Elektronisk Q2

Det er et system, der reducerer typisk fremadrettet understyring, forbedrer kurvekørsel og mere generelt giver en mere behagelig "devotee" kørefølelse.

Systemet skal ikke forveksles med Q2 introduceret i 2006 på Bologna Motor Show på Alfa 147 og GT køretøjer. Sidstnævnte består faktisk af et mekanisk skridsikkert differentiale af TorSen-typen, som er meget forskelligt fra det system, vi finder på MiTo og på MY08-modellerne af 159-familien (Sportwagon, Brera, Spider), der: som navnet antyder, er elektronisk styret.

Q2 og den nye Electronic Q2 har funktioner til fælles, som grundlæggende er at begrænse den typiske forhjulsdrevne understyring, som vi sagde ovenfor. Faktisk sender en traditionel type differentiale den samme mængde drejningsmoment til de to drivhjul under alle forhold, ofte ikke nok til at indeholde den manglende trækkraft, som det inderste hjul giver "lettet" ved tværgående belastningsoverførsel. .

Q2, på den anden side, når det indre hjul begynder at miste trækkraft, overfører mere drejningsmoment til det ydre hjul, hvilket reducerer tendensen til at udvide næsen og dermed tillader hurtigere kurvehastighed. Den forbedrede ydeevne af Q2-transmissionen forsinker også indgrebet af køretøjets elektroniske kontrolsystemer, hvilket øger køreglæden.

Endelig virker den elektroniske Q2 på bremsesystemet, som, korrekt styret af ESP-kontrolenheden, skaber vejadfærd meget lig den for et begrænset slip differentiale som Torsen ovenfor. Især den styreenhed, der er ansvarlig for det forreste bremsesystem, under accelerationsforhold i sving, virker i overensstemmelse hermed på den indvendige fælg, hvilket øger trækkraften på den ydre fælg, hvilket, der er mere "belastet", fører til en adfærd, der fuldstændig ligner den af det traditionelle Q2.