Karburator VAZ 2106: formål, enhed, funktionsfejl, justering
Indhold
Den stabile drift af karburatormotoren afhænger direkte af karburatorens ydeevne. Indtil for nylig var biler fra VAZ-familien udstyret med et brændstofforsyningssystem ved hjælp af denne enhed. Karburatoren kræver periodisk vedligeholdelse, som næsten alle ejere af Zhiguli står over for. Du kan klare rengørings- og justeringsarbejdet på egen hånd, hvortil det er nok at læse og følge trin-for-trin instruktionerne.
Karburator VAZ 2106
VAZ "seks" blev produceret af Volga Automobile Plant i 30 år, fra 1976 til 2006. Bilen var udstyret med karburatormotorer med et volumen på 1,3 liter til 1,6 liter. Forskellige karburatorer blev brugt som en del af brændstofsystemet, men ozon var den mest almindelige.
Hvad er det for
For enhver karburatormotor er en integreret del karburatoren, som er designet til at forberede den optimale sammensætning af brændstof-luftblandingen ved at blande luft og brændstof, samt at levere denne blanding til kraftenhedens cylindre. For mere effektiv forbrænding af brændstof skal blanding med luft ske i visse proportioner, normalt 14,7:1 (luft / benzin). Afhængigt af motorens driftstilstand kan forholdet variere.
Karburator enhed
Uanset hvad karburatoren er installeret på VAZ 2106, er forskellene mellem dem minimale. Hovedsystemerne i den pågældende node er:
- tomgang system;
- flydekammer;
- økostat;
- accelerator pumpe;
- overgangssystem;
- system lanceres.
For en bedre forståelse af betjeningen af enheden bør de anførte systemer overvejes mere detaljeret.
Tomgangssystem
Tomgangshastighedssystemet (SHX) er designet til at opretholde en stabil motorhastighed, når gashåndtaget er lukket. I denne driftstilstand modtager motoren strøm uden hjælp. Brændstof tages af systemet fra flyderkammeret og blandes med luft i emulsionsrøret.
flydekammer
Designet af enhver karburator giver et flyderkammer, hvori der er placeret en flyder, der styrer brændstofniveauet. På trods af dette systems enkelhed er der tidspunkter, hvor brændstofniveauet ikke svarer til den optimale værdi. Dette skyldes en krænkelse af nåleventilens tæthed. Årsagen til dette fænomen er driften af en bil på brændstof af lav kvalitet. Problemet er elimineret ved at rense eller udskifte ventilen. Selve flyderen skal justeres fra tid til anden.
Econostat
Econostaten forsyner motoren med brændstof, når den kører ved høje hastigheder og tilfører brændstof-luftblandingen i forhold svarende til hastigheden. I henhold til sit design består econostaten af et rør med forskellige sektioner og emulsionskanaler, som er placeret i toppen af blandekammeret. Ved maksimale motorbelastninger opstår et vakuum på dette sted.
accelerator pumpe
For at sikre, at der ikke er fejl, når gaspedalen trykkes skarpt ned, er der forsynet en acceleratorpumpe i karburatoren, som giver ekstra brændstof. Behovet for denne mekanisme skyldes det faktum, at karburatoren under skarp acceleration ikke er i stand til at levere den nødvendige mængde brændstof til cylindrene.
overgangssystem
Overgangssystemer i karburatoren beriger den brændbare blanding under overgangen fra tomgang til driften af hovedmålesystemerne med et jævnt tryk på speederpedalen. Faktum er, at når gasspjældet åbnes, øges mængden af luft, der passerer gennem diffusoren til hoveddoseringssystemet. Selvom vakuumet er skabt, er det ikke nok for brændstoffet at dræne fra forstøveren i hovedmålekammeret. Den brændbare blanding er opbrugt på grund af den store mængde luft i den. Som følge heraf kan motoren gå i stå. Med det andet kammer er situationen den samme - når du åbner gashåndtaget, er det nødvendigt at berige brændstofblandingen for at undgå fald.
Startsystem
På tidspunktet for start af en kold karburatormotor er det ikke altid muligt at sikre forsyningen af den nødvendige mængde brændstof og luft. For at gøre dette har karburatoren et opstartssystem, der giver dig mulighed for at regulere lufttilførslen ved hjælp af et luftspjæld. Denne del er på det første kammer og reguleres af et kabel fra kabinen. Når motoren varmer op, åbnes gashåndtaget.
Suge - en anordning, der dækker indløbet til tilførsel af luft til karburatoren, når motoren startes på en kold.
Når chokerhåndtaget trækkes ud, beriges blandingen, men der er et mellemrum på 0,7 mm tilbage for ikke at fylde stearinlysene.
Hvilke karburatorer er installeret på VAZ 2106
På trods af at VAZ "seks" ikke er blevet produceret i lang tid, findes et stort antal af disse biler på vejene. Deres ejere spekulerer ofte på, hvilken slags karburator der kan installeres i stedet for standarden, mens følgende mål forfølges: at reducere brændstofforbruget, forbedre bilens dynamiske ydeevne og generelt opnå optimal ydeevne. At realisere disse ønsker i dag er ret realistisk, for hvilket de erstatter standardkarburatoren. Overvej, hvilke ændringer af de betragtede enheder, der kan installeres på VAZ 2106.
DAAZ
I begyndelsen af produktionen af biler fra VAZ-familien arbejdede kraftenheder sammen med karburatorer fra Dmitrovsky Auto-Aggregate Plant (DAAZ). Til fremstilling af disse enheder blev der erhvervet en licens fra firmaet Weber. På mange "seksere" og i dag er der netop sådanne karburatorer. De er kendetegnet ved god dynamik, enkelt design og højt brændstofforbrug, normalt mindst 10 liter pr. 100 km. Det er meget problematisk at købe sådan en karburator i god stand. For at samle en normalt fungerende node skal du købe flere enheder.
Lær mere om DAAZ-karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ozon
Ozon karburatoren blev skabt baseret på Weber, men samlingen havde karakteristiske træk:
- brændstofeffektivitet;
- reduktion af toksicitet af udstødningsgasser.
I disse dage blev denne karburator betragtet som den mest miljøvenlige. Hvis enheden er justeret korrekt, skal dynamikken være god, og brændstofforbruget skal være 7-10 liter pr. 100 km. På trods af de positive egenskaber har knuden også ulemper. Faktum er, at det sekundære kammer åbner ved hjælp af en pneumatisk aktuator, som nogle gange nægter at arbejde. Derudover er der problemer med tvungen tomgangssystem på grund af slid på membranen.
Hvis justeringerne overtrædes, eller mekanismen er snavset, åbner det sekundære kammer muligvis slet ikke eller åbnes, men med en lang forsinkelse. Som et resultat forværres dynamikken, stabil drift af motoren ved mellemstore og høje hastigheder forstyrres. For at Ozon-karburatoren skal fungere fejlfrit, skal samlingen serviceres med jævne mellemrum.
Mere om Ozon-karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) karburatorer er især populære blandt Zhiguli-ejere. Enheden har gode indikatorer for dynamik og effektivitet. For de "seks" er en af de bedste muligheder. Sammenlignet med tidligere karburatorer har Solex en designforskel, fordi den er udstyret med et brændstofretursystem: det giver brændstof tilbage til brændstoftanken. Som et resultat er det muligt at spare omkring 400-800 g benzin pr. 100 km.
Nogle Solex-modifikationer var udstyret med en tomgangsmagnetventil, et automatisk koldstartssystem.
Betjeningen af en sådan karburator viste, at enheden er ret lunefuld på grund af de smalle brændstof- og luftkanaler, som ofte er tilstoppede. Som følge heraf er der problemer med tomgang og senere andre problemer. Brændstofforbruget er 6-10 liter per hundrede ved målt kørsel. Med hensyn til dynamik er Solex kun næst efter Weber i de første produktionsår. For at denne karburator skal fungere fejlfrit, er det nødvendigt at udføre forebyggende vedligeholdelse rettidigt.
Lær mere om Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Montering af to karburatorer
Ejerne af Zhiguli, som ikke er tilfredse med driften af motoren ved høje hastigheder, tænker på at installere to enheder til blanding af brændstof og luft. Faktum er, at i en standard indsugningsmanifold har kanalerne forskellige længder, og dette tillader ikke motoren at udvikle fuld kraft. Indførelsen af to karburatorer giver en mere ensartet forsyning af brændstof-luftblandingen, hvilket øger kraftenhedens drejningsmoment og kraft.
Hvis du er interesseret i at opgradere dine "seks", skal du vide, at et sådant arbejde kan udføres selvstændigt. Det vil kræve tålmodighed, de nødvendige materialer og komponenter. Installationen af to karburatorer kræver følgende liste:
- to indsugningsmanifolder fra Oka-bilen;
- T-stykker til brændstofsystemet;
- gasspjæld aktuator dele;
- et sæt slanger og tees;
- en metalstrimmel 3–4 mm tyk.
Ud over ovenstående skal du forberede et sæt standardværktøjer (skruetrækkere, nøgler, tænger) samt en skruestik, en boremaskine og en fræser til metal. Hvad angår valget af karburator, skal du installere to identiske modeller, for eksempel Ozon eller Solex. Installationsprocessen begynder med fjernelse af standardindsugningsmanifolden og monteringsdele fra Oka, så de passer tæt mod cylinderhovedet.
Af hensyn til arbejdet anbefales det at fjerne blokhovedet.
Når man forbereder indsugningsmanifoldene, er der meget opmærksomhed på kanalerne: overfladen bør ikke have nogen fremspringende elementer. Ellers vil strømmen af blandingen under motordrift opleve modstand. Alle forstyrrende dele skal fjernes med en fræser. Efter at have gennemført alle de forberedende procedurer, er karburatorerne installeret. Derefter justeres enhederne, for hvilke kvalitets- og kvantitetsskruerne skrues af med samme antal omdrejninger. For at begge enheder skal åbne på samme tid, er det nødvendigt at lave et beslag, der skal tilsluttes gaspedalen. Et passende kabel bruges som drev til karburatorer, for eksempel fra en Tavria-bil.
Tegn på en defekt karburator
Da en bil med karburator bruges, kan der opstå visse problemer, som følge af, at rengøring, justering af samlingen eller udskiftning af nogen af dens dele er påkrævet. Overvej de mest almindelige problemer med mekanismen og metoderne til deres eliminering.
Båser i tomgang
En af de mest almindelige fejl i VAZ 2106 karburatorer og andre "klassikere" er tomgangsproblemer. I denne situation sker der følgende: når gaspedalen trykkes ned, tager motoren normalt fart, og når den slippes, går motoren i stå, det vil sige når tomgangstilstanden (XX) skiftes. Der kan være flere årsager til dette fænomen:
- blokering af jetfly og kanaler i XX-systemet;
- fejlfunktion af magnetventilen;
- problemer med tvunget slag economizer;
- fejl i kvalitetsskruen tætning;
- behovet for justering af noden.
Karburatorens design er lavet med kombinationen af XX-systemet og det primære kammer. Som et resultat kan der opstå funktionsfejl, hvilket ikke kun fører til fejl, men også til et fuldstændigt stop af motoren. Løsningen på disse problemer er ret enkel: udskiftning af defekte elementer, om nødvendigt, rengøring og udrensning af kanalerne med trykluft.
Accelerationen går ned
Ved acceleration af bilen kan der opstå fejl, som er et fald i accelerationen eller et fuldstændigt standsning af bilen.
Fejl kan være forskellig i varighed - fra 2 til 10 sekunder, ryk, trækninger, gyngen er også mulige.
Hovedårsagen til dette problem er en dårlig eller rig brændstofblanding, der kommer ind i kraftenhedens cylindre i det øjeblik, gaspedalen trykkes ned.
Først og fremmest er det værd at bemærke, at fejl ikke kun kan forårsages af karburatorfejl, men også af tilstopning eller funktionsfejl i brændstofsystemet såvel som tændingssystemet. Derfor skal du først tjekke dem og først derefter tage på reparationen af karburatoren. Den mest sandsynlige årsag til fejl i VAZ 2106 kan være et tilstoppet hul i hovedbrændstofstrålen (GTZ). Når motoren kører under let belastning eller i tomgang, er mængden af forbrugt brændstof lille. I det øjeblik, man trykker på gaspedalen, opstår der høje belastninger, som et resultat af, at brændstofforbruget stiger kraftigt. Hvis GTZ'en er tilstoppet, vil passagehullet falde, hvilket vil føre til mangel på brændstof og motorfejl. I dette tilfælde skal strålen renses.
Forekomsten af fald kan også være forårsaget af tilstoppede brændstoffiltre eller løse brændstofpumpeventiler. Hvis der er luftlækage i elsystemet, så er det pågældende problem også ret sandsynligt. Hvis filtrene er tilstoppede, kan de blot udskiftes eller rengøres (masker ved karburatorindtaget). Hvis problemet skyldes brændstofpumpen, skal mekanismen repareres eller udskiftes med en ny.
Hvad angår luftlækage, sker dette som regel gennem indsugningsmanifolden. Det er nødvendigt at kontrollere tætheden af forbindelsen mellem karburatoren og manifolden. For at gøre dette, mens motoren kører, sprøjt WD-40 på forbindelserne mellem manifolden, pakningerne og karburatoren fra alle sider. Hvis væsken forlader for hurtigt, så er der en lækage på dette sted. Dernæst skal du fjerne karburatoren og løse problemet (juster den under pres eller ty til improviserede midler).
Video: eliminering af luftlækage
Hældning af stearinlys
Problemet med oversvømmede tændrør kender næsten enhver ejer af en bil med en karburatormotor. I denne situation er det ret svært at starte enheden. Når du slukker lyset, kan du se, at delen er våd, det vil sige fyldt med brændstof. Dette indikerer, at karburatoren leverer en rig brændstofblanding på starttidspunktet. I en sådan situation er udseendet af en normal gnist umulig.
Problemet med oversvømmede stearinlys kan opstå både under en koldstart af motoren, og når den er varm.
Da der kan være flere årsager til dette fænomen, er det værd at overveje dem mere detaljeret:
- Start af motoren med udskudt choker. Hvis chokeren er lukket på en varm motor, vil en genberiget blanding blive tilført cylindrene, hvilket vil føre til oversvømmelse af tændrørene.
- Fejlfunktion eller behov for at justere startanordningen. Problemet i dette tilfælde manifesterer sig som regel på en kold. For at starteren kan justeres korrekt, skal startmellemrummene være korrekt indstillet. Selve løfteraketten skal have en intakt membran og et forseglet hus. Ellers vil luftspjældet ved start af en kold enhed ikke åbne i den foreskrevne vinkel, hvorved brændstofblandingen udtømmes ved at blande luft. Hvis der ikke er en sådan halvåbning, bliver blandingen beriget ved koldstart. Som et resultat bliver stearinlysene våde.
- Tændrørsfejl. Hvis stearinlyset har sort sod, et forkert indstillet mellemrum mellem elektroderne, eller det er helt gennemboret, vil delen ikke være i stand til at antænde brændstof-luftblandingen, og på det tidspunkt, hvor motoren startes, vil den være fyldt med benzin. Dette indikerer behovet for at have et sæt tændrør på lager, så udskiftning kan foretages, hvis det er nødvendigt. Med en sådan fejl vil delen være våd både kold og varm.
- Fejl i nåleventilen. Hvis karburatornåleventilen i svømmerkammeret har mistet sin tæthed og passerer mere brændstof, end den burde, bliver brændstofblandingen rig under opstart. Hvis denne del fejler, kan problemet observeres ved kold- og varmstart. Ventillækager kan ofte identificeres ved lugten af benzin i motorrummet, samt ved pletter af brændstof på karburatoren. I dette tilfælde skal nålen kontrolleres og om nødvendigt udskiftes.
- Overløber brændstofpumpen. Hvis brændstofpumpens drev ikke er justeret korrekt, kan pumpen selv pumpe brændstof. Som følge heraf skabes et for højt benzintryk på nåleventilen, hvilket fører til en stigning i brændstof i flyderkammeret og en berigelse af brændstofblandingen. For at løse problemet skal du justere drevet.
- Tilstoppede luftstråler i hoveddoseringssystemet (GDS). GDS-luftstråler er nødvendige for at tilføre luft til brændstofblandingen, så den har de nødvendige proportioner af benzin og luft til normal motorstart. Manglen på luft eller dens fuldstændige fravær på grund af tilstopning af dyserne fører til fremstilling af en beriget brændbar blanding og påfyldning af stearinlys.
Duften af benzin i kabinen
Ejere af VAZ 2106 og andre "klassikere" støder nogle gange på sådan en gener som lugten af benzin i kabinen. Situationen kræver en hurtig søgning og eliminering af problemet, da brændstofdampe er skadelige for menneskers sundhed og eksplosive. Der kan være flere årsager til denne lugt. En af dem er skader på brændstoftanken, for eksempel som følge af en revne. Derfor skal beholderen kontrolleres for lækage og, hvis der findes et beskadiget område, repareres.
Lugten af benzin kan også være forårsaget af lækage af brændstof fra brændstofledningen (slanger, rør), som med tiden simpelthen kan blive ubrugelig. Vær også opmærksom på brændstofpumpen: Hvis membranen er beskadiget, kan der lække benzin, og lugt kan trænge ind i kabinen. Med tiden bliver brændstofpumpens stang slidt, hvilket kræver justeringsarbejde. Hvis proceduren ikke udføres korrekt, vil brændstof flyde over, og en ubehagelig lugt vil dukke op i kabinen.
Bliver stille, når du trykker på gassen
Der er mange årsager til, at motoren går i stå, når du trykker på gaspedalen. Disse kan være:
- tilstopning af acceleratorpumpens dyser;
- forkert justering af den tyvende;
- blokering af overgangssystemet.
Derudover kan årsagen ligge i selve distributøren, for eksempel på grund af dårlig kontakt. Hvad angår karburatoren, er det nødvendigt at rense og blæse gennem alle hullerne i den, kontrollere dysernes markeringer med bordet for en specifik ændring og om nødvendigt installere den passende del. Derefter justeres tændingen efter tidligere at have indstillet afstanden på fordelerkammene, karburatoren justeres også (kvalitet og mængde brændstof).
Video: Fejlfinding af en motor, der går i stå
Karburatorjustering VAZ 2106
Kraftenhedens ydeevne under alle driftsforhold afhænger direkte af den korrekte justering af karburatoren. Dette tyder på, at før du tager et værktøj op og drejer skruer, skal du forstå, hvilken del der er ansvarlig for hvad. Derudover skal du forberede værktøjer:
- et sæt skruetrækkere (flade, Phillips);
- et sæt åbne skruenøgler;
- et sæt runde sonder eller bor med forskellige diametre;
- gummi pære;
- tandstikkere;
- kapacitet til at vaske mekanismen;
- toggegarn
- pincet;
- linje;
- klud.
XX justering
Justering af tomgangshastigheden udføres med kvalitets- og kvantitetsskruer. Proceduren består af følgende trin:
- Vi starter motoren og varmer den op til en driftstemperatur på 90 ° C, hvorefter vi slukker den.
Vi starter motoren og varmer den op til en driftstemperatur på 90 ° C - Vi finder kvalitets- og kvantitetsskruerne på karburatorhuset og spænder dem, indtil de stopper. Så vender vi den første af dem 5 omgange, den anden - 3.Tomgangsjustering foretages med skruer for blandingens kvalitet og mængde
- Vi starter motoren og bruger mængdeskruen til at indstille hastigheden på omdrejningstælleren inden for 800 rpm.
- Vi vrider kvalitetsskruen, indtil hastigheden begynder at falde, hvorefter vi skruer den af med 0,5 omgange.
Video: hvordan man gør tomgang stabil
Flydekammerjustering
En af de primære procedurer ved opsætning af en karburator er justering af flyderkammeret. Med et højt niveau af benzin i kammeret vil brændstofblandingen være rig, hvilket ikke er normen. Som et resultat stiger toksiciteten og brændstofforbruget. Hvis niveauet er mindre, end det burde være, vil benzin ikke være nok ved forskellige motordriftstilstande. I dette tilfælde er det nødvendigt at justere flydertungen, så den har en slaglængde på 8 mm. Det vil være nyttigt at fjerne flyderen, fjerne nålen og inspicere den for defekter. Hvis karburatoren løber over, er det bedre at udskifte nålen.
Justering af acceleratorpumpe
Efter at flydekammeret er justeret, er det nødvendigt at kontrollere acceleratorpumpens ydeevne. For at gøre dette demonteres karburatoren fra motoren, og topdækslet fjernes fra den. Pumpen kontrolleres i følgende rækkefølge:
- Vi forbereder en flaske ren benzin, erstatter en tom beholder under karburatoren, fylder flydekammeret halvvejs med brændstof.For at justere acceleratorpumpen skal du fylde flyderkammeret med brændstof
- Vi flytter gashåndtaget flere gange, så benzin kommer ind i alle kanaler, der sikrer driften af accelerationspumpen.For at brændstof kan komme ind i alle kanaler, er det nødvendigt at flytte gashåndtaget flere gange
- Vi drejer gashåndtaget 10 gange og samler den undslippende benzin i en beholder. Derefter måler vi volumen ved hjælp af en medicinsk sprøjte. Under normal drift af speederen skal indikatoren være 5,25–8,75 cm³.Vi kontrollerer acceleratorpumpens ydeevne ved at flytte gashåndtaget mod uret
Når du tjekker speederen, skal du være opmærksom på, hvor strålen er rettet, hvilken form og kvalitet den er. Ved normalt flow skal det være glat uden afvigelser og benzinsprøjtning. I tilfælde af eventuelle overtrædelser skal acceleratorsprøjten udskiftes med en ny. Konstruktionsmæssigt har karburatoren en justeringsskrue i form af en keglebolt, når den skrues i, er bypass-strålens åbning blokeret. Med denne skrue kan du ændre brændstoftilførslen ved acceleratorpumpen, men kun nedad.
Rengøring eller udskiftning af dyser
Karburatoren, som den bruges, skal rengøres og skylles med luft hver 10. tusinde km. løb. I dag tilbydes en masse værktøj til rengøring uden at afmontere samlingen fra bilen. Men som regel hjælper de kun ved mindre forurening. Ved mere alvorlige blokeringer er det uundværligt at fjerne enheden. Efter demontering og adskillelse af karburatoren skrues silen og dyserne af og renses. Som rengøringsmiddel kan du bruge benzin, og hvis det ikke hjælper, et opløsningsmiddel.
For ikke at forstyrre diameteren af dysernes passagehuller, må du ikke bruge metalgenstande såsom en nål eller ledning til rengøring. Den bedste mulighed ville være en tandstikker eller en plastikpind med en passende diameter. Efter rensning blæses dyserne med trykluft, så der ikke bliver snavs tilbage.
Video: hvordan man rengør en karburator
Ved afslutningen af hele proceduren kontrolleres dyserne for overensstemmelse med den installerede karburator. Hver del er markeret i form af en række tal, der angiver gennemløbet af hullerne.
Tabel: jetnumre og størrelser til VAZ 2106 karburatorer
| Karburatorbetegnelse | Brændstofstråle af hovedsystemet | Hovedsystem luftstråle | Tomgang brændstofjet | Tom luftstråle | Accelerator pumpe jet | |||||
| 1 værelse | 2 værelse | 1 værelse | 2 værelse | 1 værelse | 2 værelse | 1 værelse | 2 værelse | brændstof | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | — |
Udskiftning af karburator
Årsagerne til at fjerne samlingen kan være forskellige: udskiftning med et produkt med en anden ændring, reparation, rengøring. Under alle omstændigheder skal du først fjerne luftfilteret. For at udføre udskiftningsarbejdet skal du bruge følgende værktøjer:
- åben skruenøgle til 13;
- krydsskruetrækker;
- hoveder til 8 og 10;
- krave;
- lille tilbygning.
Sådan fjerner du
Efter de forberedende foranstaltninger kan du fortsætte med at demontere:
- Vi slukker 4 møtrikker til fastgørelse af luftfilterhuset, og vi tager en plade ud.For at fjerne luftfilterhuset skal du skrue 4 møtrikker af og fjerne pladen
- Vi skruer klemmen af og fjerner krumtaphusets udstødningsslange.
- Vi afmonterer varmluftindtagsrøret og luftfilterhuset.Vi afmonterer varmluftindsugningsrøret og luftfilterhuset
- Vi skruer klemmen af brændstofforsyningsslangen af, og trækker den derefter af fittingen.Fjern brændstoftilførselsslangen fra fittingen
- Frakobl det tynde rør, der kommer fra tændingsfordeleren.Det tynde rør, der kommer fra tændingsfordeleren, skal fjernes
- Fjern ledningen fra magnetventilen.Afbryd ledningen fra magnetventilen
- Vi afbryder håndtaget og gasreguleringsstangen, for hvilken det er nok at anvende en lille indsats og trække stangen til siden.
- Vi frigør sugeledningen ved at løsne 2 skruer.For at løsne sugeledningen skal du skrue 2 skruer af
- Der er en fjeder mellem indsugningsmanifolden og karburatorstangen - fjern den.Vi fjerner returfjederen, som står mellem indsugningsmanifolden og karburatorstangen.
- Vi slukker for 4 møtrikker, der fastgør karburatoren til manifolden med en nøgle på 13.For at afmontere karburatoren skrues de 4 møtrikker af, der fastgør til indsugningsmanifolden
- Vi tager karburatoren ved kroppen og løfter den og fjerner den fra tappene.Efter at have skruet møtrikkerne af, fjernes karburatoren ved at tage den i kroppen og trække den op
Efter demontering af enheden udføres procedurer for at udskifte eller reparere enheden.
Video: hvordan man fjerner en karburator ved at bruge eksemplet på en VAZ 2107
Hvordan man sætter
Installation af produktet udføres i omvendt rækkefølge. Brug ikke meget kraft, når du spænder møtrikkerne. Fastgørelseselementer spændes med et moment på 0,7-1,6 kgf. m. Faktum er, at karburatorens parringsplan er lavet af blødt metal og kan blive beskadiget. Før montering af samlingen udskiftes pakningen med en ny.
I dag produceres der ikke længere karburatormotorer, men der er rigtig mange biler med sådanne enheder. På Ruslands territorium er de mest almindelige "Lada" klassiske modeller. Hvis karburatoren serviceres korrekt og rettidigt, vil enheden fungere uden nogen klager. I tilfælde af sammenbrud med deres eliminering er det ikke værd at forsinke, da motorens drift er destabiliseret, brændstofforbruget stiger, og de dynamiske egenskaber forringes.
