Prøvekørsel Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

To kompakte modeller i den kompakte klasse med en solid markedsposition

Den nye Kia Ceed Sportswagon er baseret i Frankfurt, udviklet i Rüsselsheim og fremstillet i Slovakiet. Og her i Stuttgart skal hun konkurrere med Skoda Octavia Combi.

Her lancerer Kia den nye Ceed Sportswagon – og hvad laver vi i bil- og sportsverdenen? Naturligvis, uden forsinkelse, er vi imod den nye model af lederen af ​​kompakte stationcars.

Ja, vi er meget langt fra fløjlshandsker, for kampen om point mod Skoda Octavia Combi er ingen joke. Selvom den snart vil blive udskiftet, fortsætter modellen med at holde sine konkurrenter i skak – og som altid er der en chance for at vinde. I 2017 C-Klasse-testen var Octavia i stand til at holde sig tæt nok på Benz-repræsentanten kvalitetsmæssigt til at overhale den i omkostningssektionen.

Skoda Octavia: kvalitet (næsten) som Golf vs. Skoda priser

Det er ikke let at overgå den tjekkiske stationcar i kvalitetsbedømmelser, fordi den tilbyder en kvalitetsgolf til Skoda -priser. Kia har dog en chance for at vinde testen; hurtigback-versionen af ​​Ceed fungerede imidlertid godt mod Golf og Astra, slog Opel-modellen og kom meget tæt på VW. Kia Ceed Sportswagon koster 34 euro i Tyskland og er 290 euro billigere end Octavia under hensyntagen til konfigurationen. Er dette nok til at overraske din modstander og tage sejren?

Testbilen leveret af Kia er en fuldt udstyret top-of-the-line version, der kan tilpasses med blot et par klik: ved at vælge en af ​​ni farver (kun Delux hvid metallic koster yderligere 200 euro), skal du beslutte, om importøren vil tilføje "ekstra motorkonservering af høj kvalitet. coupé og bunden af ​​bilen "til 110 euro - og det er det. LED-lys, radarfartpilot, JBL-lydsystem, bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå, blindvinkelassistent er blot nogle få af Platinum Editions standardfunktioner.

Kia Ceed: kvalitet (næsten) ligesom Skoda sammenlignet med Kia-priser

Sæder betrukket med en kombination af naturligt og kunstlæder er også en del af dette udstyr. Sandt nok kunne de installeres lidt lavere, men i stedet tilbyder de en ventilationsfunktion og et elektrisk justerbart førersæde med hukommelse til to grupper af indstillinger. Plus sæderne er behageligt bløde. Generelt giver interiøret ikke plads til kritik og er næsten på niveau med konkurrenterne i kvalitet. Okay, dekorative sømme på Kias plastik dashboard er ikke alles smag, men vi har set værre designideer, har vi?

Det ergonomiske koncept imponerer dog med sin overskuelighed og den højt monterede otte tommer touchskærm, som valgfrit kan styres via fysiske direkte adgangsknapper – en vigtig egenskab, som Skoda-kunderne går glip af i det 9,2 tommer Columbus infotainmentsystem. høj opløsning skærm. Derudover eliminerer Kia en masse mysterier, når man arbejder med kørecomputeren, som ved brug af lyskontakten eller viskergrebet viser deres aktuelle position.

Dimensioner: mere bagagerum i Kia, mere benplads i Skoda

På 4,60 meter er Kia næsten syv centimeter kortere end sin konkurrent. Bag den bageste bagklap finder du dog 15 liter mere bagagerum. Og med et dobbelt gulv, et skinnesystem, fjernbetjening af bagsædets ryg, et 12 volt stik og et bagagerum, er lastområdet mindst lige så fleksibelt som i Octavia. Den tjekkiske model har alt undtagen skinnerne plus en lampe i bagagerummet, der kan fjernes og bruges som lommelygte.

Men hvis du skal rejse bagud, foretrækker du bestemt Skoda-modellen. For det første er sæderne lige så behagelige her, og ryggen er placeret i en velvalgt vinkel; nogle steder er der ventilationsdyser og knæstøtter med kopholdere. Den store forskel: midterste sæde foran fødderne i Kia versus pladsen i E-klasse til Skoda-passagerer. Udtrykt i tal: 745 versus 690 mm for standardsædet.

Skoda: høj kørekomfort

Når du kører på motorvejen med en hastighed på 130 km / t, høres støjen fra lufthvirvlerne i området af den forreste kolonne kun i Skoda-modellen. Her er støjfornemmelsen dog mere behagelig – mindre lyd fra chassiset og mere dæmpet af motoren.

Med hensyn til affjedringskomfort har Skoda en fordel, da dens adaptive dæmpere (€ 920, ikke tilgængelig for Kia) giver et betydeligt bredt driftsområde i forskellige tilstande. Med komfort udjævner bilen ujævnheder på fortovet, hvilket fungerer godt på de fleste tyske motorveje. På vejveje med mange bøjninger og beskadigelse af vejoverfladen er dette ikke længere altid behageligt, fordi de bløde ophængsreaktioner forårsager kropsrystning. I normal tilstand forbliver chassiset, selvom det er lidt strammere, roligt i hjørner eller på ujævnheder. I en sportslig position reduceres den skæve tendens til gengæld for begrænset komfort.

Kias chassis fungerer som en konkurrents i normal tilstand - kun at passere gennem korte bølger eller led bliver mærkbart mere hård. Men når man kører mere kraftigt på en mindre vej, ryster Ceed mere og mangler generelt præcisionen fra Octavia - også fordi dens styring er en anden idé mere informativ.

Kia: meget god bremseevne

Ved bremsning udviser koreaneren en seriøs overlegenhed - trods alt er 33,8 m bremsetryk pr. 100 km/t langt fra en almindelig ting selv for biler med seriøse sportskrav. Det dårlige ved modellens pointbalance er, at Skodaen også stopper godt (ved 34,7 m) og accelererer kraftigere.

Subjektivt er forskellen i ydelse mellem de to firecylindrede motorer mindre mærkbar, end de målte værdier antyder; kun ved fuld gas bliver de mere betydningsfulde. Det er glædeligt, at hverken Kia eller Skoda lider af forstyrret turboforsinkelse ved lave omdrejninger. I nogle situationer lægger Skoda særlig vægt på mere præcise transmissionsindstillinger.

Sandsynligvis den største andel af Octavias brændstofbesparelser i test er cylinderdeaktiveringssystemet og lettere vægt. Med den tjekkiske model er forbruget på 7,4 l/100 km en halv liter lavere, hvilket sparer dig 10 euro pr. 000 km i Tyskland.

Brændstoføkonomi er blot et af mange kriterier, hvor den billigere Ceed Sportswagon kommer tæt på, men ikke særlig tæt på, den høje standard for Octavia Combi. For den erfarne tjekkiske racer kan bilens kunst i alt fra plads og køretur til håndtering og komfort.

Tekst: Tomas Gelmancic

Foto: Achim Hartmann