Elektrisk udstyr VAZ 2107: design, funktionsprincip og tilslutningsdiagrammer

Betjening af enhver bilmotor er umulig uden det passende elektriske udstyr. Og hvis vi betragter bilen som en helhed, så er det uden den bare en almindelig vogn. I denne artikel vil vi se på, hvordan det indbyggede netværk af en bil er arrangeret og fungerer ved at bruge VAZ 2107 som eksempel.

Designfunktioner i det indbyggede netværk VAZ 2107

I "syverne", som i de fleste moderne maskiner, bruges et enkeltledningskredsløb til at levere elektricitet til elektrisk udstyr. Vi ved alle, at strømmen til enhederne kun er egnet til en leder - positiv. Forbrugerens anden udgang er altid forbundet med maskinens "masse", hvortil batteriets minuspol er forbundet. Denne løsning gør det ikke kun muligt at forenkle designet af det indbyggede netværk, men også at bremse elektrokemiske korrosionsprocesser.

Aktuelle kilder

Bilens netværk ombord har to strømkilder: et batteri og en generator. Når bilens motor er slukket, leveres elektricitet til nettet udelukkende fra batteriet. Når strømenheden kører, leveres strøm fra generatoren.

Den nominelle spænding på G12's indbyggede netværk er 11,0 V, men afhængigt af motorens driftstilstand kan den variere mellem 14,7-2107 V. Næsten alle VAZ XNUMX elektriske kredsløb er beskyttet i form af sikringer (sikringer) . Inkluderingen af ​​de vigtigste elektriske apparater udføres gennem et relæ.

Ledning af det indbyggede netværk VAZ 2107

Kombinationen af ​​elektriske apparater i et fælles kredsløb af "syv" udføres ved hjælp af fleksible ledninger af PVA-typen. De ledende kerner af disse ledere er snoet fra tynde kobbertråde, hvis antal kan variere fra 19 til 84. Trådens tværsnit afhænger af styrken af ​​den strøm, der strømmer gennem den. VAZ 2107 bruger ledere med et tværsnit:

• 0,75 mm²;
• 1,0 mm²;
• 1,5 mm²;
• 2,5 mm²;
• 4,0 mm²;
• 6,0 mm²;
• 16,0 mm².

Polyvinylchlorid anvendes som et isolerende lag, der er modstandsdygtigt over for de mulige påvirkninger af brændstof og procesvæsker. Farven på isoleringen afhænger af lederens formål. Tabellen nedenfor viser ledningerne til at forbinde de vigtigste elektriske komponenter i "syv" med en angivelse af deres farve og tværsnit.

Alle elektriske apparater VAZ 2107 har en enkeltledningsforbindelse

Tabel: ledninger til tilslutning af de vigtigste elektriske apparater VAZ 2107

Type forbindelse	Tråd tværsnit, mm2	Isolerende lag farve
Negativ pol på batteriet - "masse" af bilen (krop, motor)	16	sort
Starter pluspol - batteri	16	Rød
Generator positiv - batteri positiv	6	sort
Generator - sort stik	6	sort
Terminal på generatoren "30" - hvid MB blok	4	pink
Starterstik "50" - startrelæ	4	Rød
Startrelæ - sort stik	4	brun
Tændingskontaktrelæ - sort stik	4	Blå
Tændingslås klemme "50" - blåt stik	4	Rød
Tændingslås stik "30" - grønt stik	4	pink
Højre forlygtestik - jord	2,5	sort
Venstre forlygtestik - blåt stik	2,5	Grøn, grå
Generatorudgang "15" - gult stik	2,5	appelsin
Højre forlygtestik - jord	2,5	sort
Venstre forlygtestik - hvidt stik	2,5	Grøn
Kølerventilator - jord	2,5	sort
Kølerventilator - rødt stik	2,5	Blå
Tændingslås udgang "30/1" - tændingskontakt relæ	2,5	brun
Tændingskontakt kontakt "15" - enkelt-benet stik	2,5	Blå
Højre forlygte - sort stik	2,5	Grå
Tændingslås stik "INT" - sort stik	2,5	sort
Seks-kontakt blok af ratstammekontakten - "vægt"	2,5	sort
To-benet pude under ratkontakten - handskerumsbaggrundsbelysning	1,5	sort
Handskerumslys - cigarettænder	1,5	sort
Cigarettænder - blå blok stik	1,5	blå, rød
Bagerste Defroster - Hvidt stik	1,5	Grå

Lær mere om enheden til VAZ 2107-generatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Bunter (seler) af ledninger

For at lette installationsarbejdet er alle ledninger i bilen bundtet. Dette gøres enten med klæbende tape, eller ved at placere lederne i plastikrør. Bjælkerne er forbundet med hinanden ved hjælp af multi-pin stik (blokke) lavet af polyamid plast. For at kunne trække ledningerne gennem kroppens elementer, er der forsynet med teknologiske huller i det, som normalt lukkes med gummipropper, der beskytter ledningerne mod at gnide mod kanterne.

I "syv" er der kun fem bundter af ledninger, hvoraf tre er i motorrummet, og de to andre er i kabinen:

• højre sele (strækker sig langs stænkskærmen til højre);
• venstre sele (strakt langs motorskjoldet og motorrumsskærmen i venstre side);
• batterisele (kommer fra batteriet);
• et bundt af instrumentbrættet (placeret under instrumentbrættet og går til forlygtekontakterne, svingene, instrumentpanelet, indvendige belysningselementer);
• bageste sele (strækker sig fra monteringsblokken til bagbelysningsarmaturer, glasvarmer, brændstofniveausensor).
  

  VAZ 2107 har kun fem ledningsnet

Monteringsblok

Alle ledninger af "syv" konvergerer til monteringsblokken, som er installeret i højre bagside af motorrummet. Den indeholder sikringer og relæer i køretøjets indbyggede netværk. Monteringsblokkene til karburatoren og indsprøjtningen VAZ 2107 adskiller sig næsten ikke strukturelt, men i "syverne" med distribueret indsprøjtning er der et ekstra relæ og sikringsboks, som er placeret i kabinen.

Hovedmonteringsblokken er placeret i motorrummet

Derudover er der maskiner udstyret med gammeldags blokke designet til at bruge cylindriske sikringer.

Monteringsblokke med cylindriske sikringer er installeret i de gamle "syvere"

Overvej, hvilken slags beskyttelseselementer der sikrer sikker drift af VAZ 2107-netværket ombord.

Tabel: VAZ 2107 sikringer og kredsløb beskyttet af dem

Betegnelse af elementet på diagrammet	Nominel strøm (i blokke af den gamle prøve / ny prøve), A	Beskyttet elektrisk kredsløb
F-1	8/10	Varmeenhed ventilatormotor, bagrude defroster relæ
F-2	8/10	Viskermotor, forlygtepærer, sprinklermotor
F-3	Anvendes ikke
F-4
F-5	16/20	Bagrude varmeelement
F-6	8/10	Ur, cigarettænder, radio
F-7	16/20	Signal, hoved radiator ventilator
F-8	8/10	Lamper "blinker", når alarmen er tændt
F-9	8/10	Generator kredsløb
F-10	8/10	Signallamper på instrumentpanelet, selve enhederne, "blinklys"-lamperne i tændt tilstand
F-11	8/10	Indvendig lygte, bremselys
F-12, F-13	8/10	Fjernlys (højre og venstre)
F-14, F-15	8/10	Dimensioner (højre side, venstre side)
F-16, F-17	8/10	Nærlys (højre side, venstre side)

Tabel: VAZ 2107 relæ og deres kredsløb

Betegnelse af elementet på diagrammet	Inklusionskredsløb
R-1	Bagrudevarmer
R-2	Sprinkler- og viskermotorer
R-3	Signal
R-4	Kølerblæsermotor
R-5	Fjernlys
R-6	Nærlys

Drejerelæet i "syveren" er ikke monteret i monteringsblokken, men bag instrumentpanelet!

Som allerede nævnt er der i injektoren "syvere" et ekstra relæ og sikringsboks. Den er placeret under handskerummet.

Den ekstra blok indeholder relæer og sikringer til strømkredsløb

Den indeholder strømelementer, der sikrer driften af ​​de vigtigste elektriske kredsløb i bilen.

Tabel: sikringer og relæer til den ekstra monteringsblok VAZ 2107 injektor

Navn og betegnelse for elementet på diagrammet	skæbne
F-1 (7,5 A)	Hovedrelæ sikring
F-2 (7,5 A)	ECU sikring
F-3 (15 A)	Brændstofpumpe sikring
R-1	Hoved (hoved) relæ
R-2	Brændstofpumperelæ
R-3	Kølerblæser relæ

Mere om VAZ 2107 brændstofpumpen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

Indbyggede netværkssystemer VAZ 2107 og princippet om deres drift

I betragtning af at "syverne" blev produceret både med karburatormotorer og med indsprøjtningsmotorer, er deres elektriske kredsløb anderledes.

Det elektriske kredsløb i karburatoren VAZ 2107 er noget enklere end i indsprøjtningen

Forskellen mellem dem ligger i, at sidstnævnte har et indbygget netværk suppleret med en elektronisk styreenhed, en elektrisk brændstofpumpe, injektorer samt sensorer til motorstyringssystemet.

Indsprøjtningskredsløbet VAZ 2107 inkluderer en ECU, en elektrisk brændstofpumpe, injektorer og sensorer til styresystemet

Uanset dette kan alt elektrisk udstyr i "syv" opdeles i flere systemer:

• strømforsyning til bilen;
• opstart af kraftværket;
• tænding;
• udendørs, indendørs belysning og lyssignalering;
• lyd alarm;
• ekstra udstyr;
• motorstyring (ved indsprøjtningsmodifikationer).

Overvej, hvad disse systemer består af, og hvordan de fungerer.

Strømforsyningssystem

VAZ 2107 strømforsyningssystemet omfatter kun tre elementer: et batteri, en generator og en spændingsregulator. Batteriet bruges til at levere strøm til køretøjets indbyggede netværk, når motoren er slukket, samt til at starte kraftværket ved at levere strøm til starteren. "Syverne" bruger bly-syre-startbatterier af typen 6ST-55 med en spænding på 12 V og en kapacitet på 55 Ah. Deres egenskaber er ganske nok til at sikre starten af ​​både karburator- og indsprøjtningsmotorer.

VAZ 2107 var udstyret med batterier type 6ST-55

Bilgeneratoren er designet til at levere elektrisk strøm til bilens indbyggede netværk samt til at oplade batteriet, når strømenheden kører. "Sevens" indtil 1988 var udstyret med generatorer af typen G-222. Senere begyndte VAZ 2107 at blive udstyret med strømkilder af typen 37.3701, som formåede at bevise sig selv på VAZ 2108. Faktisk har de det samme design, men adskiller sig i viklingernes egenskaber.

Generatoren genererer strøm for at levere elektricitet til maskinens indbyggede netværk

Generator 37.3701 er en trefaset AC elektromekanisk enhed med elektromagnetisk excitation. Under hensyntagen til det faktum, at det indbyggede netværk af "syv" er designet til jævnstrøm, er der installeret en ensretter i generatoren, som er baseret på en seks-diodebro.

Generatoren er installeret på maskinens kraftværk. Den drives af en kilerem fra krumtapakslens remskive. Mængden af ​​spænding genereret af enheden afhænger af antallet af omdrejninger af krumtapakslen. For at det ikke skal gå ud over grænserne, der er fastsat for det indbyggede netværk (11,0–14,7 V), arbejder en mikroelektronisk spændingsregulator af typen Ya112V sammen med generatoren. Dette er et ikke-adskilleligt og ikke-justerbart element, der automatisk og kontinuerligt udjævner spændingsstigninger og -fald og holder det på et niveau på 13,6-14,7 V.

Grundlaget for strømforsyningssystemet er et batteri, en generator og en spændingsregulator.

Generatoren begynder at generere strøm, selv når vi drejer nøglen i tændingskontakten til position "II". I dette øjeblik tændes tændingsrelæet, og spændingen fra batteriet tilføres rotorens spændende vikling. I dette tilfælde dannes en elektromotorisk kraft i generatorstatoren, som inducerer en vekselstrøm. Ved at passere gennem ensretteren omdannes vekselstrømmen til jævnstrøm. I denne form kommer den ind i spændingsregulatoren og derfra til netværket ombord.

Tjek også ledningsdiagrammet for VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

Video: hvordan man finder en generatorfejl

Sådan finder du årsagen til sammenbruddet af VAZ klassiske generator (på egen hånd)

Kraftværks startsystem

VAZ 2107 motorstartsystemet inkluderer:

• batteri;
• starter med relæ;
• tændingskontakt (lås).
  

  1 - starter; 2 - relæ; 3 - tændingslås; 4 - batteri

Som en enhed til start af kraftenheden i VAZ 2107 blev en fire-børste DC elektrisk starter af typen ST-221 brugt. Dets kredsløb er ikke beskyttet af en sikring, men det giver to relæer: hjælpe (strømforsyning) og retraktor, som sikrer koblingen af ​​enhedens aksel med svinghjulet. Det første relæ (type 113.3747-10) er placeret på maskinens motorskjold. Magnetrelæet er monteret direkte på starterhuset.

Starter ST-2107 installeret i VAZ 221

Motorstarten styres af tændingskontakten på styreklodsen. Den har fire positioner, ved at oversætte nøglen, som vi er i stand til at tænde for kredsløbene for forskelligt elektrisk udstyr:

• "0" - den position, hvor alle elektriske enheder er slukket med undtagelse af lydsignalet, cigarettænder, indvendig loftslampe, nogle gange radioen (afhængigt af hvordan den er tilsluttet);
• "III" - lamperne på forlygterne til udendørs belysning, forrudevaskeren og "viskerne" er drevet;
• "I" - strøm leveres til tændingssystemet, til instrumentbrættet, lyssignallamper og varmeblæseren;
• "II" - strøm tilføres starterrelæet, retraktoren og starterens excitationsviklinger.

Start af motoren er som følger. Når nøglen drejes til "II" -positionen, lukkes tændingskontaktens tilsvarende kontakter, og strømmen løber til udgangene på hjælperelæet og starter elektromagneten. Når dens kontakter også er lukket, tilføres strøm til retraktorens viklinger. Samtidig tilføres spænding til starteren. Når magnetrelæet aktiveres, går startanordningens roterende aksel i indgreb med svinghjulets krone og overfører drejningsmoment til krumtapakslen gennem den.

Ved hjælp af låsen tændes forskellige kredsløb i maskinens indbyggede netværk

Når vi slipper tændingsnøglen, vender den automatisk tilbage fra position "II" til position "I", og strømmen stopper med at blive tilført hjælperelæet. Således åbnes startkredsløbet, og det slukker.

Video: hvis starteren ikke drejer

Tændingssystem

Tændingssystemet er designet til rettidig tænding af den brændbare blanding i kraftværkets forbrændingskamre. Indtil 1989 inklusive, var en kontakttype tænding installeret på VAZ 2107. Dens design var:

• spole, som er en step-up transformer;
• fordeler med kontaktafbryder;
• højspændingsledninger;
• stearinlys.
  

  1 - generator; 2 - tændingslås; 3 - distributør; 4 - afbryder; 5 - stearinlys; 6 - spole; 7 - batteri

Tændspolen bruges til at øge mængden af ​​spænding, der leveres fra batteriet. I det klassiske (kontakt) tændingssystem blev en to-vindet spole af type B-117A brugt, og i en ikke-kontakt - 27.3705. Strukturelt adskiller de sig ikke. Forskellen mellem dem ligger kun i viklingernes egenskaber.

Video: reparation af tændingssystemet VAZ 2107 (del 1)

VAZ-21074. Reparation af tændingssystemet. Del 1

Fordeleren er nødvendig for at afbryde strømmen og fordele spændingsimpulser over stearinlysene. I "syverne" var der installeret fordelere af typen 30.3706 og 30.3706-01.

Ved hjælp af højspændingsledninger overføres højspændingsstrøm fra kontakterne på fordelerhætten til stearinlysene. Hovedkravet til ledninger er integriteten af ​​den ledende kerne og isolering.

Tændrør danner en gnist ved deres elektroder. Kvaliteten og tiden for brændstofforbrændingsprocessen afhænger direkte af dens størrelse og kraft. Fra fabrikken var VAZ 2107-motorer udstyret med stearinlys af type A -17 DV, A-17 DVR eller FE-65PR med en interelektrodeafstand på 0,7-0,8 mm.

Kontakttændingssystemet fungerede som følger. Da tændingen blev slået til, gik spændingen fra batteriet til spolen, hvor den steg flere tusinde gange og fulgte kontakterne på afbryderen placeret i tændingsfordelerhuset. På grund af rotationen af ​​excentrikken på fordelerakslen lukkede og åbnede kontakterne, hvilket skaber spændingsimpulser. I denne form kom strømmen ind i fordelerskyderen, som "førte" den langs dækslets kontakter. Disse kontakter var forbundet til tændrørenes midterelektroder via højspændingsledninger. Sådan gik spændingen fra batteriet til stearinlysene.

Efter 1989 begyndte "syverne" at blive udstyret med et berøringsfrit tændingssystem. Dette skyldtes det faktum, at afbryderkontakterne konstant brændte ud og blev ubrugelige efter fem til otte tusinde kørsler. Desuden måtte chaufførerne ofte justere afstanden mellem sig, da den hele tiden kom på afveje.

Det kontaktløse tændingssystem bruger en kontakt i stedet for en afbryder

Der var ingen fordeler i det nye tændingssystem. I stedet dukkede en Hall-sensor og en elektronisk kontakt op i kredsløbet. Den måde, systemet fungerer på, har ændret sig. Sensoren læste antallet af omdrejninger af krumtapakslen og sendte et elektronisk signal til kontakten, som igen genererede en lavspændingsimpuls og sendte den til spolen. Der steg spændingen og blev påført fordelerhætten, og derfra gik den efter den gamle ordning til stearinlysene.

Video: reparation af tændingssystemet VAZ 2107 (del 2)

VAZ-21074. Reparation af tændingssystemet. Del 2

I injektionen "syver" er alt meget mere moderne. Her er der slet ingen mekaniske komponenter i tændingssystemet, og et særligt modul spiller tændspolens rolle. Funktionen af ​​modulet styres af en elektronisk enhed, der modtager information fra flere sensorer og på baggrund heraf genererer en elektrisk impuls. Derefter overfører han det til modulet, hvor spændingen af ​​pulsen stiger og overføres gennem højspændingsledninger til stearinlysene.

I indsprøjtning VAZ 2107 genereres en elektrisk impuls af ECU'en

System af ekstern, intern belysning og lyssignalering

Bilens lys- og signalsystem er designet til at oplyse det indre af kabinen, vejbanen foran og bag på bilen om natten eller under forhold med begrænset sigtbarhed, samt at advare andre trafikanter om retningen af ​​bilen. manøvre ved at give lyssignaler. Systemdesignet inkluderer:

• forlygter;
• repeatere af sving (sideindikatorer);
• baglygter;
• salon loft.
  

  Belysningssystemet omfatter for- og baglygter, repeatere, indvendigt loft

VAZ 2107 var udstyret med to forlygter, som hver kombinerede fjern- og nærlys, sidelys og retningsvisere i sit design. Fjern- og nærbelysning i dem er tilvejebragt af en dobbeltfilament-halogenlampe af typen AG-60/55, hvis drift styres af en kontakt placeret på ratstammen til venstre. En type A12–21 lampe er installeret i retningsviseren. Den tændes, når du flytter den samme kontakt op eller ned. Dimensionelt lys leveres af A12-4 type lamper. De lyser, når der trykkes på udendørslyskontakten. Repeateren bruger også A12-4 lamper.

Baglygterne på "syv" er opdelt i fire sektioner:

• retningsviser (lampe А12–21–3);
• sidelys (А12–4);
• tågelygte (A12-21-3);
• baklygter (A12-21-3).

Tågebaglygterne tændes, når du trykker på knappen for at tænde dem, som er placeret på bilens midterkonsol. Baklygterne tændes automatisk, når bakgear er lagt i. En speciel "frø" -afbryder installeret på bagsiden af ​​gearkassen er ansvarlig for deres arbejde.

Det indre af bilen er oplyst med en speciel loftslampe placeret i loftet. Lampen tændes, når parkeringslyset er tændt. Derudover inkluderer dets tilslutningsdiagram dørendestopkontakter. Således lyser loftet op, når sidelysene er tændt, og mindst en af ​​dørene er åben.

Plafonden er markeret under tallet 64

Lyd alarmsystem

Lydalarmsystemet er designet til at give et lydsignal til andre trafikanter. Dens design er meget enkelt og består af to elektriske horn (det ene høj tone, det andet lavt), relæ R-3, sikring F-7 og en tænd/sluk-knap. Lydalarmanlægget er konstant forbundet til det indbyggede netværk, så det virker, selv når nøglen trækkes ud af tændingslåsen. Den aktiveres ved at trykke på knappen placeret på rattet.

1 - signaler om høj og lav tonehøjde; 2 - monteringsblok; 3 - afbryderknap

Signaler som 906.3747–30 fungerer som lydkilder i "syverne". Hver af dem har en stemmeskrue til justering af tonen. Designet af signalerne er ikke-adskillelige, derfor skal de udskiftes, hvis de fejler.

Video: VAZ 2107 lydsignal reparation

Signal reparation VAZ2107

Yderligere elektrisk udstyr VAZ 2107

Det ekstra elektriske udstyr i "syv" inkluderer:

• forrudevisker gearmotorer;
• sprinklerpumpe motor;
• cigaret lighter;
• varmeblæser motor;
• køling radiator ventilator motor;
• holde øje.

Vinduesviskermotorerne aktiverer trapezet, som igen flytter "viskerne" hen over bilens forrude. De er installeret i den bageste del af motorrummet, umiddelbart bag maskinens motorskjold. VAZ 2107 bruger gearmotorer af typen 2103–3730000. Strøm tilføres kredsløbet, når højre stang flyttes.

Vaskemotoren driver sprinklerpumpen, som leverer vand til sprinklerledningen. I "syverne" er motoren inkluderet i designet af pumpen indbygget i reservoirlåget. Varenummer 2121-5208009. Vaskemotoren aktiveres ved at trykke den højre styrekontakt (mod dig).

1 - viskermotorer; 2 - vaskemaskine motor; 3 - monteringsblok; 4 - tændingslås; 5 - skivekontakt

Cigarettænderen tjener først og fremmest ikke til chaufføren for at kunne tænde en cigaret fra ham, men til tilslutning af eksternt elektrisk udstyr: en kompressor, navigator, videooptager osv.

Cigarettænderens forbindelsesdiagram består kun af to elementer: selve enheden og F-6-sikringen. Tænding udføres ved at trykke på knappen placeret i dens øverste del.

Cigarettænderen er forbundet til det indbyggede netværk gennem en sikring uden relæ

Varmeblæserens motor bruges til at tvinge luft ind i kabinen. Den er installeret inde i varmeblokken. Enhedens katalognummer er 2101–8101080. Driften af ​​den elektriske motor er mulig i to hastighedstilstande. Ventilatoren tændes med en knap med tre positioner på instrumentbrættet.

Kølerens køleblæsermotor bruges til at tvinge luftstrømmen fra køretøjets hovedvarmeveksler, når kølevæsketemperaturen overstiger de tilladte værdier. Dens tilslutningsordninger for karburator og indsprøjtning "syvere" er forskellige. I det første tilfælde tændes den af ​​et signal fra en sensor installeret i radiatoren. Når kølevæsken opvarmes til en bestemt temperatur, lukker dens kontakter, og spændingen begynder at strømme ind i kredsløbet. Kredsløbet er beskyttet af relæ R-4 og sikring F-7.

1 - ventilatormotor; 2 - sensor; 3 - monteringsblok; 4 - tændingsrelæ; 5 - tændingskontakt

I injektion VAZ 2107 er ordningen anderledes. Her er sensoren ikke installeret i radiatoren, men i kølesystemets rør. Desuden lukker den ikke ventilatorkontakterne, men sender blot data om kølemidlets temperatur til den elektroniske styreenhed. ECU'en bruger disse data til at beregne de fleste af kommandoerne relateret til driften af ​​motoren, inkl. og for at tænde for kølerblæserens motor.

Ved indsprøjtning "syver" tændes radiatorventilatoren af ​​signalet fra ECU'en

Uret er monteret i bilen på instrumentbrættet. Deres rolle er at vise tiden korrekt. De har et elektromekanisk design og drives af maskinens indbyggede netværk.

Uret er konstant forbundet til det indbyggede netværk

Motorstyringssystem

Kun indsprøjtningskraftenheder er udstyret med et styresystem. Dens hovedopgaver er at indsamle information om driftstilstande for forskellige systemer, mekanismer og motorkomponenter, behandle dem, generere og sende passende kommandoer til kontrolenheder. Systemets design omfatter en elektronisk enhed, dyser og en række sensorer.

ECU'en er en slags computer, hvori et program er installeret til at styre motorens drift. Den har to typer hukommelse: permanent og operationel. Computerprogrammet og motorparametrene gemmes i den permanente hukommelse. ECU'en styrer driften af ​​kraftenheden og kontrollerer sundheden for alle komponenter i systemet. I tilfælde af et sammenbrud sætter den motoren i nødtilstand og giver et signal til føreren ved at tænde for "CHEK"-lampen på instrumentpanelet. RAM'en indeholder de aktuelle data modtaget fra sensorerne.

Injektorer er designet til at levere benzin til indsugningsmanifolden under tryk. De sprøjter det og sprøjter det ind i modtageren, hvor der dannes en brændbar blanding. I hjertet af designet af hver af dyserne er en elektromagnet, der åbner og lukker enhedens dyse. Elektromagneten styres af ECU'en. Den sender elektriske impulser med en bestemt frekvens, på grund af hvilke elektromagneten tænder og slukker.

Følgende sensorer er inkluderet i styresystemet:

1. Gashåndtagspositionssensor. Den bestemmer spjældets position i forhold til dens akse. Strukturelt er enheden en modstand af variabel type, der ændrer modstand afhængigt af spjældets rotationsvinkel.
2. Hastighedssensor. Dette element i systemet er installeret i speedometerets drevhus. Et speedometerkabel er forbundet til det, hvorfra det modtager information og sender det til den elektroniske enhed. ECU'en bruger sine impulser til at beregne bilens hastighed.
3. Kølevæsketemperaturføler. Som allerede nævnt tjener denne enhed til at bestemme graden af ​​opvarmning af kølemidlet, der cirkulerer i kølesystemet.
4. krumtapakselpositionssensor. Den genererer signaler om akslens position på et bestemt tidspunkt. Disse data er nødvendige for, at computeren kan synkronisere sit arbejde med kraftværkets cyklusser. Enheden er installeret i knastakselens drevdæksel.
5. Iltkoncentrationssensor. Tjener til at bestemme mængden af ​​ilt i udstødningsgasserne. Baseret på disse oplysninger beregner ECU'en andelen af ​​brændstof og luft for at danne den optimale brændbare blanding. Den er installeret i indsugningen lige bag udstødningsmanifolden.
6. Luftmassemåler. Denne enhed er designet til at beregne mængden af ​​luft, der kommer ind i indsugningsmanifolden. Sådanne data er også nødvendige af ECU'en for den korrekte dannelse af brændstof-luftblandingen. Apparatet er indbygget i luftkanalen.
   

   Driften af ​​alle systemer og mekanismer styres af ECU'en

Informationssensorer

VAZ 2107 informationssensorerne inkluderer en nødolietryksensor og en brændstofmåler. Disse enheder er ikke inkluderet i motorstyringssystemet, da det godt kan fungere uden dem.

Nødolietryksensoren er designet til at bestemme trykket i smøresystemet og omgående underrette føreren om dets fald til kritiske niveauer. Den er installeret i motorblokken og er forbundet til en signallampe, der vises på instrumentpanelet.

Brændstofniveausensoren (FLS) bruges til at bestemme mængden af ​​brændstof i tanken, samt til at advare føreren om, at den er ved at løbe tør. Føleren er installeret i selve gastanken. Det er en variabel modstand, hvis skyder er fastgjort til flyderen. Brændstofniveausensoren er forbundet til en indikator placeret på instrumentpanelet og en advarselslampe placeret der.

Sensorer forbundet til instrumenter og kontrollamper

De vigtigste fejl i elektrisk udstyr VAZ 2107

Hvad angår nedbrud af elektrisk udstyr i VAZ 2107, kan der være så mange, som du vil, især når det kommer til en indsprøjtningsbil. Tabellen nedenfor viser de vigtigste fejl i forbindelse med elektriske apparater af "syv" og deres symptomer.

Tabel: fejl i elektrisk udstyr VAZ 2107

beviser	Fejl
Starteren tænder ikke	Afladet batteri. Der er ingen kontakt til "massen". Defekt trækrelæ. Bryd i viklingerne på rotoren eller statoren. Defekt tændingskontakt.
Starteren drejer, men motoren starter ikke	Brændstofpumpens relæ (injektor) er defekt. Brændstofpumpens sikring udbrændte. Et brud på ledningerne i området ved tændingskontakt-spole-fordeleren (karburator). Defekt tændspole (karburator).
Motoren starter, men kører uregelmæssigt i tomgang	Fejl i en af ​​sensorerne i motorstyringssystemet (injektor). Nedbrud af højspændingsledninger. Forkert mellemrum mellem afbryderens kontakter, slid på kontakterne i fordelerhætten (karburator). Defekte tændrør.
En af de eksterne eller interne belysningsenheder virker ikke	Defekt relæ, sikring, afbryder, ledningsbrud, lampefejl.
Kølerventilatoren tænder ikke	Føleren er ude af drift, relæet er defekt, ledningerne er brudt, det elektriske drev er defekt.
Cigarettænder virker ikke	Sikringen er sprunget, cigarettænderspolen er sprunget, der er ingen kontakt med jorden.
Batteriet aflades hurtigt, batteriadvarselslampen er tændt	Fejl i generatoren, ensretteren eller spændingsregulatoren

Video: fejlfinding på VAZ 2107-netværket

Hej igen! Reparation Vaz 2107i, elektrisk

Som du kan se, har selv en sådan tilsyneladende simpel bil som VAZ 2107 et ret komplekst netværk om bord, men du kan håndtere det, hvis du ønsker det.