gode motorer fuldt ud. Vægtfordelingen på 49 % fremad og 65 % bagud blev muliggjort af transmissionssystemet: gearkassen og koblingen var placeret på bagakslen. Denne løsning kan findes i sportsvogne til mange penge, men Alfa Romeo populariserede den i deres lidt mere populære biler. Efter Alfetta-modellen blev et sådant system også brugt i Alfa Romeo GTV, 90 el.
Alfa Romeo Alfetta har på trods af den ret høje pris vist sig godt på det vanskelige marked i halvfjerdserne: uofficielle data viser salg på niveauet 448 tusind. kopier. Efter kun to års produktion besluttede Alfa Romeo at lave en coupé-version baseret på sedanens forkortede gulvplatform. Det var en Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Denne model blev med succes produceret i mange motorvarianter indtil 1987. Oprindeligt var bilen udelukkende baseret på sedanteknologi (1.6 og 2.0 enheder blev installeret), men med tiden udviklede den sig: den blev mere rovdyr og meget hurtigere. Den kraftigste version med en 2,6-liters motor havde 200 hk. og accelererede til 230 km/t.
Desværre er Alfa Romeo Alfetta som kandidat til rollen som en ung mand ekstremt krævende. Det handler ikke om vedligeholdelse og reservedele – det er mere prosaisk. Der er relativt få biler til rådighed for køb, i betragtning af mængden af produktion, og de, der allerede eksisterer, koster i gennemsnit omkring 25-50 tusinde. zloty. Ikke overraskende er den charmerende ABC værd at lede efter på polske veje.
