Kia Cee'd – bestemt til succes?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

Hvorfor? Den dag i dag undrer jeg mig over, hvordan det var muligt. Markedet for kompakte biler er så stramt, at det er et vidunder at bryde igennem snesevis af designs, som et stykke af Det Røde Hav. Ikke nok med det, du kan producere et teknologisk mesterværk, der stadig ikke vil sælge, fordi de fleste mennesker tænker "Golf", når de siger "kompakt." Okay - lad os ikke være monotone: nogle gange er det "Octavia", "Fokus" eller "Astra". Men for at en bil fra Korea for alvor begynder at "fylde"? I mellemtiden har den upåfaldende Cee opnået det umulige - opnået salgssucces.

Jeg åbner køleskabet og...

For nylig prøvede jeg at forestille mig en vejsituation, hvor Ceed ikke ville være til stede. Det kan du ikke, fordi denne bil er så populær. Enkeltpersoner kører på arbejde hver dag og tager deres børn i skole. En gang imellem vil en kopibil få dig til at prioriteres på vejen, fordi den bliver kørt af en sælger. Og da jeg bryder opskriften, dukker en fyr i uniform op ud af ingenting med en slikkepind i hånden, og en sølvfarvet Cee'd parkerer i buskene for at tilføje flere point til min konto. Cee'd kan findes overalt.

Hvor kommer denne succes fra? Måske skyldes det flytningen af ​​produktionen til det gamle kontinent? Eller ideen om at skabe en koreansk bil specielt til europæere? Til gengæld er selv den ældste Cee'dy stadig under producentens garanti – der er trods alt ikke engang gået 7 år. Men denne lille bil blev stadig gammel ...

Anden udgave, forbedret

Kia vil ikke lade konkurrenterne ånde, så den har forberedt næste generation af sin bestseller. Der har været spekulationer om en ny model i lang tid, så jeg tænkte på, hvilken vej virksomheden ville gå. Der er to: han kunne skabe en ny bil, der ligner den gamle, og hans fotografi ville være perfekt til at lulle skrigende babyer i søvn. Det er det, Volkswagen gør, og denne strategi er slet ikke dårlig salgsmæssigt. Der er også en anden mulighed - bare lav en bil, ved synet af hvilken de fleste mennesker vil skrige: "Gud, hvad er det her?!" og løbe med en pung til salonen for at være "moden". Det er, hvad Honda gør, og de er gode til det. Jeg satsede på den første mulighed, men hvilken valgte Kia? Ingen.

Den nye Cee'd er det søde sted. Derudover udbreder han mærkets gyldne idé: "Let's make a car for Europe!". For at være ærlig, morer det mig, for det viser sig, at asiater kan designe en mere interessant bil end andre virksomheder på hjemmemarkedet. Det er selvfølgelig en illusion, for Kii-biler er designet og bygget i Tyskland og fremstillet i Slovakiet.

Den nye generation ser helt anderledes ud end sin forgænger, men er samtidig hverken kedelig eller for prangende. Det er ikke til at benægte, at dette er en bil rettet mod unge og dynamiske kunder. Og det er et plus, for hvis der er noget for alt, er det ubrugeligt. Så hvis jeg gik ud af Cee'd foran supermarkedet, ville ingen blive overrasket. Ville folk nok tilskrive min far og min bedstefar midtlivskrisen? Hvad kender du en fyr at lave sjov med. Dette er sådan en bil - stødende og endda spændende. Holder motorerne også med hans karakter?

Bilen kan købes med to benzinenheder - 1.4 l 100 km og 1.6 l 135 km - begge med direkte brændstofindsprøjtning. Dieseltilbuddet kunne selvfølgelig heller ikke gå glip af. De har samme kraft som benzinmotorer - kun kraften er lidt anderledes: Den svagere version når 90 km, og den stærkere når 128. Jeg var stadig nysgerrig, om Kia havde skræmt miljøforkæmpere og introduceret ukendte, miljøvenlige løsninger i deres job . Og hvad? Og en ting mere - sammen med bilen kan du få en pakke med et ikke særlig smart navn "øko". Takket være dette kan en 1.6-liters dieselmotor forbrænde mindre end 4 liter brændstof pr. 100 km. Den automatiske DCT-gearkasse er også ny - den har to koblinger og er hurtig og trendy, fordi alle større mærker nu tilbyder dette design. Hvad har ellers ændret sig inden for bilteknologi? Nå, næsten alt.

Både visuelt og teknisk ligner den nye generation en frisk ananas sammenlignet med en dåse. Dåse er også godt, men kun indtil du prøver frisk. Kia sagde, at samarbejde er vigtigt i disse dage, så de smilede til Hyundai igen. De to firmaer har i fællesskab skabt et nyt gulvbræt til i30 og Cee'd. Den kompakte Kia er traditionelt længere end sin forgænger, men også kortere. Akselafstanden forbliver den samme, men der er mere plads indeni, samt plads i bagagerummet (med 40 liter). Derudover brugte bilen meget tid i vindtunnelen for at få kroppen til at få den lavest mulige luftmodstand. Interessant prægning, pæne linjer og LED-lys understreger kun karakteren af ​​Cee'd. Men det er ikke kun udseendet i bilen...

Første tur

Traditionelt prøvede jeg til en prøvetur at vælge en version fra begyndelsen af ​​prislisten, fordi med fokus på prisen, begynder købere normalt at se øverst i tabellen. Og så fik jeg nøglerne til en rød Cee'd med en basis 100-hestes 1,4-liters benzinmotor og en manuel gearkasse.

Så snart jeg satte mig ind i bilen, indså jeg, at der var noget galt. Jeg kunne næsten ikke nå pedalbenene – og mine ben er lange. Nogen flyttede førersædet så langt som muligt, selvom jeg ikke så journalister med en højde på 230 cm i grupper fra andre lande, og der var mere eller mindre plads til sådan en kæmpe. Jeg kørte sædet frem, tog min plads og... gik ud for at tage et billede af bagsædet til dig. Se selv, hvor meget plads der er til en to-meter chauffør. Måske er det ikke anstændigt at smide sådanne roser i begyndelsen, men det er svært at modstå - bravo! Der er så meget plads i bilen, som mange D-klasse limousiner kunne lære af.

Det sker med en europæer, at han er kræsen, som en perserkat, og som regel kan han ikke lide noget. Derfor skal bilen, som skal erobre Europa, være rigtig god i alle henseender. Når jeg sidder i den nye Kii compact, kan jeg se, at der er gjort alt for at holde det praktiske og finish af den nye kompakt på niveau. Materialerne er ikke kun behagelige at røre ved og velsiddende, men du kan også regne med fine tilføjelser - fra de små ting, såsom muligheden for at vælge støttetilstand ved at trykke på en knap direkte fra det opvarmede rat, set bagfra kamera, automatisk parkering, nøglefri start, panoramatag, kontrolstrimlen ned til mere basale ting som automatisk klimaanlæg med touchskærm forrest.

Valget af ædle efterbehandlingsmaterialer og opmærksomheden på detaljer er imponerende. Jeg ved godt, at jeg trods den mindste kraftenhed sidder i et velfærdigt og gennemført eksemplar. Jeg ved også, at de billigste udgaver nok ikke vil have så luksuriøse materialer. Den rigt udstyrede version, som jeg sidder i lige nu, gnider dog med sin kvalitet og atmosfære mod premium-segmentet.

Skal jeg søde den igen? Jeg kan ikke lade være, det er bare hyggeligt og rart. På vejen finder jeg måske nogle fejl ... jeg starter motoren og ... åh, jeg startede den tidligere. Jeg ved ikke, hvordan det er med dieseldæmpningen, men benzinmotoren ved busstoppestedet er næsten uhørlig. Og det siges, at i hver version er det sådan - ikke kun i "min oppustede".

Vi tog med en kollega fra en anden udgave langs Costa del Sol fra Malaga til Marbella. Vi har mindre end 50 kilometer foran os langs havet. Vi vælger en naturskøn rute fuld af rundkørsler og fartbump. Karruseller giver dig mulighed for at evaluere styresystemet, bilens adfærd i et sving, dens manøvredygtighed og synlighed i tilfælde af et uventet vognbaneskift. Fartbump kontrollerer affjedringen. Trafikken på vejen er doven, og der er ikke mange muligheder for at køre hurtigere, men efter mindre end en times kørsel er bilens opførsel ikke til at klage over.

Styresystemet fungerer på samme måde som den forrige generation, så som forventet kan styrken af ​​dens støtte nemt justeres med en knap på rattet, og affjedringen dæmper karmene dristigt og klarer hurtigere rundkørsler. Bilen er også forholdsvis støjsvag under kørslen, kun afbrudt af motoren, når den skal have højere omdrejninger. Men en flue i salven giver lidt. Moment på 137 Nm og effekt på 100 hk. dette er ikke nok til, at en moderne og veludstyret bil er den første ved lyskrydset, og for elskere af dynamisk kørsel vil jeg anbefale en anden motoroption. Det er tilbage at tørre tårerne af moderat brændstofforbrug, som i byen svinger omkring 8-9 liter / 100 km.

Summation

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

Ud over 5d- og vognversionerne, som først starter i produktionen i august og naturligvis i Zilina, planlægger Kia at vende tilbage til pro-cee-versionen med kraftigere motorer.

Er den nye generation af den koreanske kompakt dømt til succes, som Kii-repræsentanter siger? En ting er sikkert – Cee'd har en endnu større udfordring end sin forgænger. Tidligere ønskede producenten på en eller anden måde at skinne på det europæiske marked, men nu skal han ikke kun bevare sin position, men også have til hensigt at udvide. For at være ærlig kunne jeg ikke lide koreanske biler, fordi de aldrig fascinerede mig. Derfor forekom Kias idé om at erobre C-segmentet med den første generation af Cee'd i 2006 latterlig for mig. Desuden er det ikke kun mig. Denne gang er der noget andet, der morer mig - at når turen til anden generation af denne kompakt kommer, er der ingen, der griner længere.