Karburatormotor VAZ 2107: egenskaber, udskiftningsmuligheder
Indhold
Bilen VAZ 2107 er længe blevet en klassiker i den indenlandske bilindustri. Det er dog ikke alle ejere, der ved, at modellen er ideel til tuning og diverse opgraderinger. For eksempel kan du markant optimere de dynamiske egenskaber for "syveren" ved at udskifte motoren. VAZ 2107 "tolererer" let alle innovationer med hensyn til motorforfining.
Hvilke motorer er udstyret med en VAZ 2107
VAZ 2107-modellen blev produceret fra 1982 til 2012. I løbet af de 30 år, den har eksisteret, er bilen gentagne gange blevet forfinet og ændret for mere præcist at opfylde moderne krav. Oprindeligt blev "syveren" udtænkt som en baghjulstrækker i lille klasse i et sedan-karosseri. Men i nogle lande blev VAZ 2107 færdiggjort og modificeret, hvorfor den kan betragtes som en universel bilmodel.
Afhængigt af fremstillingsåret og fremstillingslandet (på forskellige tidspunkter blev VAZ 2107 produceret ikke kun af den russiske AvtoVAZ, men også af fabrikker i europæiske og asiatiske lande), var modellen udstyret med forskellige typer fremdriftssystemer:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 celler, karburator);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 celler, karburator, tandremstræk);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 celler, enkelt indsprøjtning - eksportversion til det europæiske marked);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 celler, karburator);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 celler, karburator);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 celler, distribueret injektion, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., 66 hk motor 21034 til A-76 benzin, version til Kina);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 celler, distribueret injektion, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 celler, distribueret injektion, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hk 8 celler, injektor, katalysator) (2007 og frem);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 celler, karburator, tandremstræk - eksportversion til Storbritannien);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 celler, karburator - eksportversion til Storbritannien);
- LADA-21079 (roterende stempelmotor 1,3 l, 140 hk, oprindeligt skabt til behovene hos indenrigsministeriet og KGB);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 celler, central indsprøjtning).
Det vil sige, at der var 2107 versioner i VAZ 14-linjen - enten med karburatormotorer eller indsprøjtningsmotorer.
Læs om designet af VAZ 2107 indsprøjtningsmotorer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Specifikationer VAZ 2107 (karburator)
På VAZ 2107 blev der oprindeligt installeret en karburator med et volumen på 1,5 og 1,6 liter. I USSR i 1980-1990 var næsten alle fremstillede modeller udstyret med motorer af dette volumen - denne kraft var nok til ture rundt i byen og landevejene. Motoren bruger AI-92 benzin til at skabe en luft-brændstofblanding. Der var også karburatorer med en volumen på 1,3 og 1,2 liter, men de var ikke særlig populære.
Karburatoren på "syv" har ikke store dimensioner: enheden er 18.5 cm bred, 16 cm lang, 21.5 cm høj. Den samlede vægt af hele mekanismenheden (uden brændstof) er 2.79 kg. Motoren fungerer med tændrør af en bestemt type - mærke A17DVR eller A17DV-10 *.
Den maksimale effekt blev beregnet i henhold til GOST 14846: 54 kW (eller 8 hestekræfter).
Diameteren af arbejdscylindrene er 79 mm, mens stempelslaget kan nå 80 mm. Den etablerede rækkefølge for drift af cylindrene udføres i henhold til skemaet 1-3-4-2 (denne ordning skal være kendt af enhver bilmekaniker, da hvis cylindrene ikke startes, vil karburatorens drift blive forstyrret) .
Størrelsen på krumtapakslen er 50 mm, selve akslen roterer med en hastighed på 795 rpm. Set fra fronten af bilen (kølersiden), roterer krumtapakslen med uret. Svinghjulet installeret på modellen har en udvendig diameter på 5400 mm.
Tjek mulighederne for at tune VAZ 2107 karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Smøresystemet på VAZ 2107 karburatorer er kombineret, det vil sige smøring af gnidningsdele udføres både under tryk og ved sprøjtning. Hvis du følger anbefalingerne fra AvtoVAZ-ingeniører, skal du udfylde karburatormotoren på "syv" med olier, der opfylder API SG / CD-standarden. Det anbefales også at vælge et smøremiddel i henhold til SAE-klassificeringen (Society of Automotive Engineers i USA). Så hvis vi kombinerer disse to principper for valg af olier, er det bedre at udfylde karburatormotoren på "syv":
- olier produceret af Lukoil af versionerne "Lux" og "Super";
- Esso mærke olier;
- Shell Helix Super smøremidler;
- olier "Norcy Extra".
AvtoVAZ har indstillet det tilladte olieforbrug under driften af bilen. Så tabet på 0.7 liter olie pr. 1000 kilometer anses for acceptabelt (selvfølgelig, hvis der ikke er nogen lækager).
Hvor kommer denne mængde på 700g pr. 1000 fra??? Dette er mere som GAZ-53-normen, i det mindste på gården, hvor jeg arbejdede på et tidspunkt, gav de en liter olie for omkring 200 liter benzin. Jeg skrev rent ved min egen lejlighed - jeg beholdt altid MAX olie. i krumtaphuset, og ingen steder flød eller dryppede det nogen steder fra, og ved udskiftning af niveauet med 2 kampe under MAX. var, og det er for 8000. Dette er normalt olieforbrug, som i bogen "naturligt olieforbrug til affald." Og da det blev ved udskiftning af MIN. sat på kapital, og som det viste sig, ikke forgæves
Karburatormotorens ressource før eftersynet er relativt lille - omkring 150-200 tusinde kilometer. Men på grund af designets enkelhed vil eftersyn ikke kræve store investeringer, mens den opdaterede motor vil fungere i samme tilstand som den nye. Generelt er ressourcen til VAZ 2107-motoren meget afhængig af førerens kørestil og omhu:
Det kommer an på hvordan man kører og hvilken slags olie man skal hælde på. Ideelt set - 200 tusind, så er kapitalen garanteret
Jeg gik 270 tusind, jeg ville have gået mere, men en ulykke tvang ham til at skille ad og erstatte alt, hvad der var nødvendigt uden at kede sig.
Hvor er motornummeret
Hver køretøjsmodel produceret på fabrikken er udstyret med en motor med et personnummer. Så motornummeret på "syv" er dets identifikationsnummer, hvormed det er muligt at fastslå identiteten på den stjålne bil og dens historie.
Motornummeret er stemplet på cylinderblokken i venstre side, umiddelbart under fordeleren. Derudover er nummeret duplikeret i oversigtstabellen, som er fastgjort fra bunden af luftindtagshuset. På en metalplade er sådanne data om bilen som model, karrosserinummer, model og nummer på motorenheden, udstyr osv. slået ud.
Hvilken motor kan sættes på en VAZ 2107 i stedet for en standard
Nogle bilister, der er vant til at opgradere biler med egne hænder, beslutter at erstatte den installerede motor med en mere produktiv. Som enhver anden bil kan de "syv" laves om og udstyres med en motor fra en anden bil, men en række regler skal overholdes:
- Udskiftningsmotoren skal nøjagtigt matche standardenhedens dimensioner og vægt. Ellers kan der være problemer med driften af den nye motor.
- Den nye motor skal passe sammen med den eksisterende transmission.
- Du kan ikke overvurdere kraften i den nye kraftenhed (ikke mere end 150 hk).
Motorer fra andre VAZ-modeller
Selvfølgelig er det første, ejerne af de "syv" vender deres opmærksomhed mod motorerne i andre VAZ-modeller. Den bedste mulighed (lidt mere kraftfuld og mere holdbar) er en karburator med en VAZ 2114. Den svarer fuldt ud til dimensionerne på VAZ 2107 karburatoren, men er en mere moderne og produktiv enhed. Derudover kan du installere en motor med en VAZ 2114 næsten uden ændringer - de eneste problemer kan opstå med RPD, men de løses let.
Motorer fra tidligere VAZ-modeller (2104, 2106) er også ret egnede med hensyn til deres dimensioner og vægt til stedet for VAZ 2107-motoren, men udskiftning vil ikke være tilrådelig, da forældede enheder ikke vil give bilen dynamik og holdbarhed.
Motorer fra udenlandske biler
På VAZ 2107 kan du også sætte en motor fra en importeret bil. Ideel til udskiftning af drivlinjer fra mærkerne Fiat og Nissan. ISagen er, at stamfaderen til VAZ-motorer var Fiat-motorer, de tjente også som grundlag for udviklingen af Nissan-motorer.
Derfor kan motorer fra disse udenlandske biler installeres på "syv" uden ændringer og modifikationer.
Mere om VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Roterende motor
Der var en periode i AvtoVAZ's historie, hvor nogle bilmodeller (inklusive "syv") var udstyret med roterende stempelmotorer. Oprindeligt var sådanne installationer kendetegnet ved høj produktivitet, men konfigurationen af VAZ 2107 med sådanne motorer havde mange ulemper:
- høje varmetab, i forbindelse med hvilket brændstofforbruget var højere end på konventionelle VAZ-karburatormodeller;
- problemer med motorkøling;
- behovet for hyppige reparationer.
Du kan installere en ny roterende motor på VAZ 2107, men selve bilens design vil ikke tillade dig at optimere alle bilens muligheder så meget som muligt. Derfor er roterende motorer ikke populære blandt VAZ 2107-ejere.
Dieselmotorer
For at spare på brændstof skifter bilister nogle gange benzinmotorer til dieselmotorer. På VAZ 2107 kan du også udføre en sådan procedure. Igen, til udskiftning er det bedre at tage motorer fra Fiat og Nissan. Dieselmotorer er mere økonomiske end benzinmotorer, men kræver øget opmærksomhed fra bilisten, da de er meget lunefulde i forhold til vedligeholdelse.
det utvivlsomme plus ved en dieselmotor er lavere brændstofforbrug. Jeg ved virkelig ikke hvor meget en VAZ diesel spiser. Men her er prisen på et Euro solarium næsten lig med 92. benz. Nemlig en dollar per liter uden et par kopek.... sådan her
Således var VAZ 2107 karburatoren oprindeligt designet til typiske belastninger og en kort levetid før behovet for reparation. Selve reparationen anses dog for at være en enklere og mere overkommelig procedure end for eksempel eftersyn af en indsprøjtningsmotor. Derudover giver nuancerne i designet af "syv" ejerne en chance for at installere motorer fra andre bilmodeller for at få den nødvendige kvalitet af arbejdet.
