En værdig efterfølger til Corolla - Toyota Auris (2007-)

For fem år siden lavede Toyota en revolution. Hun sendte 3- og 5-dørs Corollas forældede. Den mere stilistisk vovede Auris tog pladsen. Tiden har vist, at bilen er lige så holdbar og efterspurgt på det sekundære marked som sin forgænger.

Corolla er en legende, der dukkede op i 1966. Hver af de ni generationer af modellen var praktiske og holdbare. På grund af sin konservative stil, blev Corolla betragtet som en bil for konservative. Med elskere af klassiske former for øje, har virksomheden forberedt den tiende generation af Corolla - en kompakt sedan. Teknisk set er tosædet hatchback blevet tilbudt på de fleste markeder som Auris siden 2007. Hurtigt, for allerede i 2010 gennemgik Auris et ansigtsløft. Et modificeret forskjold og nye baglygteglas har en positiv effekt på bilens udseende.

Sammenlignet med den niende generation af Corolla er linjerne i den præsenterede bil et væsentligt skridt fremad, men Auris er langt fra de mest udtryksfulde kompakte. Det samme gælder interiøret, som er blevet mere interessant, men alligevel ikke skiller sig ud over gennemsnittet. Det gælder desværre også kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer og farver. Toyota adskiller sig fra niveauet repræsenteret af tyske og franske C-segmentbiler.

Salonen overrasker glædeligt med rummelighed. Forsæderne på Auris er sat ret højt, hvilket sammen med den fjerneste forrude kan give indtryk af at køre i en minivan. Der er også plads til voksne passagerer på anden række, hvor komforten forstærkes yderligere af en etage uden en central tunnel. Bagagerummet er også udmærket, med en kapacitet på 354 liter, og med bagsæderne lagt ned - 1335 liter. Kabinens største ulempe er en overdimensioneret og ineffektiv midterkonsol.

En usædvanlig, men praktisk løsning er en højtmonteret gearkassedonkraft. Der kan opstå tvivl i biler udstyret med en MultiMode-automatgearkasse, hvis langsomme drift begrænser køreglæden. Udstyrsniveauet er ganske tilfredsstillende – som standard byder Toyota på ABS, fire airbags, manuel aircondition, et lydanlæg og en indbygget computer.

Listen over motorversioner er ret stor. Den omfatter benzinmotorer 1.33 (101 hk), 1.4 (97 hk), 1.6 (124 og 132 hk) og 1.8 (147 hk) og 1.4 dieselmotorer (90 hk). s.), 2.0 (126 hk) og 2.2 (177) hk). . Ydelsen af ​​de svageste motorer er kun nok til de roligste bilister. Benzin 1.4 giver dig mulighed for at accelerere fra 0 til 100 km/t på 13 sekunder, og diesel 1.4 - 11,9 sekunder.

Toyota Auris brændstofforbrug rapporter - tjek, hvor meget du bruger på tankstationer

Når man leder efter et brugt eksemplar, er det værd at huske på, at 1.33 Dual VVT-i motoren i kombination med en sekstrins gearkasse er mere adræt end den ældre 1.4 VVT-i, som var udstyret med en femtrins gearkasse. Den mindste benzinmotor brænder ud i den kombinerede cyklus 6,7 l / 100 km. 1.6 motorer skal bruge omkring 1 l/100 km mere. meget pga 7,6 l / 100 km brænder den kraftigste diesel 2.2 D-CAT. Dette opvejes af den store fleksibilitet, som 400 Nm giver ved 2000 o/min. 1.4 D-4D motoren har et gennemsnit på 5,6 l/100 km. I 2010 blev tilbuddet suppleret med en hybridversion af HSD, som vil være ekstremt svær at finde på det sekundære marked.

Auris affjedring er komfortorienteret, hvilket giver en anstændig kørekvalitet, men den kan komme til kort ved dynamisk sving. Affjedringens begrænsede stivhed fører til udtalt og ubehagelig karrosseri, og situationen forbedres ikke af den begrænsede styrepræcision.

Affjedringen består af forreste MacPherson stivere og en torsionsbjælke bagtil (den eneste undtagelse er Auris 2.2 D-CAT med multi-link bagaksel). Løsningen er ikke kun relativt billig at reparere, men også holdbar. For de første 100-150 tusinde kilometer i suspensionen af ​​en lille bil fremstillet i British Derbyshire er udskiftning af dele normalt ikke påkrævet.

Chauffører klager heller ikke over andre komponenter, selvom Toyota har oplevet et par kvalitetssvigt. Som i den tredørs Corolla er den ikke særlig holdbar. forsædets foldemekanisme. Førersædets betræk kan vise tegn på brug. Kropsmaling og plastikken indeni er tilbøjelig til at ridse. Den første lommer af korrosionstyretøj, kølevæskelækager og problemer med gearkasse lejer. Nogle brugere var irriterede over de knirkende gearvælgere og koblingspedaler. De fleste af manglerne blev elimineret af garantiservice.

I det samlede antal producerede biler er ovenstående ulemper stadig ret sjældne. Andenpladsen i TUV-vurderingen er den bedste bekræftelse af bilens meget høje holdbarhed. Auris er også i front på ADAC-ranglisten foran Golf, Mazda 3, Ford Focus og Honda Civic. Ifølge ADAC var de mest almindelige problemer overafladede batterier, startspærre, servostyringssystemer, partikelfiltre, turboladere og bagbremser. De fleste havarier blev fundet i biler fra det første produktionsår. Det er også værd at understrege, at specialisterne fra den tyske bilklub fandt en betydelig reduktion af fejlfunktioner sammenlignet med niende generation af Corolla.

De, der leder efter et brugt eksemplar, skal forberede betydelige summer. For mindre end PLN 30 kan du købe en hvid eller sølvfarvet Auris med dieselmotor og en kilometerstand på 130 kilometer. Selskabets biler havde selvfølgelig et svært liv. En brugt Auris fra private hænder skal tilføje mindst et par tusinde zloty.

AutoX-ray - hvad ejere af Toyota Auris klager over

Toyota Auris skulle være visuelt mere tiltalende end Corolla. Vi har taget et stort skridt fremad, men at købe en meget mere attraktiv C-segment bil er ikke et problem. Der er dog mange mennesker, der er interesserede i Auris. Hvad er hemmeligheden bag kompakt Toyota? Manglen på ekstravagance betyder, at ældningsprocessen vil være langsom. Efter næsten fem år på markedet er det allerede kendt, at holdbarhed også er Auris' stærke side.

Anbefalede motorer

Benzin 1.6: Et godt kompromis mellem ydeevne og brændstofforbrug. Manglen på direkte indsprøjtning og turboopladning burde betyde rimelige vedligeholdelsesomkostninger selv i det lange løb. Hvis midlerne tillader det, er det værd at kigge efter Valvematic-motoren fra 2009, tilbudt siden 1.6, med kontinuerligt variabel ventilløft, der forbruger et gennemsnit 7,1 l / 100 km. Alternativet er ældre og lidt mere brændstofkrævende (7,7 l / 100 km) 1.6 Dual VVT-i med variabel ventiltiming. 1,8 liters benzinmotoren er sjælden og yder noget bedre end 1.6 liters motoren.

1.4 D-4D diesel: Den mindste af turbodieselerne viser sig at være den mest komfortable for føreren. Ikke kun på tankstationer på grund af det gennemsnitlige brændstofforbrug 5,6 l / 100 km kommer meget sjældent på besøg. Med kørsler på mere end 100 1.4 kilometer vil fraværet af et dobbeltmassesvinghjul og et partikelfilter - elementer, der koster tusindvis af zł, også have en positiv effekt på driftsomkostningerne. Tandremmen har kædetræk. Den eneste ulempe forbundet med driften af ​​Auris 4 D-D er behovet for relativt hyppig påfyldning af olie, som nogle gange brænder ud i store mængder.

fordele:

+ Levetiden er over gennemsnittet

+ Lavt værditab

+ Velafstemt affjedring

Ulemper:

– Meget høje priser for brugte kopier

– Ikke særlig sofistikeret interiør

– Høje priser på reservedele

Sikkerhed:

EuroNCAP testscore: 5/5 (afstemning 2006)

Priser for individuelle reservedele - udskiftninger:

Håndtag (foran, nederst): PLN 170-350

Diske og puder (foran): PLN 200-450

Kobling (komplet): PLN 350-800

Cirka tilbudspriser:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tusind zloty

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, tusind zloty

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tusind zloty

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, tusind zloty

Fotograf - Jarod84, Toyota Auris bruger