Jetta Hybrid – kursændring

Volkswagen og Toyota, to store og konkurrerende virksomheder, så ud til at grave på begge sider af hybridbarrikaden. Toyota har med succes promoveret modeller udstyret med en elektrisk motor i mange år, og Volkswagen har forsøgt at ignorere, at denne teknologi har fundet mange tilhængere rundt om i verden. Indtil nu.

Udstillingen i Genève er en fantastisk mulighed for at præsentere vores nyeste modeller, samt udviklede og implementerede tekniske løsninger. Volkswagen besluttede også at benytte sig af denne mulighed og arrangerede en prøvetur af Jetta-hybriden for journalister.

teknik

På nuværende tidspunkt er hybridteknologier ikke længere en frygtelig hemmelighed for nogen. Volkswagen kom heller ikke med noget nyt i denne sag – den skabte simpelthen en bil med en forbrændingsmotor og/eller en elmotor af eksisterende komponenter. Ingeniørerne nærmede sig hele spørgsmålet lidt ambitiøst og besluttede at bygge en bil, der ville konkurrere med kongen af ​​Prius-hybrider. Bilen er så alsidig som den er, men overlegen på flere måder.

At konkurrere med en legende er ikke let, men du skal starte et sted. For det første er det en kraftigere 1.4 TSI benzinmotor med direkte brændstofindsprøjtning og turboladning med 150 hk. Den elektriske enhed yder ganske vist kun 27 hk, men i alt udvikler hele hybridpakken en maksimal effekt på 170 hk. Kraften sendes til forakslen via en 7-trins dobbeltkoblings DSG-gearkasse. Selv om bilen er mere end 100 kg tungere end en almindelig Jetta, kan den prale af acceleration til 100 km/t på 8,6 sekunder.

Designskemaet for hybridsættet er ret simpelt - det består af to motorer med et hybridmodul bygget mellem dem og et sæt lithium-ion-batterier. Batterierne er placeret bag bagsædet, og holder det indvendige rum intakt, mens bagagerummet reduceres med 27 %. Ansvarlig for processen med opladning af batteriet er blandt andet genoprettelsessystemet, der, når bremsepedalen trykkes ned, forvandler elmotoren til en vekselstrømsgenerator, der oplader batterierne. Hybridmodulet deaktiverer ikke kun, men giver dig også mulighed for helt at deaktivere benzinmotoren, når du kun kører på el (elektronisk tilstand med en maksimal rækkevidde på 2 km) eller når du kører i friløbstilstand. Hvor det er muligt, leder bilen efter måder at spare brændstof og elektricitet.

Det er også værd at nævne her, at designernes intention var at skabe en økonomisk, men samtidig dynamisk og behagelig at køre hybrid end ved konventionelle drev. Derfor er en ret rask kraftenhed suppleret med en multi-link baghjulsophæng.

udseende

Ved første øjekast ser Jetta Hybrid lidt anderledes ud end sine TDI- og TSI-mærkede søstre. Men hvis du kigger godt efter, vil du helt sikkert bemærke en anderledes grill, signaturemblemer med blå trim, en hækspoiler og aerodynamisk optimerede aluminiumshjul.

Det første, du bemærker indeni, er et anderledes ur. I stedet for en almindelig omdrejningstæller ser vi den såkaldte. en effektmåler, der blandt andet giver os information om, hvorvidt vores kørestil er øko, om vi lader batterierne op i øjeblikket, eller hvornår vi bruger begge motorer på samme tid. Radiomenuen viser også energiflow og CO2 nul køretid. Dette giver ambitiøse og miljøansvarlige chauffører mulighed for at få mest muligt ud af hybridteknologi.

Rejse

Testruten, der var flere titusinder af kilometer lang, gik delvist langs motorvejen, forstadsveje og også gennem byen. Det er det perfekte tværsnit af den gennemsnitlige families daglige bilbrug. Lad os starte med resultaterne af forbrændingen. Producenten hævder, at Jetty Hybrid's gennemsnitlige brændstofforbrug er 4,1 liter for hver 100 kørte kilometer. Vores test viste, at behovet for brændstof ved kørsel på motorvejen med en hastighed på højst 120 km/t er omkring 2 liter højere og svinger omkring 6 liter. Efter at have forladt motorvejen begyndte brændstofforbruget langsomt at falde og nåede 3,8 l / 100 km for en bestemt mønt (ved typisk bykørsel). Det følger heraf, at katalogets brændstofforbrug er opnåeligt, men kun hvis vi bruger bilen det meste af tiden i byen.

Koncernen fra Wolfsburg er berømt for sine solide og velkørende biler. Jetta Hybrid er ingen undtagelse. Aerodynamisk karrosseri, et modificeret udstødningssystem og brugen af ​​specialglas gør interiøret meget støjsvagt. Først med et stærkere gastryk begynder rumlen fra motoren, der er tilsluttet DSG-dobbeltkoblingsgearkassen, at nå vores ører. Den skifter gear så hurtigt og umærkeligt for føreren, at det nogle gange ser ud til, at der ikke er tale om en DSG, men en trinløs variator.

Den ekstra bagage i form af et batteri kommer ikke kun i vejen for et fladt bagagerum, men sætter også et lille præg på køreoplevelsen. Jetta Hybrid føles en smule træg i sving, men denne bil blev ikke bygget til at blive en slalommester. Denne økonomiske og miljøvenlige sedan skal være en komfortabel familiebil, og det er den.

præmier

Jetta Hybrid vil være tilgængelig i Polen fra midten af ​​året, og de priser, der vil være gældende på vores marked, kendes desværre endnu ikke. I Tyskland koster Jetta Hybrid med Comfortline-versionen €31. Highline-versionen koster €300 mere.