Hvad du behøver at vide om VAZ 2106 olietrykssensor: enhed, metoder til verifikation og udskiftning
Indhold
Ydeevnen af motoren i enhver bil afhænger af tilstedeværelsen af motorsmøring og trykket skabt af oliepumpen. For at føreren kan kontrollere disse vigtige parametre, er en tilsvarende pegepind og en nødlampe, der blinker rødt, installeret på instrumentpanelet på den "klassiske" VAZ 2106. Begge indikatorer modtager information fra et element indbygget i motoren - olietrykssensoren. Delen er enkel og kan om nødvendigt nemt ændres med egne hænder.
Formålet med olietrykskontrolsensoren
Alle bevægelige og gnidende dele af motorenheden vaskes konstant med flydende smøremiddel leveret af en tandhjulspumpe fra motoroliebeholderen. Hvis tilførslen af smøremiddel af forskellige årsager stopper, eller dets niveau falder til et kritisk niveau, venter et alvorligt nedbrud på motoren, eller endda mere end én. Resultatet er et større eftersyn med udskiftning af krumtapakslens lejer, cylinder-stempel-gruppen og så videre.
For at beskytte ejeren af bilen mod disse konsekvenser giver de klassiske Zhiguli-modeller en to-niveau kontrol over motorens smøresystem, som fungerer i henhold til følgende algoritme:
- Efter at have drejet nøglen i låsen og slået tændingen til, lyser den røde kontrollampe, hvilket signalerer, at der ikke er olietryk. Markøren er på nul.
- I de første 1-2 sekunder efter start af motoren fortsætter indikatoren med at brænde. Hvis olietilførslen er i normal tilstand, slukker lampen. Pilen viser det faktiske tryk, som pumpen skaber med det samme.
- Når motoren er slukket, en stor mængde smøremiddel går tabt, eller der opstår en funktionsfejl, lyser den røde indikator øjeblikkeligt.
- Hvis trykket af smøremidlet i motorens kanaler falder til et kritisk niveau, begynder lyset at blinke med jævne mellemrum.
Efter start af kraftenheden viser pilen trykket i smørekanalerne
Funktionsfejl, der fører til trykfald - sammenbrud eller slid på oliepumpen, fuldstændig udtømning af krumtapakslens foringer eller sammenbrud af krumtaphuset.
Hovedrollen i driften af systemet spilles af en sensor - et element, der fikserer olietrykket i en af motorens hovedkanaler. Indikatoren og markøren er blot et middel til at vise den information, der transmitteres af trykmåleren.
Placering og udseende af enheden
Sensoren installeret på de klassiske VAZ 2106-modeller består af følgende dele:
- et element i form af en rund metaltønde med en terminal til tilslutning af en ledning (fabriksnavn - MM393A);
- den anden del er en membranafbryder i form af en møtrik med en kontakt i enden (betegnelse - MM120);
- stål tee, hvor ovenstående dele er skruet;
- tætning af bronzeskiver.
Den store "tønde" MM393A er designet til at måle trykværdien, "møtrikken" med MM120-terminalen fikserer dens fravær, og T-shirten er et forbindelseselement skruet ind i motoren. Placeringen af sensoren er på venstre væg af cylinderblokken (set i maskinens bevægelsesretning) under tændrør nr. 4. Forveksle ikke enheden med temperatursensoren installeret ovenfor i topstykket. Ledninger, der fører inde i kabinen, til instrumentbrættet, er forbundet til begge kontakter.
I senere modeller af den "klassiske" VAZ 2107 er der ingen indikatorpil på instrumentbrættet, kun en kontrollampe er tilbage. Derfor bruges en afisoleret udgave af sensoren uden T-shirt og stor tønde.
Apparat og tilslutningsdiagram
Membranafbryderens opgave, lavet i form af en møtrik med en terminal, er rettidigt at lukke det elektriske kredsløb med kontrollampen, når smøremiddeltrykket falder. Enheden består af følgende dele:
- metalkasse i form af en sekskant;
- kontakt Gruppe;
- pusher;
- målemembran.
Elementet er inkluderet i kredsløbet i henhold til den enkleste ordning - i serie med indikatoren. Kontakternes normale position er "lukket", derfor tændes lyset, efter at tændingen er tændt. I den kørende motor er der et tryk af olie, der strømmer til membranen gennem tee. Under trykket fra smøremidlet trykker sidstnævnte på pusheren, som åbner kontaktgruppen, som et resultat går indikatoren ud.
Når en af fejlfunktionerne opstår i motoren, hvilket forårsager et fald i trykket af det flydende smøremiddel, vender den elastiske membran tilbage til sin oprindelige position, og det elektriske kredsløb lukker. Chaufføren ser straks problemet ved den blinkende "kontrol".
Enheden af det andet element - en "tønde" kaldet MM393A er noget mere kompliceret. Hovedrollen her spilles også af en elastisk membran forbundet med en aktuator - en rheostat og en skyder. Reostaten er en spole af høj-modstandsdygtig krom-nikkel-tråd, og skyderen er en bevægelig kontakt, der bevæger sig langs svingene.
Det elektriske kredsløb til at forbinde sensoren og viseren ligner det første - rheostaten og enheden er i serie i kredsløbet. Algoritmen for arbejdet er følgende:
- Når føreren slår tændingen til, påføres den indbyggede netværksspænding på kredsløbet. Skyderen er i sin ekstreme position, og viklingsmodstanden er maksimal. Instrumentmarkøren forbliver på nul.
- Efter start af motoren vises olie i kanalen, som kommer ind i "tønden" gennem tee og presser på membranen. Den strækker sig, og skubberen flytter skyderen langs viklingen.
- Den totale modstand af reostaten begynder at falde, strømmen i kredsløbet stiger og får markøren til at afvige. Jo højere smøremiddeltrykket er, jo mere strækkes membranen, og spolens modstand er lavere, og enheden noterer en stigning i trykket.
Sensoren reagerer på et fald i olietrykket i omvendt rækkefølge. Kraften på membranen aftager, den kastes tilbage og trækker skyderen med sig. Han inkluderer nye drejninger af rheostatviklingen i kredsløbet, modstanden stiger, enhedens pil falder til nul.
Video: hvilket tryk skal en fungerende enhed vise
Sådan kontrolleres og udskiftes et element
Under langvarig drift slides de indre dele af sensoren og svigter periodisk. Fejlen viser sig i form af falske indikationer af indikationsskalaen eller en konstant brændende nødlampe. Før man drager konklusioner om nedbrydningen af kraftenheden, er det meget ønskeligt at kontrollere sensorens ydeevne.
Hvis kontrollampen tændes, mens motoren kører, og markøren falder til nul, er din første handling straks at slukke for motoren og ikke starte, før der er fundet et problem.
Når lyset tændes og slukkes rettidigt, og pilen ikke afviger, skal du kontrollere servicebarheden af oliesensoren - trykmåler MM393A. Du skal bruge en 19 mm gaffelnøgle og en trykmåler med en skala på op til 10 bar (1 MPa). Til trykmåleren skal du skrue et fleksibelt rør med en gevindspids M14 x 1,5.
Kontrolproceduren er som følger:
- Sluk motoren, og lad den køle ned til 50-60 °C, så du ikke skal brænde hænderne under drift.
- Frakobl ledningerne fra sensorerne og skru dem af med en 19 mm skruenøgle sammen med en T-shirt. Bemærk venligst, at en lille mængde olie kan lække fra enheden under adskillelse.Samlingen skrues let af med en almindelig gaffelnøgle
- Skru den gevindskårne del af røret ind i hullet og stram forsigtigt. Start motoren og observer trykmåleren.For at kontrollere, er trykmåleren skruet på plads på sensoren
- Olietrykket ved tomgang er fra 1 til 2 bar, på slidte motorer kan det falde til 0,5 bar. De maksimale aflæsninger ved høje hastigheder er 7 bar. Hvis sensoren giver andre værdier eller er på nul, skal du købe og installere en ny reservedel.Ved måling er det ønskeligt at sammenligne aflæsningerne af trykmåleren og viseren på instrumentbrættet
På vejen er VAZ 2106-oliesensoren sværere at kontrollere, da der ikke er nogen trykmåler ved hånden. For at sikre, at der er smøremiddel i motorens passager, skrues elementet af, afbrydes hovedtændingskablet og krumtapakslen drejes med starteren. Med en god pumpe vil olie sprøjte ud af hullet.
Hvis pilen på instrumentskalaen viser normalt tryk (i området 1-6 bar), men den røde lampe lyser, er den lille membransensor MM120 tydeligvis ude af drift.
Når lyssignalet slet ikke lyser, skal du overveje 3 muligheder:
- pæren brændte ud;
- ledningsbrud;
- den lille sensor i form af en sekskant er blevet ubrugelig.
De første 2 versioner er nemme at kontrollere ved at ringe med en tester eller multimeter. Membranelementets brugbarhed testes som følger: Tænd for tændingen, fjern ledningen fra terminalen og kortslut den til køretøjets jord. Hvis lampen lyser, er du velkommen til at skifte sensoren.
Udskiftning sker ved at skrue den store eller lille sensor af med en skruenøgle. Det er vigtigt ikke at miste de tætnende bronzeskiver, da de muligvis ikke følger med den nye del. Fjern eventuelle lækager af motorfedt fra hullet med en klud.
Begge målere kan ikke repareres, kun udskiftes. Deres metalhuse, der er i stand til at modstå trykket fra olien fra en kørende motor, er hermetisk forseglet og kan ikke skilles ad. Den anden grund er den lave pris på VAZ 2106 reservedele, hvilket gør sådanne reparationer meningsløse.
Video: hvordan man kontrollerer smøretrykket med en trykmåler
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: udskiftning af VAZ 2106-sensoren
Funktioner og betjening af markøren
Formålet med enheden, der er indbygget i instrumentbrættet til venstre for omdrejningstælleren, er at vise niveauet af motorolietryk, styret af sensoren. Funktionsprincippet for markøren ligner driften af et konventionelt amperemeter, som reagerer på ændringer i strømstyrken i kredsløbet. Når den mekaniske reostat inde i måleelementet ændrer modstand, øges eller falder strømmen, hvilket afbøjer nålen. Skalaen er inddelt i trykenheder svarende til 1 bar (1 kgf/cm).2).
Enheden består af følgende hovedelementer:
- rund krop;
- pegemekanisme med permanent magnet og viklinger;
- et kontrollys forbundet til den tilsvarende sensor via en separat linje;
- skala med baggrundsbelysning;
- kompensation modstand;
- stikledninger.
Nulaflæsninger af enheden svarer til en kredsløbsmodstand på 320 ohm. Når den falder til 100-130 ohm, forbliver nålen på 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar.
Zhiguli-motorens smøremiddeltrykindikator er et ret pålideligt element, der går i stykker meget sjældent. Hvis nålen ikke ønsker at forlade nul-mærket, så er sensoren normalt synderen. Når du tvivler på indikationsanordningens ydeevne, skal du kontrollere det med en simpel metode: mål spændingen ved tilslutningskontakterne på MM393A-oliesensoren med motoren i gang. Hvis spændingen er til stede, og pilen er på nul, skal enheden udskiftes.
VAZ 2106 olietryksovervågningssystem med to sensorer og en mekanisk indikator er enkel og pålidelig i drift. På trods af det forældede design køber og installerer bilister ofte disse målere på andre, mere moderne biler, udstyret fra fabrikken med kun en kontrolindikator. Eksempler er den opdaterede VAZ "syv", Chevrolet Aveo og Niva.
