Kia e-Niro 64 kWh - indtryk af fans af kraftige forbrændingsbiler [video]

Benzin Ped har offentliggjort en anmeldelse af Kia e-Niro 64 kWh fra perspektivet af en bruger af kraftige forbrændingskøretøjer. Indtryk? En sjov maskine til dans og rosenkrans, udstyret med alle de nødvendige elementer i et moderne komfortabelt køretøj. Opladningsnettet var meget svagere.

Kia e-Niro - det værd eller ej?

På Benzin Ped-kanalen kan vi finde anmeldelser af en BMW M8, Ford Focus ST eller Porsche GT2 RS. Denne gang satte han sig bag rattet i en 64 kWh Kia e-Niro, som han skulle tilbagelægge 3,2 tusinde kilometer på en uge.

Disse oplysninger vises senere i videoen, men det er værd at starte med det: han betragter Kia e-Niro (150 kW, 204 hk) som levende og endda meget levende i sportstilstand. Han tilskrev dette til en bil med en forbrændingsmotor, der producerede flere hundrede hestekræfter.

Set fra den almindelige bilbrugers synspunkt viser det sig, at e-Niro også er ganske normal. Det giver mulighed for behagelig rejse over ret lange afstande uden genopladning. Ifølge Petrol Ped er det cirka 400 kilometer, hvilket er mere end EPA-tests tyder på. Andre iagttagere påpeger også, at de officielle omkostninger på 385 kilometer kan være lidt undervurderet.

> Kia e-Niro med en reel rækkevidde på 430-450 kilometer, ikke 385, ifølge EPA? [vi indsamler data]

Største ulemper? Hård nok plastik på steder og navigation, der ikke kan finde de bedste ladepunkter i forhold til den aktuelle rute.

Han brød sig heller ikke om de lidt orange forlygter. Her kommer det dog ikke som nogen overraskelse, at e-Niro tidligere år kun tilbød pærer i fronten og kun fra modellen (2020) kan der vælges LED-pærer.

Jogo helhedsindtryk: upåklagelig, fantastisk til lokal kørsel... Han kunne bruge det, hvis han ikke skulle overvinde, som vi tror, ​​tusindvis af kilometer på få dage.

Opladningsproblemer

Kia e-Niro klarede sig godt, mens ladenettet var nede.

Opladeren var beskadiget, så med et næsten afladet batteri måtte jeg videre til det næste. Der er opstået en uvirksom oplader. Der var en plads optaget af en anden bil, som ikke kunne kontrolleres før. Generelt: han var irriteret over den høje fragmentering af markedet for ladestationsoperatører.

Han havde den bedste oplevelse med en Shell-genforsyningsstation, som ikke krævede forhåndsregistrering, token eller RFID-kort, men tillod betaling med betalingskort.

Efter hans mening var hele mekanismen med rejse + opladning bedst løst i Tesla. De kan beregne ruter baseret på resterende kilometertal, vise detaljerede oplysninger om Supercharger-belægning og kræver ingen betalingskort - opladerne genkender automatisk den bil, der er tilsluttet dem.

> Udgav Europas første Tesla Supercharger v3. Sted: West London, Storbritannien

Værd at se:

Dette kan interessere dig: