Karburator VAZ 2101: formål, enhed, funktionsfejl og deres eliminering, justering af samlingen
Indhold
En af de vigtigste enheder, der sikrer en stabil drift af karburatormotoren i alle tilstande, er karburatoren. For ikke så længe siden blev indenlandsk fremstillede biler udstyret med et brændstofforsyningssystem ved hjælp af denne enhed. Derfor skal næsten hver ejer af "klassikeren" beskæftige sig med reparation og justering af karburatoren, og for dette er det ikke nødvendigt at kontakte tjenesten, da de nødvendige procedurer er nemme at gøre med egne hænder.
Karburator VAZ 2101
VAZ 2101-bilen, eller i almindelige mennesker "penny", er udstyret med en karburatormotor med en kapacitet på 59 liter. Med. med en volumen på 1,2 liter. En enhed som en karburator har brug for periodisk vedligeholdelse og reparation, ellers vil motoren være ustabil, der kan være problemer med start og en stigning i brændstofforbruget. Derfor bør designet og justeringen af denne node overvejes mere detaljeret.
Hvad er det for
Karburatoren har to hovedfunktioner:
- Blanding af brændstof med luft og sprøjtning af den resulterende blanding.
- Skabelsen af en brændstof-luftblanding i et bestemt forhold, som er nødvendigt for dens effektive forbrænding.
En stråle af luft og brændstof føres samtidigt ind i karburatoren, og på grund af forskellen i hastigheder sprøjtes brændstoffet. For at brændstoffet skal forbrænde mere effektivt, skal det blandes med luft i bestemte forhold. I de fleste tilfælde er dette forhold 14,7:1 (luft til brændstof). Afhængigt af motorens driftstilstande kan proportionerne variere.
Karburator enhed
Uanset ændringen af karburatoren adskiller enhederne sig lidt fra hinanden og består af flere systemer:
- systemer til vedligeholdelse og justering af brændstofniveauet;
- motorstart og opvarmningssystemer;
- tomgang systemer;
- accelerator pumpe;
- vigtigste doseringssystem;
- econostat og economizer.
Lad os overveje disse systemer mere detaljeret for bedre at forstå nodens funktion.
Vedligeholdelsessystem for brændstofniveau
Strukturelt har karburatoren et flyderkammer, og flyderen placeret i det styrer brændstofniveauet. Designet af dette system er enkelt, men nogle gange er niveauet muligvis ikke korrekt på grund af en lækage i nåleventilen, som skyldes brugen af brændstof af lav kvalitet. Problemet løses ved at rense eller udskifte ventilen. Derudover skal flyderen justeres med jævne mellemrum.
Startsystem
Karburatorens startsystem giver en koldstart af kraftenheden. Karburatoren har et specielt spjæld, som er placeret i toppen af blandekammeret. I det øjeblik spjældet lukker, bliver vakuumet i kammeret stort, hvilket er det, der kræves ved en koldstart. Lufttilførslen er dog ikke fuldstændig blokeret. Når motoren varmes op, åbnes afskærmningselementet: Føreren styrer denne mekanisme fra kabinen via et kabel.
Tomgangssystem
For at motoren skal fungere stabilt i tomgang (XX), er der forsynet et tomgangssystem i karburatoren. I XX-tilstand skabes et stort vakuum under dæmperne, som et resultat af hvilket benzin tilføres XX-systemet fra et hul placeret under niveauet af det første kammerdæmper. Brændstof passerer gennem tomgangsstrålen og blandes med luft. Således skabes en brændstof-luftblanding, som føres gennem de passende kanaler ind i motorcylindrene. Før blandingen kommer ind i cylinderen, fortyndes den yderligere med luft.
accelerator pumpe
Acceleratorpumpen er et af karburatorens integrerede systemer, som forsyner brændstof-luftblandingen i det øjeblik, spjældet åbnes. Pumpen fungerer uafhængigt af luftstrømmen, der passerer gennem diffusorerne. Når der er en skarp acceleration, er karburatoren ikke i stand til at levere den nødvendige mængde benzin til cylindrene. For at eliminere denne effekt er der tilvejebragt en pumpe, der accelererer tilførslen af brændstof til motorcylindrene. Pumpens design består af følgende elementer:
- ventil-skrue;
- brændstof kanal;
- bypass jet;
- flydekammer;
- accelerator pumpe drev cam;
- drev håndtag;
- tilbagevenden fjeder;
- diafragma kopper;
- pumpe membraner;
- kugleventil indløb;
- benzindampkamre.
Hoveddoseringssystem
Forsyningen af hovedmængden af brændstof, når motoren kører i enhver tilstand, undtagen XX, leveres af hoveddoseringssystemet. Når kraftværket kører med middel belastning, leverer systemet den nødvendige mængde af en slankere blanding i konstante proportioner. Når gasspjældet åbner, bruges der mindre luft end det brændstof, der kommer fra forstøveren. Dette resulterer i en rig blanding. For at sammensætningen ikke skal overberiges, skal den fortyndes med luft afhængig af spjældets placering. Denne kompensation er præcis, hvad hoveddoseringssystemet udfører.
Econostat og economizer
Econostaten og economizeren i karburatoren er nødvendige for at sikre strømmen af brændstof ind i blandekammeret, samt for at levere en rig brændstof-luftblanding på et tidspunkt med højt vakuum, dvs. ved høje motorbelastninger. Economizeren kan styres både mekanisk og pneumatisk. Econostat er et rør med forskellige sektioner og emulsionskanaler placeret i den øverste del af blandekammeret. På dette sted opstår et vakuum ved maksimale belastninger af kraftværket.
Hvilke karburatorer er installeret på VAZ 2101
Ejere af VAZ 2101 ønsker ofte at øge dynamikken eller reducere brændstofforbruget i deres bil. Acceleration såvel som effektivitet afhænger af den installerede karburator og korrektheden af dens justering. Mange Zhiguli-modeller bruger DAAZ 2101-enheden i forskellige modifikationer. Enhederne adskiller sig fra hinanden i størrelsen af dyserne, såvel som tilstedeværelsen eller fraværet af en vakuumkorrektor. VAZ 2101 karburatoren af enhver ændring er designet til kun at fungere med VAZ 2101 og 21011 motorer, hvorpå en distributør uden vakuumkorrektor er installeret. Hvis du laver ændringer i motorens tændingssystem, kan du sætte mere moderne karburatorer på "penningen". Overvej modellerne af enheder, der er installeret på "klassikeren".
DAAZ
Karburatorer DAAZ 2101, 2103 og 2106 er Weber-produkter, så de kaldes både DAAZ og Weber, hvilket betyder den samme enhed. Disse modeller er kendetegnet ved et enkelt design og god overclocking ydeevne. Men det var ikke uden ulemper: den største ulempe er det høje brændstofforbrug, der spænder fra 10-14 liter pr. 100 km. Til dato er et væsentligt problem også vanskeligheden ved at erhverve en sådan enhed i god stand. For at samle en normalt fungerende karburator skal du købe flere styk.
ozon
På Zhiguli af den femte og syvende model blev der installeret en mere moderne karburator, kaldet Ozon. En korrekt justeret mekanisme giver dig mulighed for at reducere brændstofforbruget til 7-10 liter pr. 100 km samt give en god accelerationsdynamik. Af de negative aspekter af denne enhed er det værd at fremhæve selve designet. Under aktiv drift opstår der problemer med det sekundære kammer, da det ikke åbner mekanisk, men ved hjælp af en pneumatisk ventil.
Ved langvarig brug bliver ozonkarburatoren snavset, hvilket fører til en overtrædelse af justeringen. Som et resultat åbner det sekundære kammer med en forsinkelse eller forbliver helt lukket. Hvis enheden ikke fungerer korrekt, går motorens udgangseffekt tabt, accelerationen forværres, og den maksimale hastighed falder.
Solex
Ikke mindre populær for "klassikerne" er DAAZ 21053, som er et produkt af Solex. Produktet er udstyret med sådanne fordele som god dynamik og brændstofeffektivitet. Solex i sit design adskiller sig fra tidligere versioner af DAAZ. Den er udstyret med et retursystem af brændstof, der kommer ind i tanken. Denne løsning gjorde det muligt at lede overskydende brændstof ind i brændstoftanken og spare omkring 400-800 g brændstof pr. 100 km.
Nogle modifikationer af denne karburator er udstyret med et XX-system med justering ved hjælp af en elektroventil, et automatisk koldstartssystem. Eksportbiler var udstyret med karburatorer af denne konfiguration, og på det tidligere CIS' område blev Solex med XX-magnetventilen mest brugt. Imidlertid viste dette system under drift sine mangler. Da kanalerne til benzin og luft i en sådan karburator er ret smalle, bliver de derfor, hvis de ikke serviceres i tide, hurtigt tilstoppede, hvilket fører til problemer med tomgang. Med denne karburator er brændstofforbruget på "klassikeren" 6-10 liter pr. 100 km. Med hensyn til dynamiske egenskaber taber Solex kun til Weber.
De anførte karburatorer er installeret på alle klassiske motorer uden modifikationer. Den eneste ting at være opmærksom på er valget af enheden til motorens forskydning. Hvis samlingen er designet til et andet volumen, vælges og udskiftes dyserne, mekanismen justeres på en bestemt motor.
Montering af to karburatorer
Nogle ejere af "klassikere" er ikke tilfredse med driften af kraftenheden ved høje hastigheder. Dette forklares ved, at en koncentreret blanding af brændstof og luft tilføres cylinder 2 og 3, og dens koncentration falder i cylinder 1 og 4. Der kommer med andre ord ikke luft og benzin ind i cylindrene, som de skal. Der er dog en løsning på dette problem - dette er installationen af to karburatorer, som vil sikre en mere ensartet forsyning af brændstof og dannelsen af en brændbar blanding af samme mætning. En sådan modernisering afspejles i stigningen i motorens kraft og drejningsmoment.
Proceduren for at introducere to karburatorer ved første øjekast kan virke ret kompliceret, men hvis du ser, så er en sådan forfining inden for magten for enhver, der ikke er tilfreds med motorens drift. De vigtigste elementer, der kræves til en sådan procedure, er 2 manifolds fra Oka og 2 karburatorer af samme model. For at få en større effekt af at installere to karburatorer, bør du overveje at installere et ekstra luftfilter. Den sættes på den anden karburator.
For at installere karburatorer på VAZ 2101 fjernes den gamle indsugningsmanifold, og delene fra Oka justeres for at fastgøre og passe til blokhovedet. Erfarne bilister anbefaler at demontere cylinderhovedet for at gøre arbejdets bekvemmelighed. Der lægges særlig vægt på samlerens kanaler: de bør ikke have nogen udragende elementer, ellers vil der blive skabt en masse modstand mod den modgående strøm, når motoren kører. Alt, hvad der vil forstyrre den frie passage af brændstof-luftblandingen ind i cylinderen, skal fjernes ved hjælp af specielle fræsere.
Efter montering af karburatorerne skrues kvalitets- og kvantitetsskruerne af med det samme antal omdrejninger. For samtidig at åbne dæmperne på to enheder skal du lave et beslag, hvortil trykket fra gaspedalen leveres. Gasdrevet fra karburatorer sker ved hjælp af kabler, for eksempel fra Tavria.
Tegn på en defekt karburator
VAZ 2101 karburatoren er en enhed, der har brug for periodisk rengøring og justering på grund af driftsforholdene og det anvendte brændstof. Hvis der opstår problemer med den pågældende mekanisme, vil tegn på funktionsfejl blive afspejlet i driften af kraftenheden: den kan rykke, gå i stå, få dårligt momentum osv. At være ejer af en bil med en karburatormotor, ville det være nyttigt at forstå de vigtigste nuancer, der kan opstå med en karburator. Overvej symptomerne på funktionsfejl og deres årsager.
Båser i tomgang
Et ret almindeligt problem på en "penny" er en motor i tomgang. De mest sandsynlige årsager er:
- tilstopning af jetfly og XX-kanaler;
- fejl eller ufuldstændig indpakning af magnetventilen;
- funktionsfejl i EPHH-blokken (tvungen tomgangsøkonomisator);
- beskadigelse af kvalitetsskruetætningen.
Karburatorenheden er designet på en sådan måde, at det første kammer er kombineret med XX-systemet. Derfor, med problematisk motordrift i tomgangstilstand, kan der ikke kun observeres fejl, men også et fuldstændigt stop af motoren i begyndelsen af bilens bevægelse. Problemet er løst ganske enkelt: defekte dele udskiftes, eller kanalerne skylles og renses, hvilket vil kræve delvis demontering af samlingen.
Video: tomgangsgendannelse ved at bruge Solex-karburatoren som eksempel
Accelerationen går ned
Nogle gange, når man accelererer en bil, opstår der såkaldte dips. En fejl er, når kraftværket efter at have trykket på gaspedalen kører med samme hastighed i flere sekunder og først derefter begynder at snurre op. Fejl er forskellige og kan ikke kun føre til en senere reaktion fra motoren på at trykke på gaspedalen, men også til dens fuldstændige standsning. Årsagen til dette fænomen kan være en blokering af hovedbrændstofstrålen. Når motoren kører ved lav belastning eller i tomgang, bruger den en lille mængde brændstof. Når du trykker på speederpedalen, skifter motoren til en højere belastningstilstand, og brændstofforbruget stiger kraftigt. I tilfælde af en tilstoppet brændstofstråle bliver strømningsarealet utilstrækkeligt, hvilket fører til fejl i driften af kraftenheden. Problemet er elimineret ved at rense strålen.
Dips, såvel som ryk, kan være forbundet med en løs pasform af brændstofpumpens ventiler eller med tilstoppede filterelementer, det vil sige med alt, hvad der kan skabe modstand, når der tilføres brændstof. Derudover er luftlækage ind i elsystemet muligt. Hvis filterelementerne simpelthen kan udskiftes, kan karburatorens filter (maske) renses, så skal brændstofpumpen behandles mere seriøst: adskille, fejlfinde, installere et reparationssæt og eventuelt udskifte samlingen.
Hældning af stearinlys
Et af de problemer, der kan ske med en karbureret motor, er, når den oversvømmer tændrørene. I dette tilfælde er stearinlysene våde af en stor mængde brændstof, mens udseendet af en gnist bliver umuligt. Som et resultat vil det være problematisk at starte motoren. Hvis du i dette øjeblik skruer stearinlysene af stearinbrønden, kan du være sikker på, at de bliver våde. Et sådant problem er i de fleste tilfælde forbundet med berigelsen af brændstofblandingen på tidspunktet for lanceringen.
Påfyldning af stearinlys kan være af flere årsager:
- karburatorstarteren virker ikke;
- nåleventilen fejlede;
- pumper brændstofpumpen;
- blokering af luftstråler.
Lad os overveje hver af årsagerne mere detaljeret. I de fleste tilfælde er problemet med oversvømmede stearinlys på VAZ 2101 og andre "klassikere" til stede under en kold start. Først og fremmest skal startafstande være korrekt indstillet på karburatoren, dvs. afstanden mellem dæmperne og kammerets vægge. Derudover skal løfterakettens membran være intakt, og dens hus forseglet. Ellers vil karburatorens luftspjæld, når du starter motorenheden til en kold, ikke være i stand til at åbne lidt i den ønskede vinkel, hvilket er betydningen af driften af startanordningen. Som et resultat vil den brændbare blanding blive kraftigt slankere af lufttilførslen, og fraværet af et lille mellemrum vil bidrage til dannelsen af en rigere blanding, hvilket vil føre til effekten af "våde stearinlys".
Med hensyn til nåleventilen kan den simpelthen være utæt, hvilket resulterer i, at overskydende brændstof passerer ind i flyderkammeret. Denne situation vil også føre til dannelsen af en beriget blanding på tidspunktet for start af kraftenheden. I tilfælde af funktionsfejl med nåleventilen kan stearinlys fyldes både koldt og varmt. I dette tilfælde er det bedst at udskifte delen.
Stearinlys kan også fyldes på grund af forkert justering af brændstofpumpens drev, som et resultat af, at pumpen pumper brændstof. I denne situation skabes et for stort benzintryk på nåleventilen, hvilket fører til et overløb af brændstof og en stigning i dets niveau i flydekammeret. Som følge heraf bliver brændstofblandingen for rig. For at stangen kan rage ud til den ønskede størrelse, er det nødvendigt at installere krumtapakslen i en position, hvor drevet vil rage minimalt ud. Mål derefter størrelsen d, som skal være 0,8–1,3 mm. Du kan opnå den ønskede parameter ved at installere pakninger af forskellig tykkelse under brændstofpumpen (A og B).
Luftstrålerne i hovedmålekammeret er ansvarlige for at tilføre luft til brændstofblandingen: de skaber den nødvendige andel af benzin og luft, som er nødvendig for den normale start af motoren. Hvis dyserne er tilstoppede, stoppes lufttilførslen helt eller delvist. Som et resultat bliver brændstofblandingen for rig, hvilket fører til oversvømmelse af stearinlysene. Problemet løses ved at rense dyserne.
Duften af benzin i kabinen
Nogle gange står ejere af VAZ 2101 over for problemet med tilstedeværelsen af lugten af benzin i kabinen. Situationen er ikke den mest behagelige og kræver en hurtig søgning efter årsagen og dens eliminering. Brændstofdampe er trods alt ikke kun sundhedsskadelige, men er generelt farlige. En af årsagerne til lugten kan være selve benzintanken, det vil sige, at der kan opstå en mikrorevne i tanken. I dette tilfælde skal du finde lækagen og lukke hullet.
Ud over brændstoftanken kan selve brændstofslangen lække, især når det drejer sig om en “skilling”, fordi bilen langt fra er ny. Brændstofslanger og -rør skal kontrolleres. Derudover skal man være opmærksom på brændstofpumpen: hvis membranen er beskadiget, kan mekanismen lække, og lugten kan trænge ind i kabinen. Da brændstoftilførslen fra karburatoren udføres mekanisk, skal enheden med tiden justeres. Hvis denne procedure udføres forkert, kan karburatoren flyde over brændstof, hvilket vil føre til en karakteristisk lugt i kabinen.
Karburatorjustering VAZ 2101
Efter at have sikret dig, at "penny" karburatoren skal justeres, skal du først forberede de nødvendige værktøjer og materialer:
- skruenøgler;
- klude;
- et sæt skruetrækkere (kors, flad);
- beskyttelseshandsker;
- opløsningsmiddel;
- tandstikkere;
- trykluft dåse eller pumpe;
- reparationssæt.
Efter forberedelse kan du gå videre til tilpasningsarbejdet. Proceduren kræver ikke så meget indsats som præcision og nøjagtighed. Opsætning af samlingen involverer rengøring af karburatoren, for hvilken top, svømmer og vakuumventil fjernes. Indvendigt er alt renset for forurenende stoffer, især hvis karburatorvedligeholdelse udføres meget sjældent. Brug en spraydåse eller en kompressor til at fjerne tilstopninger. Et andet obligatorisk trin før start af justeringen er at kontrollere tændingssystemet. For at gøre dette skal du evaluere kløften mellem distributørens kontakter, integriteten af højspændingsledninger, spoler. Derefter er det tilbage at varme motoren op til en driftstemperatur på + 90 ° C, slukke den og sætte bilen på parkeringsbremsen.
Gasregulering
Opsætning af karburatoren begynder med indstilling af den korrekte gasspjældposition, for hvilken vi afmonterer karburatoren fra motoren og udfører følgende trin:
- Drej spjældkontrolgrebet mod uret, indtil det er helt åbent.
Karburatortuning begynder med gasregulering ved at dreje den mod uret, indtil den stopper. - Vi måler op til det primære kammer. Indikatoren skal være omkring 12,5–13,5 mm. For andre indikationer er trækantennerne bøjet.Når man kontrollerer afstanden mellem spjældventilen og væggen i det primære kammer, skal indikatoren være 12,5-13,5 mm
- Bestem åbningsværdien for spjældet i det andet kammer. En parameter på 14,5-15,5 mm betragtes som normal. For at justere drejer vi den pneumatiske drivstang.Afstanden mellem gashåndtaget og væggen i det sekundære kammer skal være 14,5-15,5 mm
Triggerjustering
På næste trin er startanordningen til VAZ 2101 karburatoren underlagt justering. For at gøre dette skal du udføre følgende handlinger:
- Vi drejer gasspjældet til det andet kammer, hvilket vil føre til dets lukning.
- Vi kontrollerer, at kanten af trykhåndtaget passer tæt mod aksen af gasspjældet i det primære kammer, og at udløserstangen er placeret i spidsen. Hvis justering er nødvendig, bøjes stangen.
Hvis der er behov for en sådan justering, skal den udføres omhyggeligt, da der er stor sandsynlighed for beskadigelse af fremstødet.
Video: hvordan man justerer karburatorstarteren
Justering af acceleratorpumpe
For at vurdere den korrekte drift af VAZ 2101 karburatoracceleratorpumpen er det nødvendigt at kontrollere dens ydeevne. For at gøre dette har du brug for en lille beholder, for eksempel en skåret plastikflaske. Derefter udfører vi følgende trin:
- Vi afmonterer den øverste del af karburatoren og fylder flydekammeret halvt med benzin.For at justere acceleratorpumpen skal du fylde flyderkammeret med brændstof
- Vi erstatter en beholder under karburatoren, flyt gashåndtaget 10 gange, indtil det stopper.Vi kontrollerer acceleratorpumpens ydeevne ved at flytte gashåndtaget mod uret
- Efter at have samlet den strømmende væske fra sprøjten måler vi dens volumen med en sprøjte eller bæger. Den normale indikator er 5,25–8,75 cm³ for 10 dæmperslag.
I diagnoseprocessen skal du være opmærksom på formen og retningen af brændstofstrålen fra pumpedysen: den skal være jævn, kontinuerlig og falde tydeligt mellem diffusorvæggen og det åbne spjæld. Hvis dette ikke er tilfældet, rengør dyseåbningen ved at blæse med trykluft. Hvis det er umuligt at justere kvaliteten og retningen af strålen, skal acceleratorpumpens sprøjte udskiftes.
Hvis acceleratorpumpen er monteret korrekt, sikres normal brændstofforsyning af pumpens egenskaber og størrelsesforhold. Fra fabrikken er der tilvejebragt en skrue i karburatoren, der giver dig mulighed for at ændre brændstofforsyningen af pumpen: de kan kun reducere forsyningen af benzin, hvilket næsten aldrig er påkrævet. Derfor skal skruen endnu en gang ikke røres.
Flydekammerjustering
Behovet for at justere brændstofniveauet i flyderkammeret opstår, når dets hovedelementer udskiftes: en flyder eller en ventil. Disse dele sikrer forsyningen af brændstof og dets vedligeholdelse på et vist niveau, hvilket er nødvendigt for karburatorens normale drift. Derudover kræves justering ved reparation af karburatoren. For at forstå, om justering af disse elementer er nødvendig, skal du udføre en kontrol. For at gøre dette skal du tage et tykt pap og skære to strimler 6,5 mm og 14 mm brede ud, som vil tjene som skabelon. Derefter udfører vi følgende trin:
- Efter at have demonteret topdækslet fra karburatoren, placerer vi det lodret, så flydertungen læner sig mod ventilkuglen, men samtidig komprimeres fjederen ikke.
- Brug en smallere skabelon til at kontrollere afstanden mellem topdækslets forsegling og flyderen. Indikatoren skal være omkring 6,5 mm. Hvis parameteren ikke stemmer overens, bøjer vi tungen A, som er fastgørelsen af nåleventilen.For at kontrollere det maksimale brændstofniveau i flyderkammeret, mellem flyderen og pakningen på den øverste del af karburatoren, læner vi en skabelon 6,5 mm bred
- Hvor langt nåleventilen åbner afhænger af svømmerens slag. Vi trækker flyderen tilbage så meget som muligt, og ved hjælp af den anden skabelon kontrollerer vi mellemrummet mellem pakningen og flyderen. Indikatoren skal være inden for 14 mm.Vi trækker flyderen tilbage så meget som muligt og bruger skabelonen til at kontrollere afstanden mellem pakningen og flyderen. Indikatoren skal være 14 mm
- Hvis der er behov for justering, bøjer vi stoppet placeret på svømmerbeslaget.Hvis der er behov for at justere brændstofniveauet, bøjer vi stoppet placeret på flydebeslaget
Hvis flyderen er justeret korrekt, skal dens slaglængde være 8 mm.
Tomgangshastighedsjustering
Det sidste trin i justering af karburatoren er at indstille motorens tomgangshastighed. Fremgangsmåden er som følger:
- På en forvarmet motor pakker vi kvalitets- og mængdeskruerne fuldstændigt ind.
- Vi skruer mængdeskruen af 3 omgange, kvalitetsskruen 5 omgange.
- Vi starter motoren og opnår skruemængden, så motoren kører med 800 o/min. min.
- Drej langsomt den anden justeringsskrue for at opnå et fald i hastigheden.
- Vi skruer kvalitetsskruen en halv omgang af og efterlader den i denne position.
Video: Weber karburatorjustering
Jetrensning og udskiftning
For at din "penny" ikke forårsager problemer med driften af motoren, kræves periodisk vedligeholdelse af strømsystemet og især karburatoren. Hver 10. tusinde kilometer anbefales det at blæse gennem alle karburatordyserne med trykluft, mens det ikke er nødvendigt at fjerne samlingen fra motoren. Netfilteret, der er placeret ved indløbet til karburatoren, skal også renses. Hver 20. tusinde kilometer skal alle dele af mekanismen skylles. For at gøre dette kan du bruge benzen eller benzin. Hvis der er forurenende stoffer, som disse væsker ikke kan fjerne, så bruges et opløsningsmiddel.
Når du rengør de "klassiske" dyser, må du ikke bruge metalgenstande (tråd, nåle osv.). Til disse formål er en træ- eller plastikpind egnet. Du kan også bruge en klud, der ikke efterlader en fnug. Når alle dyserne er renset og vasket, kontrollerer de, om disse dele er dimensioneret til en bestemt karburatormodel. Huller kan vurderes med en synål af passende diameter. Hvis dyser udskiftes, bruges dele med lignende parametre. Jetfly er markeret med visse numre, der angiver gennemløbet af deres huller.
Hver jetmarkering har sin egen gennemstrømning.
Tabel: overensstemmelse mellem mærkning og gennemstrømning af Solex- og Ozon-karburatordyser
| Jet-markering | gennemløb |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Hullernes kapacitet er udtrykt i cm³/min.
Tabel: mærkning af karburatordyser til VAZ 2101
| Karburatorbetegnelse | Brændstofstråle af hovedsystemet | Hovedsystem luftstråle | Tomgang brændstofjet | Tom luftstråle | Accelerator pumpe jet | |||||
| 1 værelse | 2 værelse | 1 værelse | 2 værelse | 1 værelse | 2 værelse | 1 værelse | 2 værelse | brændstof | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | — |
På trods af det faktum, at biler med karburatormotorer ikke produceres i dag, er der ret mange biler med sådanne kraftenheder, herunder blandt Zhiguli-familien. Med korrekt og rettidig vedligeholdelse af karburatoren vil enheden fungere i lang tid uden nogen klager. Hvis der opstår problemer, er det bedre ikke at forsinke reparationen, da den korrekte drift af motoren forstyrres, hvilket fører til en stigning i brændstofforbruget og en forringelse af dynamikken.
