TEST: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Indhold
Som om det ikke længere er med brød. Du ved, hvid, halvhvid, sort, fuldkorn med disse og andre frø ... Den første betragtes som den mest ønskværdige, den anden er den billigste, og resten er nyttige, men ikke særlig billige. Mokka er ikke den dyreste repræsentant i sin klasse, men heller ikke den billigste.
Opel har opnået ekstraordinære resultater med Mokka, selv før bilen blev solgt eller ramt forhandlere. Det er klart, at folk er sultne efter sådanne køretøjer (læs: lette SUV'er eller små SUV'er) eller er trætte af klassiske eller konventionelle. Mokka er ikke noget nyt for den globale bilverden, men det er bestemt en nyhed i Opels nuværende tilbud. Han er betydeligt mindre end Antara, men udsagnet om, at meget ikke nødvendigvis er det bedste, i hendes tilfælde, viste sig at være mere end sandt.
Det bliver interessant at se, hvad (og hvor meget mindre) Chevrolet har at tilbyde i Trax-form. Du ved, Chevrolet er en ex-Daewoo, i hvert fald i Europa. Vi plejede at fordømme koreanere, nu sætter vi mere og mere pris på dem. Og det er kun et spørgsmål om tid, før folk falder i tabuer eller fordomme mod disse og andre "værste" biler. I sidste ende betaler du mindre og måske, men ikke altid, får du lidt mindre. Problemet opstår, hvis du betaler meget og får mindre! Og i dette tilfælde er det indlysende, at Mokka har meget mere at byde på end Trax. Lad os se.
Hvis jeg vender tilbage til Mokka ... Der er ikke noget at klage over med hensyn til design, men det forårsager heller ikke overdreven entusiasme. Det ser ud til, at det er formelt og holistisk placeret i den periode, hvor vi nu lever; vi ønsker ikke unødvendig luksus, for at skille sig ud, men samtidig værdsætter vi alt det gode. Og folk sætter pris på Opel -mærket. Dette fremgår af salgsdataene for Insignia, Astra og til sidst Mokka, da de ikke engang blev bragt til showrooms. Absolut et fænomen, og endnu mere fænomenalt er kunder, der køber noget, før de overhovedet ser det, endsige prøve det.
Men det er klart, at mærket er fast forankret i forbrugernes hjerter for at stole på det ubetinget. Og lad os se det i øjnene, det er der ikke noget galt i. Samt med Opel Mokka er alt i orden. Jeg tror trods alt, at mange mennesker også vil kunne lide designet, og nogle vil ikke engang bemærke det på vejen.
Det er det samme med interiøret. Den klassiske Opel, allerede kendt, måske endda for "nærig" for nogle, for immun over for det tyske sprog. De velkendte målere, midterkonsollen med flere knapper og den overvejende sorte farve i testbilen. Okay, nogle mennesker kan lide det, andre kan ikke lide det. Desuden ved vi, at to-, tre- og endda flerfarvede kombinationer længe har trådt ind i bilernes indre. Men dette er det mindste problem, smag er anderledes, nogle ligesom sort.
Og gå ikke i panik - Mokka eller dens interiør kan også klædes i forskellige farver, og så vil selv dem, der ikke kan lide sort, komme til at tænke på. Chaufførens position bag rattet er god, der er heller ikke behov for at klage over ergonomi. Rattet ligger behageligt i hånden, kontakterne på det er i god stand, du skal bare vænne dig til dem. Da Mokka er lidt over 4,2 meter lang, kan der ikke forventes mirakler med hensyn til det indvendige rum. Han vil sidde godt i ryggen, hvis den foran også vil. Bagagerummet er heller ikke den største, men du ved, lidt mindre end 4,3 meter ...
Test Mokka havde en 1,7-liters turbodieselmotor under emhætten, der tilbød en afrundet 130 "hestekræfter" og 300 Nm. Jeg siger ikke, at heste ikke er skinnende, men de kan bedst lide det rolige tempo. Vi kritiserer dog åbent motorens ydelse, som er hektisk og (for) høj, i hvert fald i forhold til nogle af konkurrencerne. Ikke meget bedre, selv når den opvarmes til driftstemperatur. Måske er manglen på god lydisolering af kabinen skyld i alt, men hvis vi nævner rystelsen af det indvendige bakspejl under kørslen, er det sandsynligvis motoren med dens vibrationer, der er skyld i alt "dårligt".
På den anden side viser motoren sig rationelt. Som skrevet tilbyder den ikke overskydende kraft, men det kræver heller ikke meget for sit arbejde. For at flytte næsten 1.400 kg vægt under testene krævede man i gennemsnit seks til syv liter dieselolie pr. Hundrede kilometer. Det beviste sig endnu mere i en stille (kombineret) tur (normalt forbrug), hvor motoren kun krævede 4,9 l / 100 km, hvilket bestemt er rosværdigt.
Start / Stop -systemet sætter også sin gryde ved siden af det sidste problem, men nogle gange foregiver det utilsigtet, fordi det fungerer meget hurtigt, endda for hurtigt, især når vi vil gå langsomt og (for) blødt med bilen; så kan motoren simpelthen gå i stå. Men hvis der er for meget gas, vil hjulene gerne gå til neutral, da testen Mokka kun havde forhjulstræk. På grund af dette kan det også skuffe nogen, især off-road (husk, vi taler stadig om en lille SUV), såvel som på en våd eller snedækket vej. Forhjulstræk er ikke nok her, og med den allerede nævnte vægt og især det højere tyngdepunkt kræver kørsel meget mere opmærksomhed. Ellers vil alt være fint om foråret, når sneen tilgiver og solen skinner. Så er det kun firehjulstræk Mokka, der vil kunne skinne i al sin herlighed.
Selvfølgelig er der en løsning, der lyder som € 2.000. Dette er et tillæg for firehjulstræk, og så forsvinder alle de førnævnte problemer. Og hvis du er bekymret for betydeligt højere brændstofforbrug: Opel siger, at firehjulstræk kræver yderligere 0,4 liter. På trods af alle de fordele, et sådant drev giver, er dette virkelig en lille stigning. Det er imidlertid bydende nødvendigt at spørge, hvad vi skal bruge maskinen til. Hvis kun højere sæder og mere sikkerhed er vigtige, og du ikke behøver at køre i al slags vejr, har du råd til en god ferie for 2.000 euro. Selv med Mokka kun med firehjulstræk.
Hvor meget koster det i euro
Nyd pakke 2 1.720
Vinterpakke 300
Mindre nødcykel 60
Radionavigationssystem-Navi 600 800
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.840 € |
| Test model omkostninger: | 24.720 € |
| Strøm: | 96 kW (131 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,5 s |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 799 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.748 € |
| Dæk (1) | 2.528 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 10.077 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.740 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.620 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 30.512 0,31 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 79 × 86 mm - slagvolumen 1.686 cm³ - kompressionsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 4.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,5 m/s - specifik effekt 56,9 kW/l (77,4 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000–2.500 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,82; II. 2,16 timer; III. 1,35 time; IV. 0,96; V, 0,77; VI. 0,61 - Differentiale 3,65 - Hjul 7 J × 18 - Dæk 215/55 R 18, rulleomkreds 2,09 m. |
| kapacitet: | topfart 187 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-udledning 120 g/km. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling), skiver bag, parkeringsbremse ABS mekanisk på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.354 kg - tilladt totalvægt 1.858 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 500 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.278 mm – bredde 1.777 mm, med spejle 2.038 1.658 mm – højde 2.555 mm – akselafstand 1.540 mm – spor foran 1.540 mm – bag 10,9 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.100 mm, bag 590-830 mm - frontbredde 1.430 mm, bag 1.410 mm - hovedhøjde foran 960-1.050 mm, bag 970 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - 356 kufferter - 1.372 bagagerum 370 l – styrdiameter 52 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 pladser: 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - center fjernbetjeningslås - højde- og dybdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Dæk: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Kilometertæller: 3.734 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,0 / 15,5'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,7 / 16,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 4,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 73,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 41dB |
Samlet vurdering (329/420)
Med Mokka har Opel tilbudt fans af sine biler noget helt nyt og relativt godt. Men hver start er svær, og Mokka er ikke uden fejl eller i det mindste nogle fejl. Og glem det, hvis du tror, Mokka bliver en familiebil – men to personer kan sagtens få glæde af den. Selvfølgelig med to kufferter med bagage.
Udendørsareal (11/15)
Opel -folk er nok til at imponere mange købere, før de ser det live.
Interiør (88/140)
Det er klart, at man under hensyntagen til bilens længde, hverken i kabinen eller i bagagerummet til et mirakel, kan forventes.
Motor, transmission (53
/ 40)Motoren er kraftig nok, men (for) høj, og ikke kun ved en koldstart. Men måske er manglen på lydisolering skylden?
Køreegenskaber (58
/ 95)I rigelige sneforhold ser andre trafikanter på en sådan bil med respekt, men kun forhjulstræk lever ikke op til bilens ry.
Ydeevne (28/35)
I princippet er 130 "hestekræfter" tilstrækkeligt til en sådan maskine. Men da motoren kun er "rigtig" i det optimale omdrejningsområde, kan vi ikke ligefrem rose den. Reagerer ikke, især ved lave omdrejninger.
Sikkerhed (38/45)
Vi lever i en tid, hvor biler let når fem stjerner på EuroNCAP. Hvis føreren sidder lidt højere, føler han sig mere sikker.
Økonomi (53/50)
I hvert fald med brændstofforbrug Mokka eller. 1,7-liters turbodiesel skuffer ikke. Vi ved, hvor gamle Opels der sælges. Det er ikke Volkswagens.
Vi roser og bebrejder
kompakt udseende
brændstofforbrug
god køreposition
trivsel og ergonomi i salonen
slutprodukter
motorens forskydning og vibrationer
tønde størrelse
pris på tilbehør og pris på testmaskine
