Prøvekørsel Kia Optima: Optimal løsning

Med sit attraktive udseende byder den nye Kia Optima tillid til veletablerede mellemklassespillere. Lad os se, hvad den teknologiske analog af Hyundai i40 er i stand til.

Kia Optima er en af ​​de mest moderne biler i sin klasse, men det er egentlig ikke noget nyt på markedet. Den to år gamle model sælges i det indfødte Sydkorea under betegnelsen K5, amerikanerne har også allerede sat pris på den elegante femsædede sedan. Nu skal bilen til det gamle kontinent for at dykke ned i middelklassens farvande, der, som vi godt ved, er befængt med hajer på disse breddegrader, og denne omstændighed letter på sin side ikke positivt koreanernes mission .

Hvad er der i bagagerummet?

Den vigtigste synder bag denne Kias attraktive udseende er fra Tyskland og bærer ofte solbriller: han hedder Peter Schreier, han har tidligere arbejdet i designafdelingerne på VW og Audi. Selvom bagsiden af ​​Optima har en mærkbart skrå form, er bagagerumslåget i stil med en klassisk sedan. Dermed er afstanden op til 505-liters bagagerum overraskende lille, og nogle detaljer i selve bagagerummet, for eksempel dens ikke-polstrede overdel med frit hængende højttalere i lydrummet, efterlader ikke et særligt godt indtryk af kvalitet. Nedfældning af bagsæderyglænene giver et lastrum på op til 1,90 m.

Pladsen bag rattet og muligheden for at finde en behagelig position er absolut tilstrækkelig selv for personer, der er to meter høje. De kraftigt polstrede, elektrisk justerbare, opvarmede og ventilerede forsæder sidder i en blæret høj position for forbedret udsyn. Som du måske kan gætte, er de anførte "ekstraudstyr" ikke en prioritet for den grundlæggende konfiguration, men for topmodellen, som i Tyskland kaldes Spirit, og i vores land - TX. Den pågældende udstyrslinje kommer som standard med 18-tommer hjul, et navigationssystem, et 11-kanals audiosystem, xenon-forlygter, et bakkamera, en parkeringsassistent, et nøglefrit indstigningssystem og fartpilot.

Tid til at gå

Den 1,7-liters motor på 136 hestekræfter udløses af en knap, og dens distinkte metalliske dunkelyd indikerer tydeligt, at den fungerer efter selvantændelsesprincippet. Indtil videre er det eneste drivlinealternativ den to-liters naturligt opsugede benzinmotor, som dog først vil være tilgængelig om sommeren. Lad os nu se på 1.7 CRDi-versionen med en automatisk transmission. Sidstnævnte er en typisk repræsentant for den gamle skole og er kendetegnet ved glat start og blødt gearskifte, men motorhastigheden er ikke altid proportional med gaspedalens position.

Det maksimale drejningsmoment på 325 Nm er tilgængeligt fra 2000 o/min. Trækkraft kan sammenlignes med to-liters konkurrenter, men generelt er omdrejningsniveauet højere end deres. Med hensyn til akustik og vibrationer er der plads til forbedringer – CRDi er en af ​​de vokale repræsentanter af slagsen og vibrerer samtidig meget i tomgang.

Rolig løb

Det forhindrer naturligvis ikke Optima i at køre roligt og trygt på landevejene. Det elektromekaniske servostyringssystem fungerer med tilfredsstillende præcision og snubler ikke over nervøsitet eller træghed – dvs. hans tonehøjde falder ind i kolonnen "gyldne middelvej". Manøvrering på trange pladser er ikke noget problem, bakkameraet gør et godt stykke arbejde, og for de mere frygtsomme er der en automatisk parkeringsassistent. Coupé-lignende kropsform gør det selvfølgelig svært at se bagfra, men det er en typisk ulempe ved næsten alle moderne modeller i denne klasse.

Anmeldelser om chassiset er også positive - uanset 18-tommers hjul med lavprofildæk, kører Optima komfortabelt, passerer tæt gennem små og store bump og generer ikke passagererne med unødvendige stød og rystelser. I modsætning til sine forgængere lover Kia Optima en sporty køreoplevelse. Her er ambitionen delvist berettiget – ESP-systemet griber beslutsomt og beslutsomt ind, hvilket faktisk er godt for sikkerheden, men til en vis grad slår trangen til dynamisk kørsel ihjel.

Inderside

Optima-føreren er omgivet af en elegant atmosfære med et subtilt futuristisk præg. Nogle funktionelle elementer er diskret færdige med krom, nogle steder er instrumentbrættet betrukket med øko-læder, bogstaverne på knapperne er klare og gennemsigtige. Kun knapperne til venstre for rattet er sværere at se, især om natten. Skiverne på de runde knapper er fremragende, farveskærmen på den indbyggede computer udgør ikke nogen problemer. Infotainment-berøringsskærm er også et værdigt eksempel med sine brugervenlige menuer og intuitiv kontrollogik.

Komforten på bagsæderne er overraskende god, der er også masser af plads - benpladsen er imponerende, ned- og opstigningen er så let som muligt, kun højderummet synes lidt forstyrret af tilstedeværelsen af ​​et glas panoramatag. Alt dette er gode forudsætninger for lange og glidende overgange – det samme kan siges om det høje kilometertal per opladning, som er resultatet af en kombination af en stor 70-liters tank og et moderat brændstofforbrug på 7,9 l/100 km. Det er stadig at se, om dette overbevisende sæt kvaliteter, kombineret med en syv-års garanti, kan slå de hajer, der traditionelt lever i Europas middelklassefarvande.

tekst: Jorn Thomas

Evaluering

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Bag det attraktive udseende ligger en middelklassebil på et godt, men ikke helt topniveau. Optima er rummelig indeni, sikker håndtering og ekstravagante standardmøbler. Der er nogle kompromiser mellem håndværk og ergonomi, og kombinationen af ​​en dieselmotor og en automatisk transmission kan præsenteres mere overbevisende.

tekniske detaljer

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Arbejdsvolumen	-
magt	136 k.s.
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	11,2 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	39 m
fuld hastighed	197 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,9 l
Basispris	58 116 levov