Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette look er energigivende, dette er bekvemmelighed, dette er en åbenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Med tilladelse fra Kia Polen testede vi i sidste weekend Kia EV6 (2022) Plus, altså den version, der ligger mellem basisvarianten og GT-Line-udgaven. Bilen fascinerede med sit udseende, ladehastighed, kørekomfort, adaptiv kurvebelysning, men det må siges, at der med hensyn til energiforbrug IKKE er tale om en Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022), specifikationer:

segment: D/D-SUV,

dimensioner: 468 cm lang, 188 cm bred, 155 cm høj, 290 cm akselafstand,

batteri: 77,4 kWh (poser),

reception: 528 stk. WLTP til 19" drev 504 WLTP til 20" drev,

køre: bag (RWD, 0 + 1),

strøm: 168 kW (229 hk)

drejningsmoment: 350 Nm,

acceleration: 7,3 sekunder til 100 km/t (5,2 sekunder for firehjulstræk)

diske: 20 tommer,

PRIS: fra PLN 215; i den testede version PLN 400,- inklusive varmepumpen og alle muligheder, undtagen soltaget [under møderne gav jeg lidt mindre, først nu har jeg beregnet alle mulighederne, inklusive varmepumpen]

konfigurator: HER udstilles biler i mange bilforhandlere,

konkurrence: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Summation

Fordi vi sparer dig tid, forsøger vi at starte alle anmeldelser med et resumé. Du kan læse resten, hvis det virkelig interesserer dig.

Som du sikkert husker, blev Kia EV6 i år valgt af redaktionen på www.elektrowoz.pl. Efter en weekend i bil kunne vi godt lide det attraktive udseende, gode lydisolering af kabinen og kørekomforten. Vi trak vejret pga interiøret så meget bedre ud end hvad vi oplevede i præproduktionsversionen - det var vidunderligt. Vi kunne godt lide værdien for pengene, fordi Plus-versionen i basisversionen ikke er meget dyrere end Tesla Model 3 SR+, og har nogle fordele i forhold til sidstnævnte (opladning, bagagerum).

I stedet følte vi en lille skuffelse i rækkevidde og strømforbrugfordi vi konfigurerede den til at være en mere rummelig Kia e-Niro. Realistisk set er 300-400 kilometer ved et par dusin grader celsius et objektivt godt resultat, men vi kunne ikke lade være med at tænke, at "hvis der er et 77 kWh batteri og kun baghjulstræk, så burde der være mere." Kia EV6 er ikke en "stor Kia e-Niro". Det er en helt anden bil..

Helhedsindtrykket er godt/meget godt. Kia EV6 bliver ikke en Tesla-dræber, men Volkswagen ID.4 og andre modeller på MEB-platformen kan nu skræmme. Kia EV6 ser bedre ud end dem på næsten alle måder.

fordele:

• stort batteri, lang rækkevidde,
• pris på basisversionen med lang rækkevidde fra PLN 199,
• bedre pris/kvalitetsforhold end biler på MEB-platformen,
• en velfungerende mobilapplikation,
• spændende udseende,
• mange niveauer af rekreation at vælge mellem i-Pedal (kørsel med en pedal) og niveau 0 (køre som en bil med en forbrændingsmotor),
• venligt, komfortabelt, rummeligt, godt lydisoleret interiør,
• hurtig opladning, hvis infrastrukturen tillader det,
• bagerste bagagerum 490 liter med nem adgang,
• forreste bagagerum (i AWD-versionen - symbolsk),
• klar, udtryksfuld HUD,
• helt fladt baggulv
• tilbagelænede forsæder (brugt flere gange),
• evnen til at justere bagsædets ryglæn,
• mange små forbedringer, der først bemærkes efter et længere ophold i bilen (nøglens form, lyset i skærmen, polstringen af ​​lommerne, åbningen af ​​det bagerste bagagerum, den induktive telefonoplader, placeret på en sådan måde, at det er svært at glemme det, når man forlader bilen osv.),
• V2L, adapter medfølger, som tillader brug af energi lagret i batteriet (op til 3,6 kW, ikke testet).

Ulemper:

• kilometertal, ligesom andre konkurrenter med lignende batterier, er den legendariske Kia energieffektivitet forsvundet et sted,
• navigation med AC-ladepunkter langs ruten,
• ingen benplads i visse forsædepositioner.

Samlet bedømmelse: 8,5 / 10.

Funktioner/pris: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

udseende

Bilen ser flot ud. Chauffører og passagerer på vejene fulgte ham med øjnene, naboer spurgte mig om ham ("Undskyld mig, sir, hvad er denne interessante bil?"), For første gang i mit liv viste tre chauffører mig, at bilen var cool (tommel op + smil). Faktisk der er ingen vinkel, hvorfra Kia EV6 ville se dårlig eller almindelig ud. Den snehvide lak (Pearl Snow White, SWP) var charmerende, de sorte hjulkasser gjorde bilen mere racepræget, bagvingen gav den en sporty karakter, og den lyse stribe, der løb gennem bagenden af ​​karrosseriet, signalerede: "Jeg er ikke bange for at være modig og avantgarde".

Mange læsere, der så bilen tæt på, brugte udtrykket "live det ser endnu bedre ud." Der var entusiasme stemmerfordi der er noget i denne blok. Bilen passer ikke til nogen tidligere Kia. Det nye logo ("Hr. Nabo, hvad er dette 'KN'-mærke?") bragte alt nyt. Dette er især tydeligt på det sidste billede, Tesla Model 3 forsvarer sig stadig på en eller anden måde foran, den ligner en bil med et hævet kryds i ryggen:

Hr. nabo, hvad er dette KN-mærke? Kinesisk?

Dette spændende udseende af Kia skyldes flere komponenter: Bilen har et lidt bedre forhold mellem akselafstand og længde end Tesla Model 3 (fra 290 cm til 468 cm i EV6 sammenlignet med 287,5 cm til 469 cm i Model 3), fælge. store og optisk forstørrede sorte hjulkasser. Silhuetten er ikke oval, som Teslas, men indskrevet i en trapez.

Det mærkes især i Plus-varianten, hvor sølvlister dukkede op i bunden af ​​karrosseriet og derefter omdannet til forlygter. Foran er der en kant mellem motorhjelmen og skærmen, der går ind i forruden. Pænt designet:

"En ny dag begynder. Kom nu, jeg tager dig med på endnu en tur. Du vil ikke fortryde"

Forlygter adaptive, kan de gøre visse sektorer mørkere, så du konstant kan køre i lyskryds. Vi kørte, vi blev aldrig "opfordret" til at skifte forlygterne, hvilket skete i biler på MEB-platformen med adaptive kurvelys. For- og bagblinklys sekventielle (Kræver anmeldelsespakke, PK03, + PLN 7) som ser rigtig godt ud. På bagsiden var de skjult under sølvlameller, deres udseende mindede os om ild, der glødede gennem papir. Vi var ikke i stand til at fange det på nogen af ​​billederne.

Også interiøret i bilen så godt ud. Materialerne var bedre end præproduktionsversionen (sidstnævnte skuffede os), de to skærme kendt fra Hyundai Ioniq 5 blev bibeholdt, men takket være den sorte ramme ligner de ikke Samsungs 10 år gamle tablets. Rattet, som er lidt forskudt på billederne, så helt normalt ud i det virkelige liv. Teksturen af ​​beklædningen plus krom og polerede materiale, der minder om aluminium, gav indtryk af, at kontakt med kabinen var kontakt med et flot produkt af god kvalitet. Flyglets sorte overflader blev ligesom det sorte klaver bearbejdet med fingre:

Dørlommer er polstret med blødt materiale og oplyste. Polstringen skal forhindre genstande indeni i at ramme væggene, baggrundsbelysningsfunktionen er indlysende. Vi kunne godt lide, at de lyse linjer ikke kun gav indretningen en atmosfære, men også spillede en praktisk rolle - for eksempel oplyste de håndtagene ved de centrale udluftningsåbninger, så man med det samme vidste, hvor man skulle fange for at dirigere luftstrømmen. i den anden retning. En streg i den midterste tunnel viste sidepassageren, hvor førersædet strakte sig ud. Det virker som en bagatel, men det er tydeligt, at nogen har arbejdet på detaljerne:

Omgivende belysning på Kia EV6. Billedet er lidt overeksponeret, belysningen var svagere

Samme interiør efter skift fra normal til sportstilstand. Farverne kan selvfølgelig ændres, det gælder også baggrundene i tællerne (vi sætter lyst mellem 6-18 og mørkt mellem 18-6).

Kabine set fra højre bagpassagers synspunkt. Baggrundslyset var svagere, telefonen tog mere lys

Interiøret er ergonomisk korrekt, det var vi mest overraskede over efter at have kørt 1 km på to dage, havde vi absolut ingen klager over den stationære position bag rattet. Ja, vi holdt oftere pauser (møder med læsere, motion), men i hver bil efter sådan en afstand blev vores nakke spændt, balder eller hofter blev trætte, tilbage i lænden blev træt. Vi har ikke oplevet noget lignende i Kia EV6.

Køreoplevelse

Dynamikken i Kia EV6 RWD 77,4 kWh mindede os om Tesla Model 3 SR+ i Chill-tilstand. og Volkswagen ID.3 og ID.4 med et 77 kWh batteri og en 150 kW (204 hk) motor, der driver baghjulene. Specifikationerne viser Volkswagen langsommere (ID.3 på 7,9 sekunder, ID.4 på 8,5 sekunder til 100 mph), men vi følte ikke EV7,3'erens 6 sekunder som en drastisk ændring til det bedre. Han havde stor fortjeneste i dette en speederpedal, der i normal tilstand reagerede dybt og ret trægt for et elektrisk køretøj. Dette er formentlig den første bil, som vi er villige til at ofre flere kilometers rækkevidde for for hurtigere respons og mere gasfølsomhed i sportstilstand.

Enhver, der har kørt dynamisk elektrisk før, vil blive lidt skuffet.. Dette vil især være smertefuldt for folk, der tester Tesla eller 200+ kW elektriske apparater. Vi opfordrer disse mennesker til at være interesserede i AWD-versionen (5,2 sekunder til 100 km/t), men det er værd at huske på, at AWD-versionen har en svagere rækkevidde.

Selve interiøret uden lyd er det oklyden af ​​dæk, der ruller på fortovet, er mindre hørbar for førerens ører, end det er tilfældet med Kia e-Niro eller e-Soul. Ved hastigheder over 120 km/t høres luftstøj, men den er ikke stærk. Suspension ser ud til at være centreret, garanterer en behagelig tur, selvom nogle af informationerne overføres til førerens krop - her opstod der igen associationer til Volkswagen, udtrykket "god", "lige rigtigt" kom til at tænke på.

En vigtig tilføjelse til salonen er HUD (projektionsskærm, Synlighedspakke, PK03, +7 PLN). Dette er ikke en mærkelig gennemsigtig plade, der er monteret lavt på ratstammen, men et skarpt billede placeret i kanten af ​​synsfeltet for det vejbevågende øje. I Konie Electric, Kia, e-Niro eller e-Soul var HUD'en ikke særlig anvendelig, i EV000 er den helt fin.

Strømforbrug og rækkevidde. Åh denne række

Hvis du er sikker på at købe en bil, så spring dette afsnit over. Dette er sidste øjeblik for det. Dette kan være lidt af en skuffelse for dig.

Som vi nævnte kørte vi på 20-tommer fælge. I Tesla Model 3 er 18-tommer fælge de mindste, og hver ekstra tomme reducerer rækkevidden med et par procent. Derudover kørte vi maskinen ved temperaturer tæt på nul, et par ti eller deromkring grader celsius. Så det var ret køligt (nogle gange: frysende) og blæsende. Det hævder producenten Kii EV6 rækkevidde i henhold til WLTP er 504 enheder, hvilket reelt set i blandet tilstand burde være 431 kilometer.

Effektiv maskine:

• в lydløs kørsel ved 100 km/t GPS (fartpilot) og en lille trængsel (deceleration), satte vi rekord: 16,5 kWh / 100 km, hvilket svarer til 470 kilometer rækkevidde.
• ved meget langsom bykørsel forbruger EV6 18-20 kWh/100 km, typisk tættere på 19,5-20 kWh/100 km, hvilket giver op til 400 kilometers rækkevidde (i byen!),
• under kørsel på motorvejen med fartpilot sat til 123 km/t (120 km/t ved GPS) tog den 21,3 kWh/100 km, hvilket svarer til rækkevidde op til 360 kilometer,
• på motorvejen når man forsøgte at holde GPS-enhederne på 140 km/t (dette var ikke muligt; gns. = 131 km/t) var rækkevidden 300-310 kilometer.

Energiforbruget efter 200 km kørsel på motorvej var 21,3 kWh/100 km.

Selvfølgelig, om sommeren og efter at have skiftet hjulene til 19-tommer, ville disse værdier stige med 5-7 procent, men det skal tydeligt understreges, at EV6 er meget mere tilbøjelig til at lande i området 20-30 kWh/100 km, end det er i området 10-20 kWh/100 km.I mellemtiden skal Kia e-Soul og Kia e-Niro skubbes hårdt for at komme ind i 20+ kWh-zonen. I blandet tilstand kan både ældre og mindre modeller bruge flere kilowatt-timer pr. 100 kilometer. Noget for noget: enten plads og udseende (EV6) eller energieffektivitet.

Så hvis du ønsker at opgradere fra en e-Niro til en EV6, vil du måske blive overrasket over at opdage, at den nye model har den samme eller dårligere rækkevidde på trods af at den har et 21 procent større batteri.. Kan du nu se, hvorfor vi bliver ved med at sige "EV6 er ikke den større Kia e-Niro"? Vi kender allerede en person, der købte Ioniq 5, der betragtede det som "en elektrisk hest med et større batteri." Og hun var lidt skuffet.

Vi har endnu en test af en Kia EV6 med en Tesla Model 3 med 140 km/t. Teslas fordel viste sig at være knusende – men det vil vi tale om i en separat artikel.

Indlæser, wow!

Bilen blev testet på GreenWay Polska og Tauron stationer. På DC hurtigopladere opnåede bilen:

• 47-49,6 kW, hvis hukommelsen lovede rigtige 50 kW,
• 77 kW i et stykke tid, så 74 kW, så omkring 68 kW i Luchmiža - du kan have lyst med Kia e-Niro,
• op til 141 kW på en 150 kW oplader i Kąty Wrocławskie.

Den sidste test gjorde et særligt indtryk på os. Da vi nærmede os stedet, bemærkede vi, at Volkswagen ID.4 allerede brugte opladeren. Ladestationen er placeret på motorvej A4, bilen havde en registrering fra Tyskland, hvilket betyder at den har kørt i lang tid, batteriet skal være varmt. Noter det ved 54 procent opladning var effekten 74,7 kW plus 24,7 kWh strøm:

Jeg ved ikke, hvor meget Volkswagen blev opladet, så jeg besluttede at opnå samme opladningsniveau i EV6. Effekt? 54 procent af batterierne blev opladet på 13:20 minutter, hvor der blev belastet 28,4 kWh energi. Da ID.4 knap kan klare 75 kW, havde Kia EV6 ingen problemer med at genopbygge en vedvarende effekt på 141 kW. (+89 procent!).

Det betyder, at Volkswagen under visse forhold kan stå ved ladestationen 1/3-1/2 længere end Kia EV6. EV6 ville klare de ovennævnte 24,7 kWh på cirka 11,7 minutter, mens den Volkswagen stod der. i det mindste 14 minutter, fordi det er alt, hvad jeg har certifikater. Hvor længe stod han egentlig? 18 minutter? tyve? Det gør en stor forskel, hvis vi har adgang til en 20kW, 150kW oplader, for ikke at nævne:

Navigation og multimediesystem

Øh. Jeg har brugt navigation i forskellige biler, QWERTZ-tastaturet irriterede mig på MEB-modellerne, men på Kia kan jeg ikke overbevise mig selv om navigationen. Denne gang adskiller de kortlagte ruter sig nogle gange fra Google Maps-ruterne, hvilket i sig selv gør mig mistænksom. De to der ude af stand til at diktere adresse (Polsk sprog understøttes ikke). For det tredje, forsøg på at indsætte en knappenål får faktisk trådkorset til at dukke op og kortet til at panorere, nogle gange kan det være ryk. Og fire: Indlæser.

Da jeg kørte på S8-ruten mellem Wroclaw og Warszawa og planlagde en rute til Warszawa, informerede bilen mig om, at jeg ikke ville tage dertil. Han foreslog at lede efter et ladepunkt. Jeg gik med til dette. jeg var ikke langt fra Syców Wschód-krydset, så bilen fandt mig flere GreenWay Polska-ladestationer. Jeg var glad, for kun 3 km fra mig, lige efter afkørslen til krydset, var der to ladere - en til højre og en til venstre. Jeg valgte den rigtige.

Det viste sig, at BMW i3 bruger det. Jeg besluttede, at da jeg havde sådan et valg, ville jeg gå videre til et andet. Efter at have gået en lang cirkel rundt om Aroma Stone Hotel Spa, lagde jeg mærke til det: det var, det var... Type 2 stikkontakt på væg, Dette sted. Nåde, Kio, Hvorfor skal jeg være på farten, hvis jeg vil genoplade hurtigt, type 2 stikkontakt? Er der ikke en måde at skelne mellem forskellige typer ladepunkter (hurtige/langsomme, orange/grønne, store/små) eller bare vise DC-opladere?

Da jeg søgte efter opladere i nærheden, tilbød Kii EV6-navigationssystemet mig en hel liste over opladningspunkter, inklusive 11 kW vægmonterede enheder. Hvis jeg brugte dem, ville jeg blomstre på dem i længere tid end hele tiden, jeg kørte.

Fordelen er, at bilen ikke kun har bunden af ​​GreenWay Polska-stationen, men også opladere fra PKN Orlen og andre operatører vises også, herunder UPS, Galactico.pl. At få trafikinformation er også en fordel, selvom bilens beslutninger om alternative ruter igen her har en tendens til at adskille sig fra Google Maps. Det er i hvert fald godt, når bilen kender til trafikken:

Multimediesystem den kører jævnt, normalt, med lejlighedsvise små udsving (Bjorn er hooked på Ioniqu 5, måske er det kilometertallet?), men det er ikke den overflødighed, vi kender fra smartphones. Interfacet ser æstetisk tiltalende og moderne ud i både mørke og lyse farver, hvilket ikke er så tydeligt selv i 2021.

Tilfreds med antallet af mulighederhvormed du kan styre bilens adfærd, inkl. klapåbningshastighed, bremsedriftstilstand, HUD-elementer, regenerativ kraft, stoltilbagetrækning i komfortabel ind-/udstigningstilstand. De, der kan lide at lege med muligheder, vil have det sjovt i Kia EV6..

Men selve mediekontrolskærmen kræver nok mere holistisk tænkning: Radioen er et andet sted, musikken fra din telefon via Bluetooth er et andet sted. Berøringskontrolpanelet, der bruges i forbindelse med klimaanlægget, ligner en mester i ergonomi, men det er ikke altid tilfældet. Da vi ville ændre lydstyrken, sænkede vi temperaturen, fordi klimaanlægget var tændt. Når vi ledte efter den næste radiostation (SEEK) eller ville slukke for klimaanlægget (pil #1), tændte vi nogle gange sædeventilationen eller det opvarmede rat med kanten af ​​vores hånd, fordi vi hvilede det. ved siden af ​​berøringsknapperne (pil nummer 2):

Heldigvis er det små ting, som vi håber kan læres. Det, der betyder noget, er det multimediesystemet er ikke genstand for frysninger og spontane genstarter. De er især smertefulde i biler på MEB-platformen, når de kører om natten, fordi bilen viser en hvid baggrund og indstiller skærmens lysstyrke til maksimalt. Åh.

Meridian system lyd? Subwooferen indtager en niche under bagagerumsgulvet, og systemet lyder godt. Det er ikke ultraklar lyd, det er ikke bas, der får kroppen til at ryste. Dette er normalt/korrekt, så jeg er lidt bange for at tænke på, hvad der ville ske uden det.

Autonom kørsel = HDA2

Kia EV6 har et semi-autonomt køresystem kaldet Highway Traffic Assist 2, HDA2. Du kan tænde den uanset fartpilothvis du selv kan lide at bruge speederen. Det fungerer med HUD, så vi kan se ruteinformationen på forruden lige foran vores øjne.

HUD på Kia EV6. På venstre forrude: information om det køretøj, der nærmer sig bagfra, rattet lyser grønt, symboliserer den aktive HDA2-tilstand, ved siden af ​​HDA NAV-skiltet, og fartpiloten er indstillet til 113 km/t (GPS 110 km/t) ). Den næstsidste er information om den indstillede afstand til det forankørende køretøj, den sidste er den aktuelle hastighed og den aktuelle hastighedsgrænse.

Vi kørte med en tidligere (?) version af denne mekanisme i en Kia e-Soul, vi kørte med en HDA2 i en Kia EV6. I begge tilfælde er det en stor bekvemmelighed for chaufføren, som kan kigge på telefonen eller sørge for at spise sandwich. Når bilen kører alene, er arme og nakke ikke så stramme, vi ankommer til vores destination mindre trætte..

Det, der var spændende ved HDA2 Kii EV6, er det elektronik kan selvstændigt skifte vognbane. Det gælder desværre kun udvalgte ruter og arbejder med en større forsinkelse end i Mercedes EQC. Og du skal have hænderne på rattet, så ideen med et maskingevær falder fra hinanden et sted. Men det mest fantastiske for os var, at vi klarede nogle af buerne, godt maskinen retter ofte sporet. På grund af dette fungerer rattet konstant, hvilket kan få en person til at føle sig usikker under kørslen - hænderne på nybegyndere fungerer på nøjagtig samme måde. Når vejen er lige eller der er skarpe kurver, fungerer Kii e-Soul, som den skal.

Dette vil blive bedre set i videoen, som vi snart offentliggør.

Mobilapplikation: UVO Connect -> Kia Connect

Det mystiske navn forsvinder UVO ConnectKommer til syne Lad os forbinde (Android HER, iOS HER). Applikationen har alt, hvad denne type software skal have: evnen til at tjekke trafikstatistik, placering, planlægge starten af ​​klimaanlægget, låse, låse op, mistænke, hvad energien blev brugt til. Arbejdede uden forbehold, hang et øjeblik en gang:

At rejse med familie, dvs. bagsæde og bagagerum

I tidligere målinger fandt vi ud af, at Kii EV6-sofaen er 125 centimeter bred og sædet er 32 centimeter fra gulvet. Det så ud til, at voksne ville være utilpas i ryggen, fordi deres hofter ikke ville blive støttet:

Men ved du hvad? Faktisk er der kun ét problem med dette bagsæde: hvis en høj sidder foran og sænker sædet, så gemmer passageren bagerst ikke deres ben under det. Fordi det er umuligt:

Alt andet fungerer bedre end simple målinger måske antyder: sædets 47 cm længde (ifølge bilens akse) og den bløde polstring får det til at folde lidt sammen, så knæene er høje, ja, men hofter vil blive støttet på en ret stor afstand. Der er også god plads til knæene. OG når du har en drøm, kan du læne ryggen tilbage (separat for højre, venstre og center separat) og flygte et øjeblik fra denne verden. Jeg ved det, fordi jeg også testede dette først, mens jeg arbejdede på den bærbare computer og derefter hvilede mig lidt:

Tilføj dertil en bærbar slot på bagsiden, og du har det perfekte køretøj til rejser og arbejde. Kun for 2 + 2 familier, fordi midtersædet er 24 centimeter bredt. Selv et barn uden et sæde vil kun "være" på det.

Kia EV6 vs Tesla Model 3 eller Model Y?

I teksten har vi flere gange henvist til Tesla Model 3 (D-segment), selvom producenten jævnligt understreger, at Kia EV6 er en crossover, så den skal sammenlignes med Tesla Model Y (D-SUV-segment). Vi har gjort dette for nemheds skyld, fordi de fleste målinger viser det Kia EV6 sidder cirka halvvejs mellem de to biler. lidt tættere på Y-modellen. Dette inkluderer højde (1,45 - 1,55 - 1,62 m), bagagerumsvolumen bagpå (425 - 490 - 538 liter), adgang til bagagerummet, men ikke flere ben på bagsiden.

Tesla Model 3 er den mere populære bil, vi har ikke kørt en Tesla Model Y, så dette er en reference. Jo mere du har brug for et stort bagagerum og en høj krop, jo mere har du brug for at parre EV6 med Model Y.

Dette kan interessere dig: