Kia e-Niro - ejerens mening [interview]

Hr. Bartosz, som købte en Kia e-Niro med et 64 kWh batteri, kontaktede os. Han tilhørte en lille gruppe udvalgte: Takket være den 280. plads på listen ventede han på en bil i "kun" et år. Mr. Bartosz tilbagelægger lange strækninger, men han gør det med hovedet, så bilen kører meget mere på én opladning, end producenten lover.

Kia e-Niro: specifikationer og priser

Som en påmindelse: Kia e-Niro er en crossover af C-SUV-segmentet, tilgængelig med 39,2 og 64 kWh batterier. Bilen har 100 kW (136 hk) eller 150 kW (204 hk) effekt, afhængig af batterikapacitet. I Polen vil bilen være tilgængelig i første kvartal af 2020. Den polske pris på Kia e-Niro kendes endnu ikke, men vi vurderer, at den starter ved PLN 160 for versionen med et mindre batteri og en svagere motor.

Det rigtige udvalg af Kia e-Niro under gode forhold og i blandet tilstand er den cirka 240 (39,2 kWh) eller 385 kilometer (64 kWh) på en enkelt opladning.

Redaktion af www.elektrowoz.pl: Lad os starte med spørgsmålet i hvilket land du bor, for det kan være vigtigt. 🙂

Mr. Bartosz: Virkelig. Jeg bor i Norge, og det skandinaviske marked bliver behandlet som en prioritet af elbilproducenterne.

Du har lige købt...

Ny e-Power 64 kWh First Edition.

Og hvad var før? Hvorfor sådan en beslutning?

Før kørte jeg en typisk personbil med benzinmotor. Biler ældes dog og kræver mere og mere opmærksomhed. Min bil skal på grund af den funktion den udfører i mit liv frem for alt være problemfri. At rode rundt i en bil er ikke min ting, og udgifterne til reparationer i Norge kan gøre dig svimmel.

Ren økonomi og tilgængelighed afgjorde, at valget faldt på denne model i den elektriske udgave.

Hvorfor e-Niro? Har du overvejet andre biler? Hvorfor faldt de af?

Det norske marked er oversvømmet med el, men kun udseendet af biler med en reel rækkevidde på omkring 500 kilometer tillod mig at opgive forbrændingsmotoren. 

Jeg har tænkt på en elbil i omkring 2 år, siden Opel Ampera-e kom på markedet. Kun jeg skulle vente over et år på den, der var cirkus med dens tilgængelighed, og prisen gik amok (pludselig steget). Heldigvis dukkede der konkurrenter op i mellemtiden. Jeg begyndte at se på en af ​​dem, Hyundai Kona Electric. Efter at have skrevet mig op på ventelisten fik jeg desværre en plads omkring plads nummer 11.

I december 2017 lærte jeg om lukkede abonnementer på e-Niro. De startede tre måneder før de officielle, så det lykkedes mig at få en 280. plads. Dette gav en reel leveringstid i slutningen af ​​2018 eller begyndelsen af ​​2019 - det er også over et års ventetid!

Jeg tror, ​​at hvis det ikke var for al uroen med tilgængeligheden af ​​Ampera-e, ville jeg køre en Opel i dag. Måske ville mine børnebørn leve for at se Hyundai. Men på en eller anden måde skete det, at Kia e-Niro var den første tilgængelige. Og jeg må sige, at jeg er glad: Sammenlignet med Ampera-e eller endda Kona, er det bestemt en større og mere familiebil.

Har du overvejet Tesla?

Ja, i mellemtiden havde jeg en affære med Tesla Model X, som var en af ​​de få elbiler, der kørte lange afstande på en enkelt opladning. Jeg ville prøve det helt seriøst, men efter et par test gav jeg op. Det handlede ikke engang om prisen, selvom det må siges, at man for én Model X kan købe 2,5 el-Kia. Autopilot, plads og komfort stjal mit hjerte og "wow"-effekten varede i ugevis.

Kvaliteten af ​​udførelse (i forhold til prisen) og problemer med servicen afgjorde dog, at jeg afsluttede dette forhold. Der er tre Tesla-servicepunkter i Oslo, og alligevel er ventetiden i køen omkring 1-2 måneder! Kun livstruende genstande repareres på stedet. Jeg kunne ikke tage den risiko.

Hvad synes du om Model 3?

Jeg behandler Model 3 som en kuriosum: en mindre version af S, som ikke passer til mine behov. Jeg overvejede i hvert fald heller ikke at købe en Model S. For nylig ankom et skib med omkring tusind M3'ere til Oslo, hvilket tyder på en enorm efterspørgsel efter bilen. Det overrasker mig ikke en smule, det er en af ​​de få elbiler, man kan have næsten med det samme. Nu går der næsten ikke en dag, hvor jeg ikke møder en Model 3 på gaden...

Bortset fra, at i mit tilfælde er det kun Tesla Model X, der er egnet. Men jeg vil først være interesseret i det igen, når serviceforholdene forbedres.

> Køb ikke nye biler i år, heller ikke brændbare! [KOLONNE]

Okay, lad os vende tilbage til emnet Kia: du har sikkert allerede kørt lidt? og hvor? For stor til byen?

Jeg tror, ​​det er lige i tide. Mine behov taget i betragtning, har bilen endnu mere plads, end den burde have. 🙂 De mennesker, jeg har haft mulighed for at transportere, er mest imponerede over det næsten normalstore bagagerum. Hvad der er halt i andre elektriske dele af denne klasse, fungerer meget godt i e-Niro. Også i midten af ​​stedet er lige ret selv i betragtning af en familie på fire.

Jeg kan ikke lide manøvredygtigheden, det kunne være bedre. Men det er sandsynligvis denne models specificitet, ikke drevet.

Jeg vil beskrive kørekomforten som høj.

Hvad kan du ikke lide mest? Har bilen defekter?

Efter min mening er en af ​​fordelene ved Kia e-Niro også dens ulempe: Det handler om placeringen af ​​ladestikket foran. Noget, der fungerer fantastisk med opladere, viser sig at være en tragisk løsning om vinteren. Under kraftigt snefald er det nogle gange problematisk at åbne klappen og komme ind i reden. I sådan et vejr kan selve opladningen også være besværlig, fordi sneen falder direkte på stikkontakten.

Hvor lader du bilen op? Har du en garage med en vægmonteret ladestation?

ha! Med sådan en rækkevidde føler jeg ikke behov for at bruge hurtigopladere. Forresten: I Norge er de overalt, de koster omkring PLN 1,1 i minuttet [afregning for parkeringstid - påmindelse til redaktionen på www.elektrowoz.pl].

Personligt bruger jeg en 32 A husstandsvægoplader, som giver 7,4 kW effekt. Opladningstiden fra nul til fuld er omkring 9 timer, men jeg betaler halvdelen af, hvad jeg skulle bruge på vejen, på en hurtigoplader: omkring 55 brutto for 1 kWh, inklusive transmissionsomkostninger [taksten i Polen er meget ens - redaktionel note]. red. www.elektrowoz.pl].

> Vægmonteret ladestation i en fælles garage eller min golgata [INTERVIEW]

Selvfølgelig er en elbil en lidt anden filosofi omkring kørsel og ruteplanlægning, men med et 64 kWh batteri mærker jeg ikke adrenalinsuset forbundet med at løbe tør for energi.

Sammenlignet med den tidligere bil: hvad er den største fordel?

Når jeg sammenligner en forbrændingsbil og en elbil, kommer forskellen i pengepungens vægt med det samme op. 🙂 At køre i elbil er 1/3 af prisen for at køre en benzinmotor - og det er kun brændstofomkostningerne i betragtning! Det elektriske drev og motorens øjeblikkelige reaktion efter at have trykket på speederpedalen er også fantastisk. Køreoplevelsen er uvurderlig!

Kia e-Niro har kun 204 hestekræfter, men i "Sport"-tilstand kan den bryde asfalt. Måske er det ikke 3 sekunder til 100 km/t, som i Tesla, men selv de 7 sekunder, som producenten har lovet, er meget sjove.

Hvad med energiforbruget? Er den stor om vinteren?

Vinteren i Norge kan være hård. Elektriske snemænd er et ret almindeligt fænomen her: Elbiler dækket af is og sne, med dele af vinduerne ryddet for udsyn og chauffører pakket ind i det varmeste tøj. 🙂

Hvad angår min bil, er det normale energiforbrug ved en temperatur på omkring 0-10 grader celsius 12-15 kWh/100 km. Selvfølgelig uden at spare på opvarmningen og med temperaturen sat til 21 grader celsius. Bilens reelle rækkevidde under sådanne forhold, som jeg for nylig har opnået, er 446 kilometer.

Reelle serier af C-segment elbiler og C-SUV'er i blandet tilstand under gode forhold

Men ved temperaturer under 0 grader celsius stiger energiforbruget kraftigt: til 18-25 kWh/100 km. Den reelle rækkevidde falder derefter til omkring 300-350 km. Den laveste temperatur jeg har oplevet er omkring -15 grader celsius. Energiforbruget var dengang 21 kWh/100 km.

Jeg går ud fra, at man selv i bitter kulde vil kunne køre minimum 200-250 kilometer uden at slukke for varmen.

Så du vurderer, at du under ideelle forhold ville køre på en opladning ... præcis: hvor meget?

500-550 kilometer er det mest realistiske. Selvom jeg ville være fristet til at sige, at med den rigtige tilgang kunne en sekser dukke op foran.

Og her er Kia e-Niro i optagelsen af ​​vores anden Reader, også bosiddende i Norge:

SKILTat vide på forhånd

Dette kan interessere dig: